Польшийн тагнуулын онгоц 1945-2020 он 5-р хэсэг
"22" дугаартай сөнөөгч бөмбөгдөгч Су-3306 онгоц Свидвин нисэх онгоцны буудлаас тагнуулын нислэг хийхээр хөөргөх талбай руу таксигаар явж байна. 7-р CLT-ийг устгаснаар энэ төрлийн тоног төхөөрөмжөөр тоноглогдсон цорын ганц нэгж болох 40-р CLT энэ төрлийн ажлыг үргэлжлүүлэх үүргийг хүлээн авсан.
Одоогийн байдлаар Польшийн Агаарын цэргийн хүчинд тагнуулын нислэг хийх боломжтой гурван төрлийн нисэх онгоц (Suchoj Su-22, Lockheed Martin F-16 Jastrząb, PZL Mielec M28 Bryza) байна. Тэдгээрийн нарийвчилсан зорилго нь харилцан адилгүй боловч даалгаврын системээр дамжуулан олж авсан хувийн мэдээлэл нь өгөгдлийг тайлбарлах, баталгаажуулах системийн бүрэн байдалд шууд нөлөөлдөг. Эдгээр онгоцууд нь мэдээлэл олж авах арга хэрэгсэл, боловсруулалт, команд руу дамжуулах зэргээрээ бие биенээсээ ялгаатай. Дөрөв дэх төрөл нь 2020 онд Хилийн цэргийн нисэхийн техник хэрэгсэлд (ASP S15 моторт планер) орж ирсэн бөгөөд энэ баримтыг мөн нийтлэлд тэмдэглэсэн болно.
Су-22 сөнөөгч бөмбөгдөгч онгоцыг 110-аад оны үед Польшийн цэргийн нисэх хүчин 90 ширхэг, үүнд: 22 нэг суудалтай Су-4М20, 22 хоёр суудалтай байлдааны сургалтын Су-3UM6K зэргийг багтаасан. Тэд анх Пила дахь 1984-р сөнөөгч бөмбөгдөгч цэргийн дэглэмд (40-р), Свидвин дэх 1985-р сөнөөгч бөмбөгдөгч-бөмбөгдөгч дэглэмд (7-р), дараа нь 1986-р Повидз дахь бөмбөгдөгч-таггуулын дэглэмд (8), 1988-р сөнөөгч онгоцонд үүрэг гүйцэтгэж байжээ. - Мирославец дахь бөмбөгдөгч дэглэм (2 жил). Пила, Повидзе дахь нисэх онгоцны буудлуудад байрласан ангиуд нь Пила хотод төв байртай сөнөөгч бөмбөгдөгч нисэхийн 3-р дивизийн нэг хэсэг байв. Хариуд нь Свидвин, Мирославец дахь нисэх онгоцны буудлуудад байрлаж байсан хүмүүс нь Свидвин дахь төв байртай XNUMX-р сөнөөгч бөмбөгдөгч нисэхийн дивизийн нэг хэсэг байв.
ЗХУ задран унасны дараа Европ дахь цэрэг-улс төрийн тогтолцооны өөрчлөлт нь ялангуяа баруунаас зүүн хана хүртэл хүлээн зөвшөөрөгдсөн бүс нутгийг өөрчлөхөд хүргэсэн. Тэд зөвхөн шинэлэг зүйл төдийгүй гэнэтийн бэлэг байсан нь тодорхой болсон.
22 оны 1984-р сард Польшийн нислэг, инженерийн ажилтнуудын анхны бүлгийг Су-13 онгоцоор сургуулилтад ЗХУ-ын Краснодар руу илгээсэн. Эхний 22 Су-1984 сөнөөгч бөмбөгдөгч онгоцыг 22 оны 4-3005-р сард Польш руу Повидзу дахь нисэх онгоцны буудалд хүргэсэн. ЗХУ-ын тээврийн онгоцонд задаргаатайгаар. Энд тэдгээрийг угсарч, шалгаж, туршиж, дараа нь Польшийн цэргийн нисэхийн статусыг хүлээн авав. Эдгээр нь "3212", "3213", "3908", "3909", "3910", "3911", "22" гэсэн сүүлтэй долоон Су-3М104 байлдааны онгоц, сүүлний дугаартай Су-305UM306K байлдааны сургалтын зургаан онгоц байв. 307", "308", "509", "1984", "22", "22". 3 оны 305-р сард тэднийг Повидзоос Пила нисэх онгоцны буудал руу шилжүүлэв. Су-22 онгоцны цаашдын сургалтыг зөвхөн тус улсад Олесница дахь Агаарын цэргийн хүчний Техникийн сургалтын төв (ЦПТУВ) дээр явуулсан бөгөөд тэнд хоёр онгоц (Су-4УМ3005К "XNUMX" ба Су-XNUMXМXNUMX "XNUMX") илгээсэн байна. газрын сургалтын байгууламж (түр хугацаагаар) болон шинэ технологиор тоноглогдсон нисэхийн нэгжүүд (тэр үед супер технологи гэж нэрлэдэг).
