Ашигласан Mazda6 - юу хүлээж байна вэ?
Эхний үеийн Mazda6 2002 онд зах зээл дээр гарч 2005 онд нүүрний хувиргалт хийсэн. Хэдийгээр ноцтой насыг үл харгалзан Японы бизнес ангиллын загвар нь хуучин автомашины зах зээлд түгээмэл хэрэглэгддэг тул Autoweek-ийн мэргэжилтнүүд давуу болон сул талуудаа шинжлэн, мөнгөтэй тэнцэх эсэхийг тодорхойлоход хүргэсэн.
Тэд "зургаа" (GG үеийнхэн) гаргаснаар Японы машины талаарх ойлголтыг өөрчилсөн гэж тэмдэглэжээ. Энэхүү загвар нь өмнөх загвар болох 626 загвараасаа холдож, 200000 км гүйсэн ч салон доторх сонирхолтой дизайн, хром биений элементүүд, чанартай материалуудыг санал болгодог. Одоо зах зээл дээр 2008 оноос хойш боломжийн үнээр олон санал байна. Гэсэн хэдий ч тэд хөрөнгө оруулалт хийхэд хангалттай найдвартай юу?
Бие
Анхны Mazda6 машинаа худалдаж авахдаа хаалт, хаалга, цонхны хүрээ, ачааны таг, босго тавцанд зэв байгаа эсэхийг шалгах хэрэгтэй. Эдгээр элементүүд нь зэврэлтэнд өртөж болзошгүй юм. Тиймээс 3-4 жилд нэг удаа нуугдсан хөндий ба автомашины ёроолыг зэврэлтээс хамгаалсан материалаар арчлах нь зүйтэй.
Хөдөлгүүр
Энэхүү загварын бүх бензин хөдөлгүүрүүд өөгүй ажилладаг бөгөөд өнөө үед маш ховор тохиолддог. Уг нэгжүүд нь нэг цилиндрт 4 цорго, цаг хугацааны хэлхээтэй байдаг бөгөөд энэ нь найдвартай бөгөөд автомашины эзнийг гайхшруулах нь ховор байдаг. Гэсэн хэдий ч хөдөлгүүрүүд газрын тосны чанарт мэдрэмтгий тул та үүнийг алгасаж болохгүй. Ялангуяа энэ нь 2,3 литрийн багтаамжтай хувьсах хөдөлгүүрт илүү их тос зарцуулдаг тул нарийн хяналт шаарддаг.
Эсрэг туйл нь 2,0 литрийн багтаамжтай FR цуврал дизель хөдөлгүүртэй бөгөөд энэ нь маш дур булаам юм. Хэрэв эзэмшигч нь чанар муутай тосолгооны материалыг асгавал тахир гол нь хурдан элэгдэж, засвар хийх шаардлагатай бөгөөд энэ нь маш үнэтэй байдаг. Тиймээс шинжээчид дизель хөдөлгүүртэй Mazda6 (эхний үеийн) машиныг санал болгодоггүй.
Хурдны хайрцаг
Седан болон вагонууд нь анх Jatco 4 шатлалт автомат хурдны хайрцгаар тоноглогдсон байсан бөгөөд 2006 оноос хойш хурдны хайрцаг нь Aisin 5 шатлалт хурдны хайрцаг болсон. Энэ нэгж нь бас найдвартай, заримдаа ороомог элэгдлийн асуудал гардаг. Тэднийг солих нь хамгийн хямд биш юм. Түүнчлэн хурдны хайрцгийн тосыг 60 км тутамд сольж байх ёстой.
5 ба 6 шатлалт механик дамжуулалтын хувьд загваруудыг санал болгодог бөгөөд тэдгээр нь засвар үйлчилгээ шаарддаггүй бөгөөд ерөнхийдөө асуудал үүсгэдэггүй. Хүйтэн хурдны хайрцгаар араагаа сольж болзошгүй тул тос нь хэт их ус шингээж, шинж чанараа алдсан гэсэн үг юм. Үүний дагуу үүнийг тусгай үйлчилгээнд орлуулах цаг болжээ.
Түдгэлзүүлэх хаалт
Mazda6 явах эд анги нь нэлээд төвөгтэй, учир нь машин нь урд тэнхлэгт 3 тээвэрлэгчтэй байдаг - хоёр доод, нэг дээд, арын дөрвөн. Ерөнхийдөө эдгээр элементүүд нь хангалттай бат бөх бөгөөд найдвартай тул 150 км-ийн дараа ч гэсэн машин анхны эд ангиудад байх боломжтой.
Сул хэсэг нь тогтворжуулах саваа дээрх холбогч саваа ба дэвсгэр юм. Эдгээр хоёр элементийн асуудал нь барзгар замыг илүү олон удаа гатлах үед үүсдэг. Цаг агаарын таагүй нөхцөл байдал - бороо, цас нь бутанд муудаж, ялзарч, эвдэрч сүйрдэг тул тэдний нөхцөл байдлыг үе үе шалгаж байх нь зүйтэй.
Худалдан авах юм уу үгүй юу?
Хэдийгээр анхны Mazda6 нь нэлээд эртний байсан ч харьцангуй эрэлт хэрэгцээтэй машин юм. Гэсэн хэдий ч шинжээчид дизель түлшний сонголтоос зайлсхийж, бензин хөдөлгүүртэй, автомат хурдны хайрцагтай автомашин сонгохыг зөвлөж байна.
Мэдээжийн хэрэг, автомашин нь үндсэн хэрэглээний материалууд, мөн түдгэлзүүлсэн хэсгүүдийг солих шаардлагатай болно, гэхдээ 200000 км-ийн зайд ч гэсэн (хэрэв тэд жинхэнэ бол) машин нь шинэ эзэндээ маш сайн харьцах, тохь тухтай байх болно. холын аялалд.
