фазын мэдрэгчийн эвдрэл

фазын мэдрэгчийн эвдрэл, үүнийг camshaft-ийн байрлал мэдрэгч гэж нэрлэдэг бөгөөд энэ нь дотоод шаталтат хөдөлгүүрийг хос параллель түлш нийлүүлэх горимд ажиллуулж эхлэхэд хүргэдэг. Өөрөөр хэлбэл, цорго бүр хоёр дахин их галладаг. Үүнээс болж түлшний хэрэглээ нэмэгдэж, яндангийн хийн хоруу чанар нэмэгдэж, өөрийгөө оношлох асуудал гарч ирдэг. Мэдрэгчийн эвдрэл нь илүү ноцтой асуудал үүсгэдэггүй боловч бүтэлгүйтсэн тохиолдолд солих ажлыг хойшлуулдаггүй.

Фазын мэдрэгч нь юунд зориулагдсан вэ?

фазын мэдрэгчийн эвдрэлийг арилгахын тулд энэ нь юу болох, мөн түүний төхөөрөмжийн зарчмын талаар товчхон ярих нь зүйтэй.

Тиймээс фазын мэдрэгчийн үндсэн үүрэг (эсвэл товчоор DF) нь тодорхой цаг хугацаанд хийн хуваарилах механизмын байрлалыг тодорхойлох явдал юм. Энэ нь эргээд ICE цахим хяналтын нэгж (ECU) нь тодорхой хугацаанд түлш шахах тушаал өгөхөд шаардлагатай юм. тухайлбал, фазын мэдрэгч нь эхний цилиндрийн байрлалыг тодорхойлдог. гал асаах нь мөн синхрончлогдсон. Фазын мэдрэгч нь тахир голын байрлал мэдрэгчтэй хамт ажилладаг.

Фазын мэдрэгчийг үе шаттай тарилга бүхий дотоод шаталтат хөдөлгүүрт ашигладаг. тэдгээрийг мөн дотоод шаталтат хөдөлгүүрт ашигладаг бөгөөд энд хавхлагын цаг хугацааны хувьсах системийг ашигладаг. Энэ тохиолдолд тусдаа мэдрэгчийг ихэвчлэн оролтын болон яндангийн хавхлагыг удирддаг camshafts-д ашигладаг.

Орчин үеийн фазын мэдрэгчийн ажиллагаа нь Холл эффект гэж нэрлэгддэг физик үзэгдлийн хэрэглээнд суурилдаг. Энэ нь цахилгаан гүйдэл урсдаг хагас дамжуулагч хавтан дээр соронзон орон руу шилжих үед потенциалын зөрүү (хүчдэл) гарч ирдэгт оршино. Мэдрэгчийн орон сууцанд байнгын соронз байрлуулсан байна. Практикт үүнийг хагас дамжуулагч материалын тэгш өнцөгт хавтан хэлбэрээр хэрэгжүүлдэг бөгөөд тэдгээрийн дөрвөн тал руу контактууд холбогдсон байдаг - хоёр оролт, хоёр гаралт. Эхнийх нь хүчдэлийг өгч, хоёр дахь нь дохиог арилгадаг. Энэ бүхэн тодорхой цагт цахим хяналтын нэгжээс ирсэн командын үндсэн дээр явагддаг.

Хоёр төрлийн фазын мэдрэгч байдаг - үүр ба төгсгөл. Тэд өөр хэлбэртэй боловч ижил зарчмаар ажилладаг. Тиймээс, тэнхлэгийн гадаргуу дээр тэмдэглэгээ байдаг (өөр нэр нь жишиг) бөгөөд түүнийг эргүүлэх явцад мэдрэгчийн загварт багтсан соронз нь түүний дамжуулалтыг бүртгэдэг. Мэдрэгчийн орон сууцанд систем (хоёрдогч хувиргагч) суурилуулсан бөгөөд энэ нь хүлээн авсан дохиог цахим удирдлагын хэсэгт "ойлгомжтой" мэдээлэл болгон хувиргадаг. Төгсгөлийн мэдрэгч нь мэдрэгчийн ойролцоох жишиг дамжуулалтыг "хардаг" байнгын соронзтой үед ийм загвартай байдаг. Слот мэдрэгчүүдэд "P" үсгийн хэлбэрийг ашиглахыг тусгасан болно. Мөн түгээлтийн диск дээрх харгалзах жишиг нь фазын байрлал мэдрэгчтэй фазын хоёр хавтгайн хооронд дамждаг.

