Яагаад машинд тос солих интервал өөр өөр байдаг вэ?

Автомашины тос солих хугацаа нь таны машины марк, загвар, жилээс хамаарна. Зөв төрлийн тос, машиныг хэрхэн ашиглах нь бас чухал юм.

Тосыг солих нь автомашины засвар үйлчилгээний хамгийн чухал ажлуудын нэг бөгөөд машинд тос солих интервал өөр өөр байдаг хэд хэдэн шалтгаан байдаг, үүнд:

• Картерт ашигласан тосны төрөл
• Машин ашиглаж буй үйлчилгээний төрөл
• хөдөлгүүрийн төрөл

Mobil 1 Advanced Full Synthetic Motor Oil гэх мэт синтетик тос нь өргөн температурт ажиллах зориулалттай. Энэ нь ердийн дээд зэрэглэлийн тосыг бодвол удаан хугацаанд эвдрэлд тэсвэртэй байхаар бүтээгдсэн. Энэ нь удаан эдэлгээтэй байхаар бүтээгдсэн тул SAE (Автомашины инженерүүдийн нийгэмлэг) ижил үзүүлэлттэй ч ердийн дээд зэрэглэлийн тосноос өөр тос солих интервалтай байдаг.

Таны ажиллаж байгаа газар нөлөөлдөг

Таны тээврийн хэрэгсэл жолоодох арга зам, түүнийг ажиллуулах нөхцөл нь ус зайлуулах интервалд тодорхой хэмжээгээр нөлөөлнө. Жишээлбэл, хэрэв таны машин халуун, хуурай, тоостой цаг агаарт ажилладаг бол тос нь маш хурдан элэгддэг. Ийм нөхцөлд дээд зэрэглэлийн уламжлалт тос ч гэсэн гурван сар хүрэхгүй хугацаанд бүтэлгүйтэх нь ердийн зүйл биш юм. Тийм ч учраас зарим автомашины эрх баригчид хэрэв та цөлд ажилладаг, их машин жолооддог бол сард дор хаяж нэг удаа тосоо солихыг зөвлөж байна.

Үүний нэгэн адил, хэрэв та хэт хүйтэн нөхцөлд жолоодвол таны машин дахь тос илүү хурдан задардаг. Хэт хүйтний улмаас хөдөлгүүр хэвийн ажиллах температурт хүрч чадахгүй тул тосонд бохирдол хуримтлагддаг. Жишээлбэл, зарим цаг уурын нөхцөлд температур 0 ° F-аас доош удаан хугацаагаар байх нь ердийн зүйл биш юм. Эдгээр үргэлжилсэн бага температурт тосонд байгалиасаа агуулагдах парафины молекулын гинж нь хатуурч, картерт лаг массыг үүсгэдэг бөгөөд энэ нь хатуурахыг хүсдэг. Ийм нөхцөлд тосыг наалдамхай байлгахын тулд танд блок халаагч хэрэгтэй. Халаагаагүй тохиолдолд хөдөлгүүр өөрөө хангалттай дулаарч, тос дахин наалдамхай болох хүртэл хөдөлгүүрийг гэмтээх эрсдэлтэй.

Сонирхолтой нь синтетик тос нь үйлдвэрлэсэн тул хэт бага температурт илүү наалдамхай хэвээр үлддэг. Гэсэн хэдий ч хийн хөдөлгүүрийн температур -40 хэмд удаан хугацаагаар ойртох үед синтетик тос хүртэл тусламж хэрэгтэй байдаг.

Дизель хөдөлгүүр нь өөрийн гэсэн хэрэгцээтэй байдаг

Дизель болон бензин хөдөлгүүр хоёулаа ижил үндсэн зарчмаар ажилладаг ч үр дүндээ хэрхэн хүрч байгаагаараа ялгаатай байдаг. Дизель хөдөлгүүр нь хийн хөдөлгүүрээс хамаагүй өндөр даралттай ажилладаг. Дизель түлш нь цилиндр бүр дэх өндөр температур, даралтаас хамаарч эрчим хүч өгөхийн тулд шахдаг агаар/түлшний хольцыг асаадаг. Дизель түлш нь шахалтын харьцаа 25:1 хүртэлх даралттай ажилладаг.

