Туршилтын түдгэлзүүлэлт / дасан зохицох демпинг: ажиллагаа

Манай автомашины түдгэлзүүлэлтийг сайжруулах, төгс болгох бүх арга техникийг ашигласнаар алдагдах зүйл бий... Энд бид хяналттай (эсвэл дасан зохицох) түдгэлзүүлэлт гэж юу болохыг олж харах болно, идэвхтэй түдгэлзүүлэлтээс илүү өргөн тархсан систем (хийн , гидропневматик эсвэл бүр гидравлик Mercedes-ийн ABC түдгэлзүүлэлттэй) учир нь үйлдвэрлэхэд хямд байдаг.

Нарийвчлан хэлэхэд, суспенз (пүрш) биш харин амортизаторын поршенууд хяналтанд байдаг тул хяналттай чийгшүүлэгчийн тухай ярих нь илүү зөв байх болно. Гэхдээ амортизаторууд нь түдгэлзүүлэлтийг (дээрээс доош явах хурдыг) "хяндаг" гэдгийг мэдсээр байж бид шууд бусаар удирдлагатай түдгэлзүүлэлт гэж хэлж болно... Түдгэлзүүлэлтийн талаар тийм ч сайн мэдлэггүй хүмүүс заавал очиж үзээрэй. .

Хяналттай чийгшүүлэгчийг агаарын түдгэлзүүлэлттэй зэрэгцүүлэн суурилуулж болох бөгөөд энэ нь ихэвчлэн дээд хязгаарт тохиолддог гэдгийг анхаарна уу. Иймээс эдгээр хоёр систем нь бие биенээ эсэргүүцдэггүй (хийн пүрш ба удирдлагатай амортизаторууд) нь хамтдаа ажиллах боломжтой бөгөөд тус бүр өөр үүрэг гүйцэтгэдэг.

Амортизатор гэж юу болох талаар бяцхан сануулъя

Амортизатор нь тосоор дүүрсэн хоёр тасалгаанаас бүрдэх порше юм. Эдгээр нь тос эргэлдэж болох жижиг нүх/сувгуудаар (нэг танхимаас нөгөөд) холбогддог.

Тэдний үүрэг бол гүйлтийн хэрэгслийн хурдыг зохицуулах явдал юм, учир нь пүрш нь энэ газарт үлгэр жишээ биш юм ... Тиймээс тэд машиныг зөөдөггүй (түдгэлзүүлдэг) харин хурдны хувьд цагдаагийн үүрэг гүйцэтгэдэг гэдгийг ойлгох хэрэгтэй. аялалын.

Энгийн жишээг авч үзье: унадаг дугуйн насос. Сүүлийнх нь поршений адил үүрлэсэн хоёр хэсгээс бүрдэнэ. Тиймээс би амортизатор шиг ямар ч асуудалгүй нааш цааш явж чадна. Гэсэн хэдий ч, хэрэв би хурдаа хурдасгахыг хүсч байвал агаар гарахад бага зэрэг хугацаа шаардагддаг тул би хэт хурдан явж чадахгүй гэдгээ ойлгож байна (хүрээгээ шахах үед энэ үзэгдэл илүү чухал байдаг). Тэгэхээр нааш цааш хурдан явж эхлэхэд бага зэрэг эсэргүүцэл гардаг.

Цочрол шингээгч нь ижил зүйлийг хийдэг бөгөөд энд хяналттай амортизаторын хувьд эсэргүүцлийг өөрчилж болно. Үүнийг хийх боломжийг олгодог зарим техникийг авч үзье.

Нисгэгчээр удирддаг түдгэлзүүлэлт юу хийж чадах вэ?

Цахим систем нь түдгэлзүүлэлтийн тохиргоог тохируулах, улмаар тав тухыг тохируулах чадвараас гадна илүү ахих боломжийг олгодог ... Үнэхээр ч амортизатор бүрийн норгогчийн хуулийг секундын дотор өөрчлөх боломжтой. маш олон зүйлийг хийх боломжтой ...

