түлшний даралтын зохицуулагчийн эвдрэл
Агуулга
түлшний даралтын зохицуулагчийн эвдрэл дотоод шаталтат хөдөлгүүр хүндрэлтэй ажиллаж, "хөвөгч" сул зогсолттой, машин динамик шинж чанараа алдаж, заримдаа түлшний хоолойноос түлш гоождог. ихэвчлэн түлшний даралтын зохицуулагч (товчилсон RTD) нь түлшний төмөр зам дээр суурилагдсан бөгөөд вакуум хавхлага юм. Зарим тээврийн хэрэгслийн загварт RTD нь түлшний системийн түлшний буцах шугамыг тасалдаг. Түлшний системийн эвдрэл нь даралтын зохицуулагч буруу болохыг тодорхойлохын тулд та хэд хэдэн энгийн шалгалтыг хийх хэрэгтэй.
Түлшний даралтын зохицуулагч хаана байна
түлшний даралтын зохицуулагчийг суурилуулах байршлыг олохын тулд энэ нь юу болохыг, юунд зориулагдсан болохыг олж мэдье. Энэ нь цаашдын хайлт, оношлогоонд тусална.
Таны мэдэх ёстой хамгийн эхний зүйл бол механик (хуучин загвар) ба цахилгаан (шинэ загвар) гэсэн хоёр үндсэн төрлийн RTD байдаг. Эхний тохиолдолд энэ нь вакуум хавхлага бөгөөд түүний даалгавар нь илүүдэл түлшийг зохих хоолойгоор дамжуулан түлшний саванд буцааж шилжүүлэх явдал юм. Хоёрдугаарт, энэ нь холбогдох мэдээллийг компьютерт дамжуулдаг түлшний даралтын мэдрэгч юм.
Ихэвчлэн түлшний даралтын зохицуулагч нь түлшний төмөр зам дээр байрладаг. Үүнийг өргөтгөх өөр нэг сонголт бол цахилгаан хангамжийн системийн түлшний буцах хоолой юм. бас сонголт байдаг - зохицуулагчийн байршил нь насосны модуль дээрх түлшний саванд байдаг. Ийм системд шаардлагагүй түлш буцах хоолой байдаггүй. Ийм хэрэгжүүлэлт нь дизайныг хялбарчлах (нэмэлт дамжуулах хоолой байхгүй), илүүдэл түлш хөдөлгүүрийн тасалгаанд орохгүй, түлш бага халж, их хэмжээгээр ууршдаггүй гэх мэт хэд хэдэн давуу талтай.
Түлшний даралт зохицуулагч хэрхэн ажилладаг
Бүтцийн хувьд хуучин хэв маягийн хавхлага (бензин машин дээр суурилуулсан) нь өөрийн гэсэн биетэй бөгөөд дотор нь хавхлаг, мембран, булаг байдаг. Орон сууцанд түлшний гурван цэг байдаг. Тэдгээрийн хоёроор дамжуулан бензин нь даралтын зохицуулагчаар дамждаг бөгөөд гурав дахь гаралт нь хэрэглээний коллекторт холбогддог. Хөдөлгүүрийн бага (сул зогсолтыг оруулаад) эргэлтийн үед систем дэх түлшний даралт бага бөгөөд энэ нь бүгд хөдөлгүүрт ордог. Хурд нэмэгдэхийн хэрээр олон талт харгалзах даралт нэмэгддэг, өөрөөр хэлбэл RTD-ийн гурав дахь гаралт дээр вакуум (вакуум) үүсдэг бөгөөд энэ нь тодорхой утгаараа хаврын эсэргүүцлийн хүчийг давдаг. энэ нь мембраны хөдөлгөөн ба хавхлагын нээлтийг үүсгэдэг. Үүний дагуу илүүдэл түлш нь зохицуулагчийн хоёр дахь гарц руу орж, буцах хоолойгоор түлшний сав руу буцдаг. Тайлбарласан алгоритмын дагуу түлшний даралтын зохицуулагчийг ихэвчлэн шалгах хавхлага гэж нэрлэдэг.
