Skoda Kodiaq туршилтын хөтөч
Чирэгч нь бамбайны доороос гарч, гурав дахь эгнээний суудал нь газар доор амархан багтаж, их бие нь хөлний дүүжлүүрээр нээгдэж, хаалга нь татдаг хавтангаар хамгаалагдсан байдаг. Харамсалтай нь энэ бүхэн Оросын зах зээлд хүрч чадаагүй юм.
Алс холоос Kodiaq нь хоёр дахин өндөр үнэтэй Audi Q7 -ийг төөрөлдүүлэхэд хялбар бөгөөд ойр ойрхон олон тамга, хром, ухаалаг LED оптикаар дүүрсэн байдаг. Энд маргаантай ганц ч элемент байхгүй - гоёмсог дэнлүү ч гэсэн маш тохиромжтой мэт санагдаж байна. Ерөнхийдөө Kodiaq бол брэндийн орчин үеийн түүхэн дэх хамгийн үзэсгэлэнтэй Skoda юм.
Дотор нь бүх зүйл маш зохистой бөгөөд зарим шийдлүүд, тэр ч байтугай ангийн жишгээр ч хамаагүй үнэтэй байдаг. Жишээлбэл, Alcantara, сэрүүн акустик, контурын зөөлөн гэрэлтүүлэг, аварга том мультимедиа дэлгэц зэргийг авна уу. Гэхдээ олон нийтийн зах зээлд хамаарах нь Рапид шиг саарал уур амьсгалын хяналтын хэсэг, жолооны хүрдтэй ижил налуу жинтэй, хэтэрхий энгийн цэвэр байдлыг бий болгодог. Гэхдээ Шкода энэ бүхэнд огтхон ч ичдэггүй бололтой, яагаад гэвэл Кодиакийг огт өөр зүйлд зориулж бүтээсэн юм.
Энд маш том зай байна. Зураг дээр арын буйдан нь хэтэрхий нарийхан юм шиг санагдаж болох юм - битгий итгээрэй. Бодит байдал дээр бид гурвуулаа энд суугаад нурууны өвчингүй мянган км явж чадна. Гурав дахь эгнээнд аваачихгүй байх нь дээр: тэд ихэвчлэн хагас цагаас илүүгүй явдаг, гэхдээ хүүхдүүдэд энэ нь зөв юм шиг санагддаг.
Толгойноос дээш, хөл, тохой, мөрөнд нэмэлт зай гаргахын тулд Шкода гол зүйл болох жолоочоо мартжээ. Би Кодиакад ер бусын буухад гурван өдрийн турш дассан: жолооны багана болон суудлын тохируулгын хүрээ элбэг байсан ч надад тохь тухтай байрлал олдсонгүй. Эсвэл жолооны хүрд нь багаж хэрэгслийг давхцуулж, дөрөө нь хэтэрхий хол байна, эсвэл эсрэгээрээ би жолооны хүрд хүрч чадахгүй. Үүний үр дүнд би театрын сандал дээр суув. Өндөр, өндөр түвшинд, тийм ч зөв биш байв.
2,0 литрийн TSI нь жолоочийн машины адил Kodiaq-аас татгалзсангүй. Энэ нь 180 морины хүчтэй. (Дашрамд хэлэхэд, энэ нь энэ моторт зориулсан хамгийн энгийн програм хангамж юм) ба "нойтон" долоон шатлалт DSG-тэй хамт кроссоверыг 7,8 секундэд "зуунд" хурдасгаж байгаа нь дээд амжилт биш, харин ангийн жишгээр маш хурдан.
Харьцангуй авсаархан VAG автомашины нэгэн адил Skoda Kodiaq кроссовер нь MQB архитектур дээр суурилагдсан бөгөөд урд талдаа McPherson тулгуур ба олон холбоос бүхий арын түдгэлзүүлэлттэй. Хэмжээний хувьд Kodiaq нь "С" ангиллын ихэнх кроссоверуудаас давж гарсан бөгөөд үүнд нягт холбоотой Volkswagen Tiguan багтжээ. Энэхүү загвар нь 4697 мм урт, 1882 мм өргөн, тэнхлэг хоорондын зайны хувьд (2791 мм) Kodiaq нь сегментэд тэнцэх зүйлгүй юм. Их биеийн эзэлхүүн нь бүхээгийн тохиргооноос хамаарч 230-2065 литр хооронд хэлбэлздэг.
