Олон холбоосын түдгэлзүүлэлт яагаад алга болж эхлэв?
Torsion bar, MacPherson strut, давхар сэрээ - суспензийн үндсэн төрлүүдийн хооронд ямар ялгаа байдаг вэ
Автомашины технологи хурдацтай хөгжиж байгаа бөгөөд орчин үеийн автомашинууд ерөнхийдөө 20 жилийн өмнөхтэй харьцуулашгүй илүү боловсронгуй, дэвшилтэт болжээ. Гэхдээ технологи нь аажмаар ухарч байгаа юм шиг хэсэг бас байна: түдгэлзүүлэлт. Сүүлийн үед олноор үйлдвэрлэгдэж байгаа автомашинууд олон холболттой түдгэлзүүлэлтээс татгалзаж байгааг та хэрхэн тайлбарлаж болох вэ?
Эцсийн эцэст, тэр (үүнийг олон цэгт, олон холбоос эсвэл бие даасан гэж нэрлэдэг, гэхдээ өөр төрлийн бие даасан байдаг) автомашины хамгийн сайн шийдэл гэж танилцуулсан. Энэ нь анхандаа дээд зэрэглэлийн болон спортын загваруудад зориулагдсан байсан тул аажмаар илүү олон төсөв үйлдвэрлэгчид бүтээгдэхүүнийхээ чанарыг улам бүр өндөр байлгахын тулд хичээж эхлэв.
Гэсэн хэдий ч сүүлийн хэдэн жилийн хугацаанд хандлага өөрчлөгдсөн байна. Олон холбоосыг танилцуулсан загварууд үүнийг орхисон бөгөөд ихэнхдээ torsion bar-ийг дэмждэг. Шинэ Mazda 3 нь ийм цацрагтай. VW Golf шиг хамгийн үнэтэй хувилбаргүй. Дээд зэрэглэлийн үнийг үл харгалзан үндсэн шинэ Audi A3 шиг. Яагаад ийм зүйл болж байна вэ? Энэ технологи бусдаас илүү сайжирч, илүү боловсронгуй болсон уу?
Шинэ Audi A3-ийн үндсэн хувилбар нь ар талдаа мушгирах баартай бөгөөд саяхныг хүртэл дээд зэрэглэлийн сегментэд төсөөлөөгүй байсан. Бусад бүх тоног төхөөрөмжийн түвшинд олон холбоос бүхий түдгэлзүүлэлт байдаг.
Үнэн хэрэгтээ сүүлчийнх нь хариулт нь үгүй. Олон холбоостой түдгэлзүүлэлт нь тээврийн хэрэгслийн динамик, тогтвортой байдлыг хайж олоход хамгийн сайн шийдэл хэвээр байна. Цаана нь бүдгэрдэг өөр шалтгаанууд байдаг бөгөөд хамгийн чухал нь үнэ юм.
Сүүлийн үед үйлдвэрлэгчид байгаль орчны асуудал, аюулгүй байдлын шинэ технологи, өсөн нэмэгдэж буй хувьцаа эзэмшигчдийн шунал зэрэг олон шалтгааны улмаас автомашины үнийг ихээр өсгөж байна. Олон холбоостой суспензийг цацрагаар солих нь тохиромжтой арга юм. Хоёр дахь сонголт нь хамаагүй хямд бөгөөд хөндлөн тогтворжуулагч суурилуулах шаардлагагүй. Нэмж дурдахад цацрагууд нь илүү хөнгөн бөгөөд жингээ багасгах нь утааны шинэ стандартыг хангахад чухал ач холбогдолтой юм. Эцэст нь мушгиа нь бага зай эзэлдэг бөгөөд их биеийг нэмэгдүүлэх боломжийг олгодог.
Олон холболттой түдгэлзүүлсэн анхны машин нь 111-аад оны сүүлчээр Мерседес C60 концепц байсан бөгөөд үйлдвэрлэлийн загварт үүнийг Германчууд анх W201 ба W124-т ашиглаж байжээ.
Тиймээс олон холболттой түдгэлзүүлэлт нь хуучин байсан газартаа буцаж очих юм шиг байна - илүү үнэтэй, спортлог машинуудад нэмэлт нөөцлөлт болж. Үнэн бол гэр бүлийн ихэнх седан болон бөгсгүй машинууд зам дээр өөрсдийн боломжоо хэзээ ч ашигладаггүй.
Дашрамд хэлэхэд, энэ нь түдгэлзүүлэлтийн үндсэн төрлүүд, хэрхэн ажилладагийг санах сайн шалтгаан юм. Машины түүхэнд хэдэн зуун систем байдаг, гэхдээ бид зөвхөн өнөө үед хамгийн алдартай нь дээр анхаарлаа төвлөрүүлэх болно.