Тарилгын бензин ICE-д мастер диск ба фазын мэдрэгчийг тохируулсан бөгөөд ингэснээр мэдрэгчээс импульс үүсч, эхний цилиндр дээд үхсэн цэгийг дайрах үед компьютерт дамждаг. Энэ нь түлшний нийлүүлэлтийн синхрончлол ба агаарын түлшний хольцыг асаах оч өгөх мөчийг баталгаажуулдаг. Мэдээжийн хэрэг, фазын мэдрэгч нь дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн үйл ажиллагаанд нэрлэсэн нөлөө үзүүлдэг.

Фазын мэдрэгчийн эвдрэлийн шинж тэмдэг

Фазын мэдрэгч бүрэн буюу хэсэгчлэн эвдэрсэн тохиолдолд цахим хяналтын хэсэг нь дотоод шаталтат хөдөлгүүрийг парафазын түлш шахах горимд албадан шилжүүлдэг. Энэ нь түлш шахах хугацаа нь тахир голын мэдрэгчийн заалт дээр суурилдаг гэсэн үг юм. Үүний үр дүнд форсунк бүр түлшийг хоёр дахин их шахдаг. Энэ нь цилиндр бүрт агаарын түлшний хольц үүсэхийг баталгаажуулдаг. Гэсэн хэдий ч энэ нь хамгийн оновчтой мөчид үүсдэггүй бөгөөд энэ нь дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн хүч буурах, хэт их түлш зарцуулалтад хүргэдэг (хэдийгээр бага ч гэсэн энэ нь дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн тодорхой загвараас хамаарна) ).

Фазын мэдрэгчийн эвдрэлийн шинж тэмдгүүд нь:

• түлшний хэрэглээ нэмэгддэг;
• яндангийн хийн хоруу чанар нэмэгдэж, энэ нь яндангийн хийн үнэрт мэдрэгдэх болно, ялангуяа катализаторыг тогшсон тохиолдолд;
• Дотоод шаталтат хөдөлгүүр нь тогтворгүй ажиллаж эхэлдэг бөгөөд хамгийн мэдэгдэхүйц нь бага (сул зогсолт) үед;
• машины хурдатгалын динамик, түүнчлэн түүний дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн хүч буурдаг;
• Хяналтын самбар дээр Check Engine анхааруулах гэрэл асаалттай байгаа бөгөөд алдааг сканнердах үед тэдгээрийн тоо нь фазын мэдрэгчтэй холбоотой байх болно, жишээлбэл, p0340 алдаа;
• дотоод шаталтат хөдөлгүүрийг 3 ... 4 секундын дотор асаах үед стартер нь дотоод шаталтат хөдөлгүүрийг "сул зогсолт"-ыг эргүүлж, дараа нь хөдөлгүүр асдаг (энэ нь эхний секундэд электрон удирдлагын хэсэг ажилладагтай холбоотой юм. мэдрэгчээс ямар ч мэдээлэл хүлээн авахгүй, дараа нь тахир голын байрлал мэдрэгчийн өгөгдөл дээр үндэслэн яаралтай тусламжийн горимд автоматаар шилждэг).

Дээр дурдсан шинж тэмдгүүдээс гадна ихэвчлэн фазын мэдрэгч ажиллахгүй байх үед машины өөрийгөө оношлох системд асуудал гардаг. тухайлбал, асаах мөчид жолооч стартерыг ердийнхөөс арай удаан эргүүлэх шаардлагатай болдог (машины загвар болон түүн дээр суурилуулсан дотоод шаталтын хөдөлгүүрээс хамааран ихэвчлэн 6 ... 10 секунд). Мөн энэ үед цахим хяналтын нэгжийг өөрөө оношлох нь зохих алдаа, дотоод шаталтат хөдөлгүүрийг яаралтай ажиллагаанд шилжүүлэхэд хүргэдэг.

LPG-тэй машин дээрх фазын мэдрэгчийн эвдрэл

Дотоод шаталтат хөдөлгүүр нь бензин эсвэл дизель түлшээр ажиллаж байх үед дээр дурдсан таагүй шинж тэмдгүүд нь тийм ч хурц биш байдаг тул олон жолооч нар фазын мэдрэгч эвдэрсэн машиныг удаан хугацаагаар ашигладаг болохыг тэмдэглэжээ. Гэсэн хэдий ч, хэрэв таны машин дөрөв дэх ба түүнээс дээш үеийн хийн бөмбөлөг төхөөрөмжөөр тоноглогдсон бол (өөрийн "ухаалаг" электроникийг ашигладаг) дотоод шаталтат хөдөлгүүр нь завсарлагатай ажиллаж, жолоодлогын тав тух эрс буурна.