Энд гол нь:

• Гулзайлтын үед түдгэлзүүлэлтийн шалгалт тохируулга нь машины тулгуур дээр бутлахыг хязгаарлахын тулд унадаг талдаа хатуу болдог. Үүний үр дүнд машин нь давирхай, өнхрөлтийг хязгаарлах хандлагатай болно.
• Эвдэрсэн зам дээр систем нь амортизатор бүрийг секундэд хэд хэдэн удаа зөөлрүүлж, чангаруулдаг. Үүний үр дүнд компьютерын ачаар цочрол шингээгч нь доргилт, биеийн хөдөлгөөнийг дээш доош хязгаарлахын тулд шууд тохируулдаг. Түүгээр ч барахгүй алдарт Skyhook эффект бүхий машинаа аль болох их байлгахын тулд бүх зүйлийг хийдэг.
• Гэнэтийн зайлсхийх маягийн маневр хийх үед аюулгүй байдал нэмэгддэг. ESP болон ABS нь түдгэлзүүлэлттэй ажилладаг бөгөөд машины үйл ажиллагааг илүү оновчтой болгодог. Тиймээс энэ систем нь поршений даралтын түвшингээс хамааран чийгшүүлэх хуулийг өөрчлөх боломжийг олгодог. Жишээлбэл, би зогсоол руу ойртсон бол чийгшүүлэгч нь илүү хатуурах нь дээр. Товчхондоо, чийгшүүлэгчийн дэвшилтэт байдлыг нөхцөл байдал, суспензийг бутлах түвшингээс хамааран шууд зохицуулж, хянах боломжтой. Дараа нь бид нөхцөл байдлын дагуу хариу үйлдэл үзүүлдэг ухаалаг түдгэлзүүлэлттэй харьцаж байгаа бөгөөд ямар ч нөхцөлд үргэлж ижил хариу үйлдэл үзүүлдэг идэвхгүй төхөөрөмж биш юм.

жишээ

Дугуйнуудын аль нэг нь согогийг "цохиход" систем нь амортизаторын тохиргоог тохируулахын тулд секундын дөрөвний нэгт хариу үйлдэл үзүүлдэг. Энд систем нь цочрол шингээгчийг зөөлрүүлдэг бөгөөд ингэснээр та овойлтыг бага мэдрэх болно. Гэсэн хэдий ч, хэрэв сүүлийнх нь хэтэрхий том бол бөглөө цохихоос өмнө чийгшүүлэгч нь хатуурна. Дараа нь машин сэгсэрсэн хэвээр байх болно, гэхдээ та ямар нэг зүйлийг эвдэхээс зайлсхийхийг хүсч байвал жинхэнэ сонголт байхгүй.

Соронзон удирдлагатай чийгшүүлэгч систем

Энд байгаа зорилго нь дээрээс доош чиглэсэн газрын тосны урсгалыг өөрчлөх замаар амортизаторын поршений хөдөлгөөний эсэргүүцлийг өөрчлөх явдал гэдгийг та ойлгох болно. Бид үүнийг хязгаарлах тусам чийгийг хатаана.

Энд инженерүүд маш ухаалаг байсан (ихэвчлэн байдаг шиг) тэд тосонд соронзлогдсон тоосонцор нэмэх санаатай байсан. Эргэлтийн сувагт байрлуулсан цахилгаан соронзон (цахилгаанаар идэвхждэг соронзон) ачаар урсгалын хурдыг тохируулах боломжтой. Илүү их шүүс байх тусам соронз нь илүү хүчтэй бөгөөд энэ нь тосонд агуулагдах хэсгүүдэд илүү хүчтэй нөлөө үзүүлэх болно. Доорх диаграмм үүнийг харуулж байна.

Соронзон тоосонцорыг тэгшлэх нь хоолойг их бага хэмжээгээр хааж, улмаар поршений хөдөлгөөнийг илүү бага эсвэл хатуу болгох боломжийг олгодог.

