Хийн дөрөө дарахад карбюратортой машин яагаад зогсдог вэ?
Агуулга
Карбюраторт энэ нөлөөг эхлээд эмульсийн хоолойгоор гүйцэтгэдэг бөгөөд энэ нь тодорхой хувь хэмжээгээр түлш, агаарыг анхдагч хольдог.
Карбюраторт хөдөлгүүртэй машинууд удаан хугацаагаар зогссон ч хэдэн зуун мянган, эсвэл сая сая ийм тээврийн хэрэгсэл Оросын зам дээр явж байна. Ийм тээврийн хэрэгслийн эзэмшигч бүр хий дарах үед карбюратортой машин зогссон тохиолдолд юу хийхээ мэддэг байх ёстой.
Карбюратор хэрхэн ажилладаг вэ
Энэхүү механизмын үйл ажиллагаа нь Италийн физикч Жованни Вентуригийн нээсэн процесс дээр суурилж, түүний нэрээр нэрлэсэн - шингэний хилийн ойролцоо өнгөрч буй агаар нь түүний хэсгүүдийг түүнтэй хамт чирдэг. Карбюраторт энэ нөлөө нь эхлээд түлш, агаарыг тодорхой хэмжээгээр холих эмульсийн хоолойгоор, дараа нь эмульсийг дамжуулж буй агаарын урсгалтай холих диффузорт хийдэг.
Venturi хоолой, тухайлбал диффузор эсвэл эмульсийн хоолой нь зөвхөн тодорхой агаарын хурдаар үр дүнтэй ажилладаг. Тиймээс карбюратор нь хөдөлгүүрийн янз бүрийн горимд агаарын түлшний хольцын найрлагыг хэвийн болгох нэмэлт системээр тоноглогдсон байдаг.
Карбюраторын төхөөрөмж
Карбюратор нь түүний бүх эд анги, түүнчлэн бүхэл бүтэн хөдөлгүүр нь сайн нөхцөлд, тохируулагдсан үед л үр дүнтэй ажилладаг. Аливаа эвдрэл нь агаарын түлшний хольцын найрлага өөрчлөгдөхөд хүргэдэг бөгөөд энэ нь түүний гал асаах, шаталтын хурд, түүнчлэн шаталтын үр дүнд ялгарах утааны хэмжээг өөрчилдөг. Эдгээр хий нь бүлүүрийг түлхэж, холбогч саваагаар дамжуулан тахир голыг эргүүлдэг бөгөөд энэ нь эргээд тэдний хөдөлгөөний энергийг эргэлтийн энерги, эргүүлэх хүч болгон хувиргадаг.
Карбюраторын хөдөлгүүр яагаад зогсдог вэ?
Түлшний төрөл, нийлүүлэх аргаас үл хамааран автомашины хөдөлгүүрийн ажиллах зарчим нь ижил байдаг: цилиндрт орох хавхлагаар орж, агаарын түлшний хольц шатаж, яндангийн хий ялгардаг. Тэдний эзэлхүүн нь маш том тул цилиндр дэх даралт нэмэгдэж, үүнээс болж бүлүүр нь тахир гол руу хөдөлж, эргүүлдэг. Доод үхлийн төв (BDC) хүрэхэд поршений дээш хөдөлж, яндангийн хавхлагууд нээгдэж, шаталтын бүтээгдэхүүн нь цилиндрээс гардаг. Эдгээр үйл явц нь ямар ч төрлийн хөдөлгүүрт тохиолддог тул цаашид бид карбюраторын машин зогсох шалтгаан, эвдрэлийн талаар л ярих болно.
Гал асаах системийн эвдрэл
Карбюратороор тоноглогдсон машинууд нь хоёр төрлийн гал асаах системээр тоноглогдсон:
- холбоо барих;
- контактгүй.