Түлшний даралтын мэдрэгчийн хувьд энэ нь арай илүү төвөгтэй юм. Тиймээс энэ нь механик ба цахилгаан гэсэн хоёр хэсгээс бүрдэнэ. Эхний хэсэг нь түлшний систем дэх даралтын улмаас үүссэн хүчний дор нугалж буй металл мембран юм. Мембраны зузаан нь түлшний системийг зохион бүтээсэн даралтаас хамаарна. Мэдрэгчийн цахилгаан хэсэг нь Уинстоны гүүрний схемийн дагуу холбогдсон дөрвөн омог хэмжигчээс бүрдэнэ. Хүчдэл нь тэдгээрт хэрэглэгддэг бөгөөд мембран нугалах тусам тэдгээрийн гаралтын хүчдэл их байх болно. Мөн энэ дохиог ECU руу илгээдэг. Үүний үр дүнд цахим хяналтын хэсэг нь насос руу тохирох командыг илгээдэг бөгөөд ингэснээр тухайн үед шаардлагатай хэмжээний түлшийг нийлүүлдэг.
Дизель хөдөлгүүрүүд нь түлшний даралтын зохицуулагчийн загвараас арай өөр байдаг. тухайлбал, тэдгээр нь ороомог (ороомог) болон буцах тэжээлийг хаахын тулд бөмбөгний эсрэг тулгуурласан ишээс бүрдэнэ. Энэ нь дизель дотоод шаталтат хөдөлгүүр нь ажиллах явцад маш хүчтэй чичирдэг бөгөөд энэ нь сонгодог (бензин) түлшний зохицуулагчийн элэгдэлд нөлөөлдөг, өөрөөр хэлбэл гидравлик чичиргээг хэсэгчлэн, бүр бүрэн нөхдөг гэсэн шалтгаанаар хийгддэг. Гэсэн хэдий ч түүний суурилуулах байршил ижил төстэй байдаг - дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн түлшний төмөр замд. Өөр нэг сонголт бол түлшний насосны орон сууцанд байдаг.
Түлшний даралтын зохицуулагч эвдэрсэн шинж тэмдэг
Түлшний даралтын зохицуулагчийн эвдрэлийн таван үндсэн шинж тэмдэг (хоёр төрөл) байдаг бөгөөд энэ чухал нэгжийн бүрэн эсвэл хэсэгчилсэн эвдрэлийг шүүж болно. Түүнээс гадна дараахь шинж тэмдгүүд нь бензин болон дизель дотоод шаталтат хөдөлгүүртэй автомашины хувьд ердийн зүйл юм. Гэсэн хэдий ч жагсаасан нөхцөл байдал нь хөдөлгүүрийн бусад эд ангиудын эвдрэлийн шинж тэмдэг байж болзошгүйг дурдах нь зүйтэй (түлшний насос, түлшний шүүлтүүр бөглөрсөн) тул түүний гүйцэтгэлийг үнэн зөв тодорхойлохын тулд цогц оношлогоо хийхийг зөвлөж байна. Тиймээс түлшний даралтын зохицуулагчийн эвдрэлийн шинж тэмдгүүд нь дараах байдалтай байна.
- Хөдөлгүүрийг эхлүүлэхэд хэцүү. Энэ нь ихэвчлэн хурдасгуурын дөрөө дарагдсан үед асаагуураар урт мушгих хэлбэрээр илэрхийлэгддэг. Түүнээс гадна энэ тэмдэг нь цаг агаарын ямар ч нөхцөлд онцлог шинж чанартай байдаг.
- Хөдөлгүүр сул зогсолтод зогсдог. Ашиглалтаа үргэлжлүүлэхийн тулд жолооч байнга хий гаргах ёстой. Өөр нэг сонголт бол дотоод шаталтат хөдөлгүүр сул зогсох үед эргэлтүүд нь ихэвчлэн "хөвөгч", тогтворгүй, хөдөлгүүр бүрэн зогсох хүртэл байдаг.
- Хүч чадал, динамикийн алдагдал. Энгийнээр хэлэхэд, машин нь "татах" биш, ялангуяа өгсүүр болон / эсвэл ачаалалтай үед жолоодох үед. машины динамик шинж чанар нь мөн алдагдаж, энэ нь муу хурдасдаг, өөрөөр хэлбэл, хурдасгах гэж оролдох үед эргэлтүүд нь тэдний өндөр утгаараа гүн буурдаг.