ОХУ-ын хөдөлгүүрүүд Европоос зөвхөн дизель түлшээр ялгаатай байдаг - бидэнд 150 морины хүчтэй 2,0 TDI л байдаг. Бензиний багтаамжийг 1,4 эсвэл 125 морины хүчин чадалтай 150 TSI турбо хөдөлгүүрээр нээдэг бөгөөд хоёр дахь нь бага ачаалалтай үед түлш хэмнэхийн тулд дөрвөн цилиндрийн хоёрыг нь унтрааж чаддаг. Дээд түвшний нэгжийн үүргийг 2,0 морины хүчтэй 180 литрийн TSI гүйцэтгэдэг. Суурь хөдөлгүүр нь гарын авлагын хурдны хайрцгатай, илүү хүчирхэг - гарын авлагын хурдны хайрцагтай, DSG роботтой, хоёр литрийн хөдөлгүүртэй, DSG хурдны хайрцагтай.
Бензиний анхны өөрчлөлт нь урд дугуйгаар хөтөлдөг, илүү хүчирхэг байж болно - саяхан BorgWarner-ийн нийлүүлсэн Haldex шүүрч бүхий бүх дугуйгаар хөтлөх дамжуулагчтай. Авцуулах холбоо нь жолоочийн сонгосон жолоодлогын горимоос үл хамааран тэнхлэгийн дагуу зүтгүүрийг бие даан хуваарилдаг. 180 км / цагийн дараа машин урд дугуйгаар хөтөлдөг.
Суспензийг босоо хурдатгалын мэдрэгч ашиглан бие даан эсвэл тохируулсан тохиргооны дагуу тохиргоог өөрчилдөг нэмэлт DCC дасан зохицох хаалт суурилуулж болно. Жолоодлогын горимуудын багц нь Normal, Comfort, Sport, Eco, Winter гэсэн алгоритмуудыг агуулдаг.
- Ааваа, надад машинтай заль мэх үзүүлээд өгөөч?
Дөрвөн настай хүү аль хэдийн автомашин сонирхож эхэлсэн бөгөөд энэ удаад яг зөв хаягаар нь холбогджээ. Тэрээр машины зогсоол, хөлөөрөө хөдөлдөг цахилгаан ачааллыг харсан боловч Кодиакийн хувьд үүнээс өөр зүйл бий. Жишээлбэл, товчлуур дээр дарсны дараа гарч ирдэг чирэх хэрэгсэл. Эсвэл ачааны шалан дээрх оосорыг татаж өөр эгнээний суудал үүсгэж болно. Нуугдаж тоглох тоглоомын ийм орон зай нь намайг бүрхүүл дор байрлуулсан хайрцаг тус бүрийн зориулалтыг тайлбарлахыг хүсэхээс товчхон аварч байгаа боловч хүүхэд тэр дороо надад өөр даалгаварууд гарч ирэв: "Аав аа, чиргүүл худалдаж аваад яг ийм байдлаар жолоодъё. ? "
Бидэнд чиргүүл, чирэх хэрэгсэл үнэхээр хэрэггүй, гэхдээ цэлгэр долоон хүний кабин нь өөр асуудал юм. Үзэгдэх таашаалын дагуу би хоёр суудал нь машинд багтах схемийг боловсруулж, үлдсэн суудлыг бусад хамаатан садандаа ашиглах боломжийг үлдээв. Энэ бол түүний зуслангаас аав, ээжийнхээ гэр рүү, эсвэл өвлийн хувилбараар олон хүн тэшүүр гулгах талбай руу аялсан ердийн түүх юм. Гэхдээ хүүхдүүд өөрсдөө салоны төлөвлөгөө боловсруулдаг бөгөөд үүнд эцэг эхийн толгой өвдөх нь гарцаагүй.
Том Kodiaq нь эдгээр тоглоомуудыг сансарт үлээж, салоны олон өөрчлөлтөөс болж зовдоггүй. Жолоочийн хувьд зориудаар өндөр автобус жолоодож байгаад сэтгэл хангалуун бус байгаа ч гэр бүлийн аяллын нөхцөлд бусад нь бүгд аз жаргалтай, тохь тухтай байх болно гэдгийг мэдэхэд хангалттай. 7 хүний багтаамжтай ч гэсэн хөшигний дор 230 литр сайн багтаамжтай ачаа тээш орно. Skoda үүнийг дор хаяж сайн хийдэг гэдгийг би мэддэг тул энэ машин хэрхэн яаж явдаг нь надад бараг хамаагүй юм.