Хавхлагатай дасан зохицох Норгосны систем

Металл тоосонцрын ачаар шингэний шингэнийг өөрчлөхгүй гэдгээс бусад зарчим нь адилхан. Үнэн хэрэгтээ энэ нь эргэлтийн сувагт байрлуулсан жижиг хавхлагуудыг хянах явдал юм. Тиймээс жижиг цорго нээх эсвэл хаах нь маш энгийн асуудал юм.

Үргэлж байдаг шиг хэд хэдэн заалтууд байдаг ...

Урсгалын хурдыг зүүн талд байгаа тасалгаа гүйцэтгэдэг. Газрын тосны нэг хэсэг нь түүгээр дамждаг бөгөөд газрын тосны доод хэсгээс дээд тал руу дамжих хурдыг өөрчлөхийн тулд хавхлагын системийг нэгтгэхэд хангалттай.

Энэ удаад хавхлагууд нь цочрол шингээгчийн бүлүүрт нэгдсэн байна. Диаграм дээр тодорхой заагаагүй байсан ч тэдгээрийг электрон төхөөрөмжөөр удирддаг гэдгийг би танд сануулж байна.

Таны мэдээлсэн асуудлууд

Сайтын тестийн хуудсан дээр байрлуулсан санал бодлоос автоматаар авсан гэрчлэлийг энд оруулав.

Ford Mondeo 3 (2007-2014)

2.0 TDCI 163 морины хүчтэй механик хурдны хайрцаг 6, титан, 268000 км, 2010, 17 ″ хайлшин обуд, люк, GPS, мэдрэгчтэй дэлгэц. : амортизатор туршилтаар солих "өгөгдээгүй" Гэхдээ зайлшгүй шаардлагатай.268000 км гүйлттэй, сул форсунктай, 4 холбоосыг сольсон, би энэ завшааныг ашиглан усны шахуурга, мөн дагалдах бүс, булны хамт бүрэн хуваарилалтыг дахин хийж байна. 1200 еврогоор тос солих, форсунк олборлоход том асуудал гарсан тул би төлбөрийг маш боломжийн гэж бодож байна. амортизатор худалдагчаар солих ёстой байсан, гарааш, гэхдээ олдоцгүй байсан тул тэр хэлсэндээ хүрнэ гэж найдаж байна.амортизатор туршилт хийсэн

Audi A7 (2010-2017)

2.0 TFSI 252ch Boite S-tronic, 27.000 км, 12/2017, 255 R18, SLINE : түдгэлзүүлэхs piloted - Би 2-ыг өөрчлөх шаардлагатай болсон түдгэлзүүлэхарын 30.000 км-ийн дараа (06 оны 2021-р сард, худалдан авснаас хойш 3 жил гаруйн дараа) сүвэрхэг болсон тул (мэдээлэл харагдана: тээврийн хэрэгсэл хэт бага. Хязгаарлагдмал газрын цэвэрлэгээ)

DS DS7 Crossback (2018)

2.0 BlueHDI 180 суваг 100000 : Надад 1 км зам туулсан, худалдан авснаас хойш асуудал гарсан 7 ширхэг шинэ DS100000 байна 😡 Камерын асуудал, ус гоожсон, удирдлагатай амортизатортой цохиуртай. Хамтын холбоо барих утас байна уу баярлалаа

Renault Talisman (2015)

1.6 dCi 160 ch EDC Initiale Paris Gris Cassiopée - 2016 - 100км : o HS батерей 3 жилийн дараа —> Тоормослох үед машин кинетик энергийг сэргээх үед AGM-ийн оронд EFB технологийг ашиглах. o Гурван жилийн дараа нурууны тохируулга гацсан o Ашиглах боломжгүй ухрах функц болон санах ойн функцээр өөрөө тохируулдаг баруун хойд талын толь o Жолооны хүрд (3 жил) хугацаанаасаа өмнө элэгддэг o 4 км-ийн дараа HS хөдөлгүүр o 90 км-ийн дараа HS хурдны хайрцаг o Төв гарын түшлэгийн түгжээ 000 жилийн дараа эвдэрсэн o Жолоочийн суудал төв консол дээр дарагдсаны улмаас зорчигчийн суудал консолоос зайтай байх үед арьс нь элэгддэг.