Дизель хөдөлгүүр нь хаалттай цикл гэж нэрлэгддэг (тэд гал асаах гадаад эх үүсвэргүй) ажилладаг тул хөдөлгүүрийн тос руу бохирдуулагч бодисыг илүү өндөр хурдаар шахах хандлагатай байдаг. Үүнээс гадна дизель хөдөлгүүрт хүнд нөхцөлд байгаа нь газрын тосны нэмэлт бэрхшээлийг үүсгэдэг. Энэ асуудлыг шийдвэрлэхийн тулд газрын тосны компаниуд дулаан, бохирдол болон гал асаахтай холбоотой бусад бүтээгдэхүүнд илүү тэсвэртэй байхаар дизель хөдөлгүүрийн тосолгооны материалыг боловсруулж байна. Ерөнхийдөө энэ нь дизель тосыг хийн хөдөлгүүрийн тосоос илүү тэсвэртэй болгодог. Ихэнх дизель хөдөлгүүрт санал болгож буй тос солих интервал нь үйлдвэрлэгчээс хамаарч 10,000-аас 15,000 милийн хооронд байдаг бол автомашины хөдөлгүүрт тосны төрлөөс хамааран 3,000-аас 7,000 милийн хооронд тос солих шаардлагатай байдаг. Уламжлалт дээд зэргийн тосыг 3,000 миль орчмын дараа өөрчлөх шаардлагатай бол өндөр чанартай синтетик тос нь 7,000 миль хүртэл үргэлжлэх боломжтой.

Турбо цэнэглэх нь онцгой тохиолдол юм.

Нэг онцгой тохиолдол бол турбо цэнэглэгч юм. Турбо цэнэглэх үед яндангийн хий нь ердийн урсгалаас катализатор руу, яндангийн хоолойноос компрессор гэж нэрлэгддэг төхөөрөмж рүү шилждэг. Компрессор нь эргээд хөдөлгүүрийн оролтын тал дээр даралтыг нэмэгдүүлж, цилиндр бүрт орж буй агаар/түлшний хольцыг дардаг. Хариуд нь даралтат агаарын түлшний цэнэг нь хөдөлгүүрийн үр ашгийг, улмаар түүний хүчийг нэмэгдүүлдэг. Турбо цэнэглэх нь хөдөлгүүрийн тодорхой хүчийг ихээхэн нэмэгдүүлдэг. Гарах эрчим хүчний хэмжээг тодорхойлох ерөнхий дүрэм байдаггүй ч систем бүр өвөрмөц байдаг тул турбо цэнэглэгч нь дөрвөн цилиндртэй хөдөлгүүрийг зургаан цилиндртэй, зургаан цилиндртэй хөдөлгүүрийг найман хөдөлгүүртэй адил ажиллуулж чадна гэж хэлэх нь зөв юм. -цилиндр.

Хөдөлгүүрийн үр ашиг, хүч чадлыг нэмэгдүүлэх нь турбо цэнэглэгчийн гол давуу талууд юм. Тэгшитгэлийн нөгөө талд турбо цэнэглэх нь хөдөлгүүрийн доторх температурыг нэмэгдүүлдэг. Өндөр температур нь ердийн дээд зэрэглэлийн моторын тосыг эрчим хүчийг хадгалах, эвдрэлээс зайлсхийхийн тулд 5,000 милийн зайд тогтмол солих шаардлагатай хэмжээнд хүргэдэг.

Тиймээ, тосыг солих интервал өөр өөр байдаг

Тиймээс өөр өөр машинууд тос солих интервал өөр өөр байдаг. Хэрэв тос нь бүрэн синтетик бол түүний өөрчлөлтийн интервал нь холимог эсвэл ердийнхөөс илүү урт байдаг. Хэрэв машин нь халуун, хуурай, элсэрхэг уур амьсгалтай нөхцөлд ажилладаг бол ачаалагдсан хөдөлгүүрийн тосыг сэрүүн газартай харьцуулахад хурдан солих хэрэгтэй. Тээврийн хэрэгсэл нь хүйтэн цаг агаарт ажилладаг бол мөн адил юм. Эдгээр төрлийн ажил бүрийг хөдөлгүүр ажиллаж байгаа үйлчилгээ гэж нэрлэдэг. Эцэст нь, хэрэв хөдөлгүүр нь дизель эсвэл турбо хөдөлгүүртэй бол тосыг солих интервал өөр байна.

Хэрэв танд тос солих шаардлагатай бол AvtoTachki нь өндөр чанартай Mobil 1 ердийн эсвэл синтетик хөдөлгүүрийн тос ашиглан үүнийг гэртээ эсвэл албан тасалгаанд хийж болно.