- Түлшний шугамнаас түлш гоожиж байна. Үүний зэрэгцээ хоолой (хавчаар) болон бусад ойролцоох элементүүдийг солих нь тус болохгүй.
- Шатахуун хэтэрсэн. Түүний үнэ цэнэ нь эвдрэлийн хүчин зүйл болон дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн хүчээс хамаарна.
Үүний дагуу, дээрх шинж тэмдгүүдийн дор хаяж нэг нь гарч ирвэл нэмэлт оношилгоо хийх шаардлагатай бөгөөд үүнд компьютерийн санах ойд байгаа цахим алдаа сканнер ашиглана.
Түлшний даралтын зохицуулагчийн алдаа
Түлшний даралт зохицуулагчийн оношлогооны алдаа
Орчин үеийн автомашинуудад түлшний даралтын мэдрэгчийг зохицуулагч болгон суурилуулсан. Хэсэгчилсэн эсвэл бүрэн бүтэлгүйтсэн тохиолдолд энэ зангилаатай холбоотой нэг буюу хэд хэдэн алдаа ICE цахим хяналтын нэгжийн санах ойд үүсдэг. Үүний зэрэгцээ дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн эвдрэлийн гэрэл хяналтын самбар дээр идэвхждэг.
DRT-ийн эвдрэл гарсан тохиолдолд жолооч ихэвчлэн p2293 ба p0089 тоонуудын дор алдаа гардаг. Эхнийх нь "түлшний даралтын зохицуулагч - механик гэмтэл" гэж нэрлэгддэг. Хоёр дахь нь - "түлшний даралтын зохицуулагч буруу байна." Зарим автомашин эзэмшигчдийн хувьд харгалзах зохицуулагч ажиллахаа больсон тохиолдолд компьютерийн санах ойд алдаа гардаг: p0087 "түлшний төмөр замд хэмжсэн даралт шаардлагатай даралттай харьцуулахад хэтэрхий бага байна" эсвэл p0191 "түлшний даралтын зохицуулагч эсвэл даралт мэдрэгч". Эдгээр алдааны гадаад шинж тэмдгүүд нь түлшний даралтын зохицуулагчийн эвдрэлийн ерөнхий шинж тэмдгүүдтэй ижил байна.
Та Bluetooth болон Wi-Fi-аар дамжуулан автомашины хяналтын хэсэгт холбогдох боломжтой. Scan Tool Pro 32 битийн чиптэй бөгөөд ямар ч асуудалгүйгээр холбогдсон тул зөвхөн дотоод шаталтат хөдөлгүүрт төдийгүй хурдны хайрцаг, дамжуулалт, туслах систем ABS, ESP гэх мэт мэдрэгчийн бүх өгөгдлийг уншиж, хадгалдаг. Энэ нь мөн түлшний даралтын уншилтыг бодит цаг хугацаанд хянахад ашиглагдаж болох бөгөөд энэ нь хэд хэдэн шалгалт хийх явцад машины ECM руу дамжуулдаг.
Түлшний даралтын зохицуулагчийг шалгаж байна
Түлшний даралтын зохицуулагчийн ажиллагааг шалгах нь механик эсвэл цахилгаан эсэхээс хамаарна. хуучин зохицуулагч бензин ICE шалгахад хялбар. Та дараах алгоритмын дагуу ажиллах хэрэгтэй.
- хөдөлгүүрийн тасалгаанд түлш буцах хоолойг олох;
- дотоод шаталтат хөдөлгүүрийг асаагаад нэг минут орчим ажиллуулж, хүйтэн байхаа больсон, гэхдээ бас хангалттай халуун биш байх;
- бахө ашиглан (үүнийг гэмтээхгүйн тулд болгоомжтой !!!) дээр дурдсан түлшний буцах хоолойг хавчих;
- дотоод шаталтат хөдөлгүүр нь үүнээс өмнө "гацаж", муу ажиллаж, хоолойг чимхсэний дараа сайн ажилласан бол энэ нь түлшний даралтын зохицуулагч амжилтгүй болсон гэсэн үг юм.