BMW 4 цуврал (2013-2020)

435i 306 ch XDRIVE M SPORT BVA8 Steptronic 98000км 2014 он : — Автомашины баруун арын хэсгийн жижиг хэв гажилтын үед чимээгүй блок (жишээ нь илжгэн дээр биш) BMW 3 удаа ороход хэзээ ч арилдаггүй чимээ шуугиан - USB түлхүүрээр мултимедиа систем үе үе доголдож байдаг. тавьсан (маш санамсаргүй) - Арын гэрэл, холбогч нь байнга шатдаг, BMW холбогчийг засахын тулд 10 еврогоор KIT зарж байгаа нь мэдэгдэж байгаа өвчин - Баруун тийш хэт их татдаг, асуудал гардаг. түдгэлзүүлэх туршилтын + Xdrive, шийдэлгүй

Renault Megane 3 (2008-2015)

1.2 TCE 130 ch механик хурдны хайрцаг 6, 56000 км, 2014, Estate, Bose өнгөлгөө 1.2 TCE 130 Eco2 : 3 оны 1.2-р сарын Megane 130 Estate 2014 TCe 56000. => 01 км-т хэзээ ч тос хэтрүүлэн хэрэглэдэггүй, гэхдээ хөдөлгүүрийн эвдрэлийн сэдэвтэй холбоотой бусад олон асуудал - 2015 оны 4 - 299 км - 3000 мин-ийн хурдтай чичиргээний асуудлын тухай мэдэгдэл хий хадгалах + металл товшилт >> Гаражид зориулсан RAS - 09/2015 - 14 км - Засварын явцад хийн хадгалалтад 030 эрг/мин орчим чичиргээний асуудлыг дахин зарласан.

>> Хурдны хайрцгийг солих = Шийдвэрлэсэнгүй

- 02/2016 - ~ 21 км - Бид шийдлийг олохыг шаарддаг. Машиныг туршихаар суудлаас “мэргэжилтнүүд” ирж байна. Тэдний хэлснээр энэ нь ирсэн түдгэлзүүлэхs... жинхэнэ хошигнол! >> Тээврийн хэрэгслийг динамик вандан сандал дээр өнгөрөөж, чимээ хаанаас гарч байгааг олохыг оролдох >> Нислэгийн хогийн хавхлагыг солих = Шийдвэрлэгдсэнгүй

>> Дуу чимээ хаанаас гарч байгааг олохын тулд вандан сандал дээрх динамик тээврийн хэрэгслийн гарц >> Думпын хавхлагыг туршилтаар солих = Шийдвэрлэсэнгүй

>> Гинж + чангалагч иж бүрдэл солигдсон = Чичирхийлэл, чичиргээ байхгүй - 06/2017 - ~ 33 км - 000 эрг/мин хурдтай шинэ чичиргээ, товшилт байхгүй - 3000/04/2018 - 43 921 км - Автомашины дилер рүү буцна уу. >> Гинж + чангалагчийн иж бүрдэл солих = Цохилт байхгүй ч чичиргээ хэвээр байна - 09/2018 - 50 653 км - Хэт их тос нэмдэг дилерийн үйлчилгээ (хүйтэн үед дээд хэмжээнээс 3 мм-ээс их) > > Илүүдэл тосыг арилгах хүсэлт - 04/2019 - ~ 55 км - Хөдөлгүүрийн хурдыг хэдэн минутын турш 000 эрг / мин-ээс дээш байлгах үед "Хөдөлгүүр эвдрэх эрсдэл" гэсэн анхааруулах гэрэл асдаг. >> RENAULT программчлах = Шийдвэргүй

Альфа Ромео Жулиа (2016)

2.0 Турбо 280 ch : бүтэлгүйтэл түдгэлзүүлэх туршилтыг 2 жилийн дотор 2 удаа хийнэ

Renault Megane 3 (2008-2015)