тухайлбал, түлшний зарцуулалт мэдэгдэхүйц нэмэгдэх болно, агаарын түлшний хольц нь туранхай, эсвэл эсрэгээр баяжуулж, дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн хүч, динамик мэдэгдэхүйц буурах болно. Энэ бүхэн нь дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн цахим хяналтын хэсэг ба HBO хяналтын нэгжийн програм хангамжийн үйл ажиллагааны зөрчилтэй холбоотой юм. Үүний дагуу хийн бөмбөлөг төхөөрөмжийг ашиглахдаа фазын мэдрэгчийг эвдрэл илэрсэн даруйд солих шаардлагатай. Тахир дутуу тэнхлэгийн байрлал мэдрэгч бүхий машин ашиглах нь энэ тохиолдолд зөвхөн дотоод шаталтат хөдөлгүүрт төдийгүй хийн төхөөрөмж, түүний удирдлагын системд хортой юм.

Салалтын шалтгаанууд

Фазын мэдрэгчийн эвдрэлийн үндсэн шалтгаан нь түүний байгалийн элэгдэл бөгөөд аль ч хэсэгт цаг хугацааны явцад тохиолддог. тухайлбал, дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн өндөр температур, мэдрэгчийн орон сууцны байнгын чичиргээний улмаас түүний контактууд эвдэрч, байнгын соронзыг соронзгүй болгож, орон сууц өөрөө гэмтдэг.

Өөр нэг гол шалтгаан нь мэдрэгчийн утастай холбоотой асуудал юм. тухайлбал, тэжээлийн / дохионы утаснууд эвдэрсэн байж магадгүй, үүнээс болж фазын мэдрэгч нь тэжээлийн хүчдэлээр хангагдаагүй эсвэл дохионы утсаар дохио ирдэггүй. мөн "чип" ("чих" гэж нэрлэгддэг) дээрх механик бэхэлгээг эвдэх боломжтой. Ихэнх тохиолдолд гал хамгаалагч эвдэрдэг бөгөөд энэ нь фазын мэдрэгчийг тэжээх үүрэгтэй (тодорхой машин бүрийн хувьд энэ нь машины бүрэн цахилгаан хэлхээнээс хамаарна).

Фазын мэдрэгчийг хэрхэн шалгах вэ

Дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн фазын мэдрэгчийн ажиллагааг шалгах нь оношлогооны хэрэгсэл, түүнчлэн тогтмол гүйдлийн хүчдэл хэмжих горимд ажиллах чадвартай цахим мультиметр ашиглан хийгддэг. Бид VAZ-2114 машины фазын мэдрэгчийг шалгах жишээг авч үзэх болно. 16 загварыг 21120370604000 хавхлагатай ICE загварт суурилуулсан бөгөөд 8-21110 загварыг 3706040 хавхлагатай ICE дээр суурилуулсан.

Юуны өмнө оношлохын өмнө мэдрэгчийг суудлаасаа буулгах шаардлагатай. Үүний дараа та DF-ийн орон сууц, түүнчлэн түүний контактууд болон терминалын блокуудыг нүдээр шалгаж үзэх хэрэгтэй. Хэрэв контактууд дээр шороо болон / эсвэл хог хаягдал байгаа бол та үүнийг архи, бензинээр арилгах хэрэгтэй.

8-21110 3706040 хавхлагатай моторын мэдрэгчийг шалгахын тулд зурагт үзүүлсэн диаграммын дагуу зай болон электрон мультиметрт холбогдсон байх ёстой.

Дараа нь баталгаажуулах алгоритм дараах байдалтай байна.