Инжектор дээрх гүйцэтгэлийг хэрхэн тодорхойлох вэ
Орчин үеийн тарилгын бензин ICE-д нэгдүгээрт, резинэн түлшний хоолойн оронд металл хоолой суурилуулсан (түлшний өндөр даралт, найдвартай, бат бөх байдлын улмаас), хоёрдугаарт, омог хэмжигч дээр суурилсан цахилгаан мэдрэгч суурилуулсан.
Үүний дагуу түлшний даралтын мэдрэгчийг шалгах нь нийлүүлсэн түлшний даралт өөрчлөгдөх, өөрөөр хэлбэл хөдөлгүүрийн хурдыг нэмэгдүүлэх / бууруулах үед мэдрэгчээс гаралтын хүчдэлийг шалгахад хүргэдэг. Энэ нь түлшний даралтын зохицуулагч эвдэрсэн эсэх нь тодорхой болно.
Шалгалтын өөр нэг арга бол манометр юм. Тиймээс даралт хэмжигч нь түлшний хоолой ба холбох хэрэгслийн хооронд холбогдсон байна. Үүнийг хийхийн өмнө вакуум хоолойг салгахаа мартуузай. та эхлээд дотоод шаталтат хөдөлгүүрт түлшний хэвийн даралт ямар байх ёстойг олж мэдэх хэрэгтэй (энэ нь карбюратор, тарилга, дизель хөдөлгүүрт ялгаатай байх болно). Ихэвчлэн тарилгын ICE-ийн хувьд харгалзах утга нь ойролцоогоор 2,5 ... 3,0 атмосферийн хүрээнд байдаг.
Дотоод шаталтат хөдөлгүүрийг асааж, даралт хэмжигч дээрх заалтын дагуу даралт зөв эсэхийг шалгах шаардлагатай. Дараа нь та бага зэрэг нудрах хэрэгтэй. Үүний зэрэгцээ даралт бага зэрэг буурдаг (агаар мандлын аравны нэгээр). Дараа нь даралт сэргээгддэг. дараа нь буцах түлшний хоолойг хавчихын тулд та ижил бахө ашиглах хэрэгтэй бөгөөд үүний үр дүнд даралт ойролцоогоор 2,5 ... 3,5 атмосфер хүртэл нэмэгдэх болно. Хэрэв ийм зүйл болохгүй бол зохицуулагч ажиллахгүй болно. Хоолойг удаан хугацаанд хавчихгүй байх ёстой гэдгийг санаарай!
Дизель түлшийг хэрхэн шалгах вэ
Орчин үеийн Common Rail дизель систем дэх түлшний даралтын зохицуулагчийг шалгах нь зөвхөн мэдрэгчийн хяналтын индуктив ороомгийн дотоод цахилгаан эсэргүүцлийг хэмжихэд л хязгаарлагддаг. Ихэнх тохиолдолд харгалзах утга нь 8 ом мужид байдаг (яг тодорхой утгыг нэмэлт эх сурвалжид зааж өгөх ёстой - гарын авлага). Хэрэв эсэргүүцлийн утга хэт бага эсвэл хэт өндөр байвал зохицуулагч ажиллахгүй байна. Нарийвчилсан оношилгоог зөвхөн мэдрэгч төдийгүй Common Rail түлшний системийн хяналтын системийг бүхэлд нь шалгадаг тусгай зогсоолуудад автомашины үйлчилгээний нөхцөлд л хийх боломжтой.
Түлшний зохицуулагчийн эвдрэлийн шалтгаан
Бодит байдал дээр түлшний даралтын зохицуулагч бүтэлгүйтсэн олон шалтгаан байдаггүй. Тэдгээрийг дарааллаар нь жагсаацгаая:
- Ердийн элэгдэл. Энэ нь RTD бүтэлгүйтлийн хамгийн түгээмэл шалтгаан юм. Энэ нь ихэвчлэн машин 100 ... 200 мянган километр явах үед тохиолддог. Түлшний даралтын зохицуулагчийн механик эвдрэл нь мембран нь уян хатан чанараа алдаж, хавхлага нь шаантаг болж, хавар нь цаг хугацааны явцад суларч байгаагаар илэрхийлэгддэг.