1.2 TCE 130 ch EDC – Bose – 2015 – 80 км Х: Хөдөлгүүрийг 37 км-т сольсон, тос их зарцуулдаг, түгээлтийн чимээ багатай. 000%-ийг Renault, 90%-ийг 10 сарын өмнө худалдаж авсан дилер дэмжсэн. Хурдны замд 1 км явсны дараа батерей нь дуусдаг. Генераторын цахим хяналтыг шалгах шаардлагатай. Хэдэн цаг тасралтгүй ажилласны дараа хийн эргэлт, конденсатор хөлдөхөөс үүсэх агааржуулагчийн дуу чимээ. Ямар ч шийдэл байхгүй ... Хөдөлгүүрийг сольсны дараа урд зогсоолын мэдрэгч нь ихэвчлэн ямар ч шалтгаангүйгээр ажилладаг. Цацрагыг шалгасны дараа шийддэг. Хөдөлгүүрийг солихдоо буруу угсарсан байх ёстой. Жолоочийн суудлын зүүн ирмэгийн хагарал нь энэхүү хиймэл арьсан бүрээсийн нийтлэг асуудал...

BMW X3 (2010-2017)

35d 313 морины хүчтэй BVA 8, 95000км, он: 2011 оны XNUMX-р сар, Спорт загвар нь нисгэгч түдгэлзүүлэлттэй, Хувьсах бууралттай спорт жолоодлоготой : Дизайн (эсвэл барилгын) гэмтэл нь 4 удаа солигдсон жолооны тавиурт нөлөөлсөн. Миний машин одоогоор үйлдвэрлэгчээс шийдвэр гартал "аюултай" гэж зарласан дилер дээр хөдөлгөөнгүй байгаа. Тав дахь тавиурыг солих гэж байна уу?… 5 км-т машин AVD (нисгэгч) амортизаторын үр ашгийн 65000% -ийг техникийн удирдлагад дахин тохируулсан. Тиймээс солих амортизатор AV ба эсрэг айлчлалын үүрэг.Үйлдвэрлэгчийг хамгаалахын тулд эдгээр бүх засварыг BMW (сэлбэг хэрэгсэл, хөдөлмөр) 100% үнэ төлбөргүй солих тээврийн хэрэгслээр хангасан болохыг дурдъя; Хуулийн баталгаат хугацаанаас ч хамаагүй хэтэрсэн (мөн миний захиалсан хугацааг 4 жил болгон сунгасан) учир нь миний X3 ердөө 20000 км явсан үед асуудал гарсан... Өнөөдөр би BMW-ийн сүүлчийн техникийн үзлэгт орохыг хүлээж байна. миний итгэл алдарсан машин. Миний машины чиглэл аюултай гэж мэдэгдэхээс хэдхэн сарын өмнө Германы хурдны замаар 240 км/цагийн хурдтай давхих санаанаас хойш нуруу нь чичирч байлаа. Үйлдвэрлэгч, би шүүхэд хандахаар төлөвлөж байна ... Сэнсний брэндийн уриа болох "Жолооны таашаал" нь эдгээр олон удаа доголдлоос шалтгаалж байсангүй, учир нь цех дээр тасралтгүй эргэлдэж зогсохгүй бодитой хохирол учруулдаг. таашаал авах, тэр байтугай түгшүүр төрүүлэх.. Өлгүүр нь энэ тээврийн хэрэгслийн гол "хар толбо"-ын нэг бөгөөд

Skoda Superb (2015)

2.0 TDI 190 морины хүчтэй dsg 185000 км 2015 оны XNUMX-р сарын загвар; Парисын таксины хэрэглээ : 70000 км нисдэг хөдөлгүүрт асаагуур 120000 км-т хөдөлгүүрийн гэрэл асаалттай, ойролцоогоор 3000 еврогийн тооцоолсон зай болон гурвалжинг солих түдгэлзүүлэхтүлшний насос рулийн араа 1600 евро эд анги хуваарилалт 1000 евро хөдөлгүүрийн тулгуур хайрцагтай өлгий задлах үүрэгтэй 700 евро арын баруун хаалганы бариул хугарсан (бариул жижиглэнгээр зарагдахгүй хаалганы самбарыг бүрэн салон солих үүрэгтэй 600-700 евро) 4 амортизатор Тэд 1500-аас 2000 еврогийн зардлаас зугтаж байсан тул туршилтыг өөрчилсөн