Холбоо барих
Контакт системд оч үүсгэхэд шаардлагатай хүчдэлийн өсөлт нь дистрибьютерийн орон сууц ба эргэлдэх босоо амны хавсаргасан контактуудыг таслах үед үүсдэг. Гал асаах ороомгийн анхдагч ороомог нь батарейтай байнга холбоотой байдаг тул контакт тасрахад түүнд хуримтлагдсан бүх энерги нь цахилгаан хөдөлгөгч хүчний хүчтэй өсөлт (EMF) болж хувирдаг бөгөөд энэ нь хоёрдогч ороомог дээрх хүчдэлийн өсөлтөд хүргэдэг. Гал асаах урагшлах өнцөг (UOZ) нь дистрибьютерийг эргүүлэх замаар тогтоогддог. Энэхүү дизайны улмаас SPD-ийн контактууд болон механик тохируулгын систем нь хамгийн эмзэг хэсэг юм.
Холбоо барих гал асаах систем - дотор талаас нь харах
Ороомгийн гаралт нь дистрибьютерийн дистрибьютерийн тагтай холбогдсон бөгөөд үүнээс хавар ба нүүрстөрөгчийн контактаар гулсагчтай холбогддог. Дистрибьютерийн босоо аманд суурилуулсан гулсагч нь цилиндр бүрийн контактуудаар дамждаг: ороомогыг гадагшлуулах явцад түүний болон оч залгуурын хооронд хэлхээ үүсдэг.
Холбоо барихгүйгээр
Контактгүй системд цилиндрийн толгойн тэнхлэг (цилиндрийн толгой) нь дистрибьютерийн босоо амтай холбогдсон бөгөөд үүн дээр үүр бүхий хөшиг суурилуулсан бөгөөд тэдгээрийн тоо нь цилиндрийн тоотой тохирч байна. Холл мэдрэгч (индуктор) нь дистрибьютерийн орон сууцанд суурилагдсан. Хөдөлгүүр ажиллаж байх үед camshaft нь дистрибьютерийн босоо амыг эргүүлдэг бөгөөд үүний улмаас хөшигний нүхнүүд мэдрэгчийн хажуугаар өнгөрч, дотор нь бага хүчдэлийн импульс үүсгэдэг.
Холбоо барихгүй гал асаах системийг задалсан
Эдгээр импульс нь транзисторын унтраалга руу тэжээгддэг бөгөөд энэ нь ороомогыг цэнэглэж, оч үүсгэх хангалттай хүчийг өгдөг. Дистрибьютер дээр вакуум гал асаах залруулагч суурилуулсан бөгөөд энэ нь эрчим хүчний нэгжийн ажиллах горимоос хамааран UOZ-ийг шилжүүлдэг. Түүнчлэн, цилиндрийн толгойтой харьцуулахад дистрибьютерийг эргүүлэх замаар анхны UOZ-ийг тогтооно. Өндөр хүчдэлийн хуваарилалт нь контактын гал асаах системтэй ижил аргаар явагддаг.
Ажиллагаа
Гал асаах системийн гол эвдрэлүүд энд байна.
- буруу UOZ;
- Холл мэдрэгч эвдэрсэн;
- утастай холбоотой асуудал;
- шатсан контактууд;
- дистрибьютерийн тагны терминал ба гулсагч хоорондын холбоо муу;
- эвдэрсэн гулсагч;
- буруу унтраалга;
- хуягласан утас хугарсан эсвэл цоолсон;
- эвдэрсэн эсвэл хаалттай ороомог;
- гэмтэлтэй оч залгуурууд.
Эдгээр согогууд нь карбюраторт машинд нийтлэг байдаг. Гэхдээ инжектороор тоноглогдсон машинууд гал асаах системийн өөр загвараас болж тэдгээрээс хасагдсан байдаг.