Цаг хугацаа өнгөрөхөд Агаарын цэргийн хүчний ангиудын ажилтнуудад өөр нэг Су-22-ыг танилцуулав. 1985 онд 41 байлдааны, 7 байлдааны сургалтын нисэх онгоц, 1986 онд 32 байлдааны, 7 байлдааны сургалтын нисэх онгоц, 1988 онд сүүлийн 10 байлдааны нисэх онгоц байжээ. Тэдгээрийг Комсомольск-на-Амур (ЗХУ-ын Алс Дорнод) дахь үйлдвэрт үйлдвэрлэсэн. Су-22М4 нь 23 - 14, 24 - 6, 27 - 12, 28 - 20, 29 - 16, 30 - 12, 37 - 9, 38 - 1 гэсэн найман цуврал үйлдвэрлэсэн. Тэд тоног төхөөрөмжийн жижиг нарийн ширийн зүйлсээр ялгаатай байв. Тиймээс 23, 24-р цувралын планерууд дээр ASO-2V дулааны задлагч хайрцагны их бие дээр суулгаагүй (тэдгээрийг худалдаж авах, суурилуулахаар төлөвлөж байсан боловч эцэст нь ийм зүйл болоогүй). Нөгөөтэйгүүр, 30 ба түүнээс дээш цувралын нисэх онгоцонд IT-23M телевизийн заагчийг бүхээгт суурилуулсан нь X-29T агаар-газар чиглүүлэгч пуужинг ашиглах боломжтой болсон. Хариуд нь Польшийн нисэх хүчинд нэвтрүүлсэн Су-22UM3K нь 66 - 6, 67 - 1, 68 - 8, 69 - 5 гэсэн дөрвөн цуврал үйлдвэрээс гарсан.
Эхэндээ Польшийн Су-22 онгоцыг тагнуулын нислэгт ашиглах зорилгогүй байсан. Энэ үүрэгт 20-р онд Польшид авчирсан KKR (KKR-1) тагнуулын чингэлэг бүхий Су-22 сөнөөгч бөмбөгдөгч онгоцыг ашигласан. Харьцуулбал, өмнөд болон баруун хөрш (Чехословак, БНАГУ) хоёулаа Су-1 онгоцыг цэргийн нисэхийн техник хэрэгсэлдээ нэвтрүүлж, тэдэнтэй хамт энэ төрлийн онгоцны ашиглалтын туршид ашигласан тагнуулын KKR-20TE чингэлэг худалдаж авсан. 1997 оны XNUMX-р сард Су-XNUMX онгоцыг ашиглалтаас татан буулгах хүртэл Польшид ийм шаардлага байгаагүй.
Дараа нь Агаарын цэргийн хүчин, Агаарын довтолгооноос хамгаалах командлал нь Польшийн цэргийн нисэх хүчинд KKR тагнуулын чингэлэгүүдийг үргэлжлүүлэн ашиглахаар шийдэж, Су-22 сөнөөгч бөмбөгдөгч онгоцуудыг өмсөхөд дасан зохицохоор шийдсэн (үүнд хожим хүргэлтийн дээжийг оруулсан). Bydgoszcz-ийн Wojskowe Zakłady Lotnicze Nr 2 SA-ийн удирдлаган дор хяналтын самбарыг суурилуулах ажлыг гүйцэтгэсэн (энэ нь бүхээгийн зүүн талд, хөдөлгүүрийн хяналтын хөшүүргийн урд талын самбарын налуу хэсэгт суурилуулсан) мөн " 22" сүүлтэй Су-4М8205 дээрх KKR бункер өөрөө. Нэмж дурдахад, их биений доор, KKR-ийг түдгэлзүүлсэн цацрагийн урд талд, их биеээс чингэлэг хүртэлх хяналтын болон цахилгаан кабелийн багцыг бүрхсэн аэродинамик бүрхүүл хийсэн. Эхэндээ кабелийн гарц (холбогч) нь их биений урд талд илүү ойрхон байрладаг байсан бөгөөд савыг өлгөсний дараа цацраг нь дам нурууны урд гарч ирсэн бөгөөд утсыг нуухын тулд аэродинамик бүрхүүл нэмэх шаардлагатай болсон.