BMW 5 цуврал (2010-2016)

520d 184 морины хүчтэй 2011 он 17 ″ аялалын обуд 210000км : -ээс бусад түдгэлзүүлэхарын, ачаа тээшийг онгойлгоход асуудал гарахаас өөр санаа зоволтгүй (2х) түдгэлзүүлэхs аюултай дугуй (90000 км тутамд дэр нь дэлбэрдэг) Энэ нь үйлдвэрлэгчийн хүлээн зөвшөөрөхийг хүсдэггүй барилгын согог юм. Анх удаагаа 200км/цаг хурдтай урт муруйгаас шууд утгаараа дэлбэрсний дараа баталгаат хугацаанд сольсон !!!Аз болоход жолоо барих (тэмцээний карт), хоосон хурдны зам зэрэг ойлголттой байсан тул би төмөр замын дагуу гарцаа удирдаж чадсан юм. Энэ нь адилхан гайхшруулдаг. Дилер дээр ижил эвдрэлтэй 8 ижил машин эд ангиудыг хүлээж байсан (хэлбэрээр дууссан). 90000км-ийн дараа, үүнтэй адил, гэхдээ зөөлөн жолоодоорой. Үүнийг хүлээн зөвшөөрөх боломжгүй.

Mercedes GLC (2015)

350e Hybride 320 ch 02/2017 8000 км : Багажны самбар дээр 7800 км-т зайны анхааруулга гарч ирвэл 1/2 цагийн турш дахин асаах боломжгүй. Програм хангамжийн алдаа нь эргэлзээгүй. Snap түдгэлзүүлэх арын зүүн талд (мэдээж түдгэлзүүлэх туршилтын дугуй) 7000 км-ийн дараа алга болсон

BMW X5 (2000-2007)

3.0 d 218 ch BVA 135000 KM 2006 ОНЫ ТӨГСГӨЛ БҮРЭН СОНГОЛТ : түдгэлзүүлэхнисгэв. Цахим. Нарны дээвэр. Зорчигчийн салон дахь утааны хийн үнэр

Peugeot 407 (2004-2010)

2.7 HDI V6 204 морины хүчтэй 30/2008, 102000км, Féline : панорама дээвэрийн гэрэл унтраах хөшиг солих (68000км), хийн даралт мэдрэгч (69000 км), хоёр бүсийн агааржуулалтын хаалт (75000км), хоёулаа түдгэлзүүлэхарын жолоодлоготой (90000км), MP3 гэмтэлтэй (90000км), нэмэлт туузан чангалагч бул (92000км), солих явцад цилиндрийн толгойд хагарсан гэрэлтүүлэгч (100000км), эцэст нь 102000км хөдөлгүүр эвдэрсэн, хөдөлгүүрийг солих ба тооцоолсноор €9000 HTXNUMX ажлын гараас бусад!!!! Дилерт тогтмол засвар үйлчилгээ хийдэг байсан ч Peugeot хэзээ ч оролцоогүй !!!!

Mercedes CLS (2004-2010)

55 AMG 476 ch 110000, 2005, AMG : 55 AMG бол маш хүчтэй хөдөлгүүр бөгөөд би үүнийг 540 морины хүчтэй, хязгааргүй хурдаар дахин програмчилсан бөгөөд мэдээлэхэд ямар ч асуудалгүй, энэ бол ийм төрлийн машины том хар цэг нь агаарын хөдөлгүүр юм. түдгэлзүүлэх жолоодлого ба түүний доголдол), гэхдээ энэ загварт асуудал 150 км-ийн зайд үнэхээр мэдрэгдэж байгаа бөгөөд одоогоор би ядрах шинж тэмдэгтэй байна. Тоормослох нь хүчтэй бөгөөд харьцангуй удаан эдэлгээтэй (зам дээр), гэхдээ үүнийг солих нь хамгийн багадаа 000 еврогийн үнэтэй байдаг. Спортлог жолоодлогын үед дугуйг 2000 км тутамд сольдог.