Хэрэглэгчийн үүднээс авч үзвэл хамгийн тохиромжтой машин бол дээд зэрэглэлийн дээд зэрэглэлийн хүчирхэг спорт машин бөгөөд зах зээлдүүлэгч хүний үүднээс үйлчлүүлэгч нь үргэлж идэвхтэй амьдралын хэв маягтай, амжилттай бизнес эрхлэгч байдаг. спортын тоног төхөөрөмжийн багц. Гэвч олон жилийн турш автомашины дотоод заслыг өнгөлж, зөв хэлбэртэй аяга эзэмшигч, бээлий, утас хадгалах сав, лонхны бүрхүүлний доод талд бүрэн төгс батга-хавчаарыг зохион бүтээсэн нь жинхэнэ гэр бүлтэй жинхэнэ жолооч болоход үнэтэй байв. Машинаар дүүрэн тайван бус хүмүүс галзуурч болзошгүй мянган зүйлийн талаар бодох хэрэггүй.
Цорын ганц үнэхээр сэтгэл гонсойлгосон зүйл бол ирмэгийг нь хамгаалах үүднээс хаалга онгойход гулсдаг резинэн тууз байв. ОХУ-д угсарсан машинууд дээр тэдгээр нь бүх шүргэх түвшинд байдаггүй. Маш хатуу зогсоол дээр та болгоомжтой байх хэрэгтэй. Энэ бол зөвхөн хүүхдүүдэд төдийгүй ерөнхийдөө бүгдэд нь хамаатай онцгой анхаарал татахуйц машин дахь гайхалтай заль мэхийг хасах явдал юм.
Skoda брэндийн харьцангуй том кроссовер гэнэтийн байдлаар гарч ирэв. Ирээдүйн загварын туршилтууд 2015 оны эхээр эхэлсэн бөгөөд шинэ бүтээгдэхүүний талаархи анхны албан ёсны мэдээлэл жилийн дараа л Чехүүд кроссоверын тойм зургийг илчилж эхлэхэд гарч ирэв. 2016 оны XNUMX-р сард Skoda VisionS концепцийг Женевийн автомашины үзэсгэлэн дээр танилцуулсан бөгөөд энэ нь ирээдүйн үйлдвэрлэлийн автомашины эх загвар болсон юм.
Тэр жилийн намар Парис хотод үйлдвэрлэлийн машиныг үзүүлэв, энэ нь үзэл баримтлалаас зөвхөн нарийн ширийн зүйлээрээ ялгаатай байв. Хаалганы бариулыг нуух нь алга болж, толь нь бяцхан хэлбэртэй болж, оптик нь арай хялбар болж, уг үзэл баримтлалын футуристик интерьерийн оронд үйлдвэрлэлийн автомашин нь танил болсон элементүүдээсээ угсарч эгэл жирийн интерьерийг хүлээн авчээ.
Эхэндээ Skoda брэндийн тэргүүлэх кроссоверыг Кодиак цагаан баавгайн нэрээр Кодиак гэж нэрлэнэ гэж таамаглаж байсан боловч эцэст нь Алути хэлний хэллэгээр илүү зөөлөн дуу гаргахын тулд машинаа Кодиак гэж нэрлэв. Аляскийн уугуул иргэд. Машины нээлтэд Аляскийн Кодиак хэмээх даруухан суурингийн амьдралын тухай кино оржээ. Оршин суугчид нь нэг өдрийн турш хотынхоо нэрний сүүлчийн үсгийг шинэ нэртэй яг тохируулан "q" болгож өөрчилжээ. загвар.
2017 оны XNUMX-р сард болсон Женевийн дараагийн автомашины үзэсгэлэн дээр хоёр шинэ хувилбар гарч ирэв - геометрийн флотаци сайжирсан, хамгаалалтын тойрог зам нь илүү ноцтой Kodiaq скаут, мөн биеийн тусгай обудтай, спорт руль, суудал бүхий Kodiaq Sportline.
Шкода Кодик манай зах зээлд гараад удаагүй байх хугацаанд нэг ноцтой төөрөгдөл олон нийтийн ухамсарт хэдийнээ баттай байр сууриа эзэлсэн юм шиг санагдаж байна. Яг л Кодиак бол том гэр бүлд хамгийн тохиромжтой машин юм шиг.
Үнэндээ энэ нь бүрэн үнэн биш бөгөөд түүний дизайн буруутай юм. Эв найртай тэнцвэртэй Octavia ба дээд зэргийн гялбаа бүхий төгс харьцаатай Superb-ийн цаана Kodiq хэтэрхий их хөдөлгөөнтэй харагдаж байна. Чехийн кроссоверын урд талын оптикын ачаар надад ийм сэтгэгдэл төрж магадгүй юм. Эсвэл би TTK дээр хүчиллэг хальсан дээр бүрэн ороосон ганц хоёр удаа уулзсан.
Тийм ээ, тэр үед энэ нь өргөн цэлгэр интерьертэй бөгөөд бараг бүх суудал тус бүрдээ изофик бэхэлгээтэй гэдгийг санаж байна. Гэхдээ ач зээ, эмээ, торонд байгаа тотьтой том гэр бүл ийм интерьерээр аялах ёстой гэж хэн хэлэв.