- Гэмтэлтэй хэсгүүд. Энэ нь тийм ч олон тохиолддоггүй, гэхдээ ихэнхдээ гэрлэлт нь дотоодын үйлдвэрлэгчдийн бүтээгдэхүүнээс олддог. Тиймээс импортын үйлдвэрлэгчдээс анхны сэлбэг хэрэгслийг худалдаж авах эсвэл худалдаж авахаасаа өмнө шалгахыг зөвлөж байна (баталгаат хугацааг анхаарч үзээрэй).
- Чанар муутай түлш. Харамсалтай нь дотоодын бензин, дизель түлшинд хэт их чийг, хог хаягдал, химийн хортой элементүүдийг ихэвчлэн зөвшөөрдөг. Чийгийн улмаас зохицуулагчийн металл элементүүд дээр зэвний халаас гарч ирэх бөгөөд энэ нь цаг хугацааны явцад тархаж, хэвийн үйл ажиллагаанд нь саад учруулдаг, жишээлбэл, хавар сулардаг.
- Түлшний шүүлтүүр бөглөрсөн байна. Хэрэв түлшний системд их хэмжээний хог хаягдал байгаа бол энэ нь RTD зэрэг бөглөрөлд хүргэдэг. Ихэнхдээ ийм тохиолдолд хавхлага нь шаантаг болж эхэлдэг, эсвэл хавар нь элэгддэг.
ихэвчлэн түлшний даралтын зохицуулагч эвдэрсэн бол түүнийг засдаггүй, харин шинээр сольдог. Гэсэн хэдий ч, үүнийг хаяхаасаа өмнө зарим тохиолдолд (ялангуяа хэрэв байгаа бол) RTD-г цэвэрлэхийг оролдож болно.
Түлшний зохицуулагчийг цэвэрлэх
Үүнийг ижил төстэй шинэ элементээр солихын өмнө та үүнийг цэвэрлэхийг оролдож болно, учир нь энэ журам нь энгийн бөгөөд гаражийн нөхцөлд бараг бүх автомашин эзэмшигчдэд хүртээмжтэй байдаг. Ихэнхдээ тусгай карбюратор цэвэрлэгч эсвэл нүүрс ус цэвэрлэгч хэрэглэдэг (зарим жолооч нар ижил төстэй зорилгоор алдартай WD-40 хэрэгслийг ашигладаг).
Ихэнх тохиолдолд (мөн хамгийн хүртээмжтэй) нь түлшний даралтын зохицуулагчийн залгуур дээр байрладаг шүүлтүүрийн торыг цэвэрлэх явдал юм. Түүгээр дамжуулан түлшийг түлшний төмөр замд яг нарийн нийлүүлдэг. Цаг хугацаа өнгөрөхөд энэ нь бөглөрдөг (ялангуяа механик хольцтой чанар муутай түлш, хог хаягдлыг машины саванд байнга цутгадаг бол) энэ нь зохицуулагч болон бүхэл бүтэн түлшний системийн дамжуулалт буурахад хүргэдэг.
Үүний дагуу үүнийг цэвэрлэхийн тулд та түлшний даралтын зохицуулагчийг задалж, задалж, сүлжээ болон зохицуулагчийн орон сууцны доторх (боломжтой бол) хуримтлалыг арилгахын тулд цэвэрлэгч ашиглах хэрэгтэй.
Бохир түлш зохицуулагч дэлгэц
Торон ба зохицуулагчийн биеийг цэвэрлэсний дараа тэдгээрийг суурилуулахын өмнө агаарын компрессороор хүчээр хатаахыг зөвлөж байна. Хэрэв компрессор байхгүй бол тэдгээрийг гадна болон доторх гадаргуугаас чийгийг бүрэн ууршуулах хангалттай хугацаанд агааржуулалт сайтай дулаан өрөөнд байрлуулна.
Мөн нэг чамин цэвэрлэгээний сонголт бол автомашины үйлчилгээнд хэт авианы суурилуулалтыг ашиглах явдал юм. тухайлбал, хушууг өндөр чанартай цэвэрлэхэд ашигладаг. Хэт авиа нь жижиг, хүчтэй шингэсэн, бохирдлыг "угааж" чаддаг. Гэсэн хэдий ч энд цэвэрлэх процедурын өртөг, шинэ торон эсвэл түлшний даралтын зохицуулагчийн үнийг бүхэлд нь жинлэх нь зүйтэй.