Peugeot 407 аяга (2005-2011)

2.0 HDI 163 170000, 2010, GT : элэгдлийн туршилтын (баталгаат)

Audi Q7 (2006-2014)

6.0 TDI 500 ch 110000, 2008, ХУУЧИН : Хайрцагны жижиг шинэчлэлт, байнгын засвар үйлчилгээ, түдгэлзүүлэх зовж шаналж буй нисгэгч.

Мерседес ML 2 2005-2011

63 AMG 510 ch 143000, 2008, 63 AMG : 7G хурдны хайрцаг нь хурдны зам дээр зөв араа олоход бэрхшээлтэй байдаг (хурдны хайрцгийн эргэлтийн момент хэт өндөр байх ёстой) түдгэлзүүлэх 120 AMG нь 000 AMG-ээс ялгаатай нь засвар үйлчилгээний төсөвт бага зэргийн нөлөө үзүүлдэг (MO-гүйгээр 2000 гаруй еврогоор тооцдог) алдартай согогийг 63 км-ийн зайд сүнсийг өгдөг.

Audi A4 (2001-2007)

RS4 420 морины хүчтэй 86000, 2007, RS4 Avant : цилиндрийн толгойг шууд тарилга хийснээс болж бөглөрсөн бөгөөд энэ нь хүчийг муутгадаг (RS20-ийн бараг 4% -ийн алдагдал нь 380 морины хүчтэй жинхэнэ эх үүсвэрээс гардаггүй!), механик дамжуулагчийн асуудал, дамжуулагч болон шүүрч авах төхөөрөмж, хэд хэдэн гоожсон.элэгдлийн хяналттай DRC (динамик жолоодлогын удирдлага), амортизатор спортлог жолоодлогын хэврэг (2260 евро амортизатор hors MO)

BMW 5 цуврал (2003-2010)

525d 177 ch 128000 км, 2005, Excellis : 3 км-т тулгарсан 90000 том асуудал 1- HS дамперын дамар (hs агааржуулагчийн бүс, hs генераторын бүс) 111000 км-т, амралтаас буцаж ирэхэд хөдөлгөөнгүй болсон тээврийн хэрэгсэлд гэмтэл гарсан. Батарей солиход 1400 € зардал 2- Компрессор түдгэлзүүлэх арын (Touring E61 загвар) 121000км. Машин өнхрөх боломжтой боловч маш бага хурдтай ( түдгэлзүүлэх) Үнэ 1000 € 3- CCC HS модуль 126000 км-т (радио, самбарын компьютер, GPS гэх мэтийг удирддаг ...). Тээврийн хэрэгсэл өнхрөх боломжтой боловч тав тухыг бууруулсан... Зардал боловсруулж байна...

Бүх сэтгэгдэл, хариу үйлдэл

Дерниер сэтгэгдэл оруулсан:

азтай алуурчин (Огноо: 2020, 11:02:17)

Сайн уу,

Гэнэт хурдлах үед миний audi RS6 2015 560 морины төв консол дээр товшиж байна.

Энэ товшилт нь миний сольсон гол голын голыг муутгасан боловч энэ товшилт үргэлжилж байгаа бөгөөд хөтөч босоо ам дахин гэмтэх болно гэж бодож байна.

Гэсэн хэдий ч өвлийн дугуйгаа суурилуулсан обудаа сольсон тул хүч чадал багатай.

Асуудал нь туршилтын түдгэлзүүлэлтээс үүдэлтэй байж магадгүй бөгөөд RS6 дээр мэдэгдэнэ….

Та мэдээлэл өгөхгүй юу?

Урьдчилан баярлалаа.

Ангаахай

Ил Ж. 5 энэ сэтгэгдэлд үзүүлэх хариу үйлдэл:

(Таны бичлэгийг баталгаажуулсны дараа коммент хэсэгт харагдах болно)

Сэтгэгдэл бичих

Та 130 км / цаг хурдтай машиныг хязгаарлахыг дэмжиж байна уу?