Миний хувьд тоо томшгүй олон аяга тавиур, шургуулга, халаас, багажны клип бүхий энэ салон залуу компанид илүү тохиромжтой.
125 морины хүчтэй хөдөлгүүртэй үндсэн Kodiaq гарын авлагын хурдны хайрцгийг Active ба Ambition гэсэн хоёр обудтай түвшинд зардаг бөгөөд хамгийн багадаа 17 долларын үнэтэй байдаг. Эхнийх нь зөвхөн цахилгаан толь, тогтворжуулах систем, урд болон хажуугийн дэр, халаалттай суудал, дугуйны даралт мэдрэгч, 500 бүсийн цаг уурын удирдлага, 2 инчийн дугуй, энгийн радио зэргийг санал болгодог. Хоёр дахь нь дээврийн хөндлөвч, их биеийн тор, сайжруулсан обуд, дотор гэрэлтүүлэг, хөшиг, зайны идэвхгүй хяналтын туслах, асаах товч, урд болон хойд зогсоолын мэдрэгч, гэрэл, борооны мэдрэгч, аялалын удирдамж зэргээр ялгагдана.
DSG хурдны хайрцагтай 150 морины хүчтэй урд дугуйгаар хөтөлдөг автомашины үнэ 19 доллараас эхэлдэг боловч үүнээс ч илүү сонирхолтой обудтай, цахилгаан жолоочийн суудал, агаар мандлын дотоод гэрэлтүүлэг, жолоодлогын горимыг сонгох систем, LED бүхий Style хувилбар (400 доллар) аль хэдийн бэлэн болжээ. гэрэл, ухрах камер, 23 инчийн дугуй.
Бүх дугуйгаар хөтөлдөг нь гарын авлагын хурдны хайрцагтай Active хувилбарын хувьд дор хаяж 19 доллар эсвэл DSG роботын хувьд 700 долларын үнэтэй байдаг. Style trim түвшинд DSG-тэй 20 морины хүчтэй бүх дугуйгаар хөтөлдөг Kodiaq загвар нь 200 долларын үнэтэй. Хоёр литрийн багтаамжтай машинууд нь зөвхөн дөрвөн дугуйгаар хөтөлдөг, роботтой байх боломжтой бөгөөд иж бүрдэл нь Амбицаас эхэлдэг. Үнэ - бензин 150 доллараас, дизель түлш 24 доллараас. Дээд талд нь Laurin & Klement хувилбаруудын гоёмсог тоноглогдсон Kodiaqs загварууд байгаа бөгөөд зөвхөн хоёр литрийн багтаамжтай бөгөөд бензин, дизель түлшний хувьд тус бүр 000, 24 доллар байна. Энэ бол хязгаар биш юм. 200-аас 23 долларын үнэтэй сонголтуудын жагсаалтад гурван арван өөр зүйл байдаг.
"Бартаат" Кодиак Скаут бол дор хаяж DSG-тэй 150 морины хүчтэй, бүх дугуйгаар хөтөлдөг машин бөгөөд 30 доллараас эхэлдэг. Багцад дээврийн хөндлөвч, хөдөлгүүрийн хамгаалалт, агаар мандлын гэрэлтүүлэг бүхий тусгай дотоод засал чимэглэл, хэсгүүдийн бартаат замын ажиллагаа орно. Хоёр литрийн скаутын үнэ дизель түлшний үнэ 200 доллараас, бензиний хувилбар 33 доллараас эхэлж байна. "Спортлог" Kodiaq Sportline нь 800 морины хүчтэй машины үнэ 34 доллар байгаа бол хоёр литрийн хувилбар нь 300 доллараас эхэлжээ.
| Төрөл | кроссовер |
| Хэмжээ (урт / өргөн / өндөр), мм | 4697/1882/1655 |
| Дугуйны дугуй мм | 2791 |
| Жин хасах | 1695 |
| хөдөлгүүрийн төрөл | Бензин, R4 |
| Ажлын хэмжээ, куб метр см | 1984 |
| Эрчим хүч, морины хүч эргэлт дээр | 180 дээр 3900-6000 |
| Макс. сэрүүн. хором, минут / мин | 320 дээр 1400-3940 |
| Дамжуулах, жолоодох | 7-р дээрэмдэх., дүүрэн |
| Хамгийн их хурд, км / цаг | 206 |
| 100 км / цаг хүртэл хурдасгах, сек | 7,8 |
| Шатахууны хэрэглээ (гор. / Трасса / меш.), Л. | 9,0/6,3/7,3 |
| Их биеийн хэмжээ, л | 230-720-2065 |
| Үнэ, доллар | 24 200 |