• Нийлүүлэлтийн хүчдэлийг +13,5 ± 0,5 вольт болгож тохируулна уу (та ердийн машины батерейг цахилгаанаар ашиглаж болно).
• Энэ тохиолдолд дохионы утас ба "газар" хоорондох хүчдэл нь тэжээлийн хүчдэлийн 90% -иас багагүй байх ёстой (өөрөөр хэлбэл 0,9V). Хэрэв энэ нь бага, тэр ч байтугай тэгтэй тэнцүү эсвэл ойролцоо байвал мэдрэгч буруу байна.
• Мэдрэгчийн төгсгөлд ган хавтанг авчирна (үүнтэй хамт camshaft лавлах цэг рүү чиглэнэ).
• Хэрэв мэдрэгч ажиллаж байгаа бол дохионы утас ба "газар" хоорондох хүчдэл 0,4 вольтоос ихгүй байх ёстой. Хэрэв илүү байвал мэдрэгч буруу байна.
• Мэдрэгчийн төгсгөлөөс ган хавтанг ав, дохионы утсан дээрх хүчдэл нь тэжээлийн хүчдэлийн анхны 90% руу буцах ёстой.

16 21120370604000 хавхлагатай дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн фазын мэдрэгчийг шалгахын тулд хоёр дахь зурагт үзүүлсэн диаграммын дагуу цахилгаан тэжээл болон мультиметрт холбогдсон байх ёстой.

Тохирох фазын мэдрэгчийг шалгахын тулд хамгийн багадаа 20 мм өргөн, 80 мм-ээс багагүй урт, 0,5 мм зузаантай металл хэсэг хэрэгтэй. Баталгаажуулах алгоритм нь бусад хүчдэлийн утгуудтай төстэй байх болно:

• Мэдрэгч дээрх тэжээлийн хүчдэлийг +13,5±0,5 вольтоор тохируулна.
• Энэ тохиолдолд мэдрэгч ажиллаж байгаа бол дохионы утас ба "газар" хоорондох хүчдэл 0,4 вольтоос хэтрэхгүй байх ёстой.
• Урьдчилан бэлтгэсэн ган хэсгийг camshaft лавлагаа байрлуулсан мэдрэгчийн үүрэнд байрлуулна.
• Хэрэв мэдрэгч хэвийн байвал дохионы утас дээрх хүчдэл нь тэжээлийн хүчдэлийн 90% -иас багагүй байх ёстой.
• Хүчдэл дахин буурч 0,4 вольтоос ихгүй байх ёстой тул хавтанг мэдрэгчээс салгана.

Зарчмын хувьд ийм шалгалтыг мэдрэгчийг суудлаасаа буулгахгүйгээр хийж болно. Гэсэн хэдий ч үүнийг шалгахын тулд үүнийг арилгах нь дээр. Ихэнхдээ мэдрэгчийг шалгахдаа утаснуудын бүрэн бүтэн байдал, түүнчлэн контактуудын чанарыг шалгах нь зүйтэй. Жишээлбэл, чип нь контактыг чанга барихгүй байх тохиолдол байдаг, иймээс мэдрэгчээс ирсэн дохио цахим хяналтын хэсэгт очдоггүй. Мөн боломжтой бол мэдрэгчээс компьютер болон реле рүү (цахилгаан утас) хүрэх утсыг "дуугарах" нь зүйтэй.

Мультиметрээр шалгахаас гадна оношилгооны хэрэгслээр тохирох мэдрэгчийн алдааг шалгах хэрэгтэй. Хэрэв ийм алдаа анх удаа илэрсэн бол та тэдгээрийг програм хангамжийн хэрэгслээр дахин тохируулах эсвэл зайны сөрөг терминалыг хэдхэн секундын турш салгаж болно. Хэрэв алдаа дахин гарч ирвэл дээрх алгоритмын дагуу нэмэлт оношилгоо хийх шаардлагатай.

Фазын мэдрэгчийн ердийн алдаа:

• P0340 - camshaft байрлалыг тодорхойлох дохио байхгүй;
• P0341 - хавхлагын цаг хугацаа нь цилиндр-поршений бүлгийн шахалт / оролтын цохилттой таарахгүй байна;
• P0342 - DPRV-ийн цахилгаан хэлхээнд дохионы түвшин хэтэрхий бага байна (газард богино холболт хийх үед тогтмол);
• P0343 - тоолуурын дохионы түвшин нормоос хэтэрсэн (утас тасарсан үед ихэвчлэн гарч ирдэг);
• P0339 - Мэдрэгчээс тасалдсан дохио ирж байна.

Тиймээс эдгээр алдаа илэрсэн тохиолдолд дотоод шаталтат хөдөлгүүрийг оновчтой горимд ажиллуулахын тулд нэмэлт оношилгоог аль болох хурдан хийх нь зүйтэй юм.