Буруу POD
Карбюраторын машин дээр UOZ-ийг шалгах нь тийм ч хэцүү биш бөгөөд үүний тулд дистрибьютерийн бэхэлгээг суллаж, цагийн зүүний дагуу эсвэл цагийн зүүний эсрэг бага зэрэг эргүүлэхэд хангалттай. Хэрэв параметрийг зөв тохируулсан бол UOZ-ийг нэмэгдүүлэх чиглэлд эргэх үед эргэлтүүд эхлээд нэмэгдэж, дараа нь огцом буурч, эрчим хүчний нэгжийн тогтвортой байдал алдагдах болно. Энэ нь сул зогсолтын үед өнцөг нь арай бага байдаг тул хийг огцом дарах үед вакуум тохируулагч нь UOZ-ийг хөдөлгүүрийн хамгийн дээд хурдыг бий болгох хүртэл нэмэгдүүлдэг бөгөөд энэ нь нэмэлт түлш шахахтай холбоотой юм. , хөдөлгүүрийн өндөр хурдыг хангана.
Тиймээс, туршлагагүй машины эзэн хэлэхдээ - Би хийн дээр дарж, машин карбюратор дээр зогсоход бид юуны түрүүнд дистрибьютерийн байрлалыг шалгахыг зөвлөж байна.
Холл мэдрэгч эвдэрсэн
Алдаатай Hall мэдрэгч нь тэжээлийн нэгжийн ажиллагааг бүрэн хааж, шалгахын тулд осциллограф эсвэл өндөр оролтын эсэргүүцэлтэй вольтметрийг контактууд руу холбож, туслахаас гал асааж, асаагуурыг эргүүлэхийг хүс. Хэрэв тоолуур нь хүчдэлийн өсөлтийг харуулаагүй боловч мэдрэгчийг цахилгаанаар хангадаг бол энэ нь алдаатай байна.
Утасны асуудал
Утастай холбоотой асуудал нь эрчим хүч шаардлагатай газартаа очихгүй, эсвэл нэг төхөөрөмжөөс үүссэн дохио нөгөөдөө хүрэхгүй болоход хүргэдэг. Гал асаах системийн бүх төхөөрөмж дээрх тэжээлийн хүчдэлийг шалгах, хэмжих, мөн бага болон өндөр хүчдэлийн импульсийн дамжуулалтыг шалгах (сүүлийнх нь хувьд та стробоскоп эсвэл бусад тохиромжтой хэрэгслийг ашиглаж болно).
Гал асаах системийн төхөөрөмжүүдийн хүчдэлийг шалгах
Вакуум гал асаах засварлагч алдаатай
Аливаа автомашин эзэмшигч нь түүний ашиглалтын чадварыг шалгаж болно. Үүнийг хийхийн тулд карбюратор руу орох хоолойг энэ хэсгээс салгаад хуруугаараа залгаарай. Хэрэв залруулагч нь сайн нөхцөлд байвал хоолойг салгасны дараа сул зогсолтын хурд огцом буурч, хөдөлгүүрийн тогтвортой байдал алдагдах бөгөөд хоолойг залгасны дараа XX тогтворжиж, бага зэрэг өсөх боловч хүрэхгүй. өмнөх түвшин. Дараа нь дахин нэг туршилт хийж, хурдасгуурын дөрөөг огцом, хүчтэй дар. Хэрэв та бензин, машиныг карбюраторын лангуутай дарж, залруулагчийг холбосны дараа бүх зүйл хэвийн ажиллаж байгаа бол энэ хэсэг ажиллаж байгаа бөгөөд солих шаардлагагүй болно.
Муу холбоо барих
Түлэгдсэн контактуудыг тодорхойлохын тулд дистрибьютерийн тагийг авч, тэдгээрийг шалгана уу. Та шалгагч эсвэл гэрлийн чийдэнг ашиглан контактын гал асаах ажиллагааг шалгаж болно - моторын тэнхлэгийн эргэлт нь цахилгааны өсөлтийг үүсгэх ёстой. Дистрибьютерийн тагийг шалгахын тулд шалгагчийг эсэргүүцлийн хэмжилтийн горимд шилжүүлж, төв терминал болон нүүрс рүү холбоход төхөөрөмж нь ойролцоогоор 10 кОм-ыг харуулах ёстой.
Буруу гулсагч
Холбоо барихгүй систем дээр гулсагч нь 5-12 кОм эсэргүүцэлээр тоноглогдсон бөгөөд түүний эсэргүүцлийг шалгаж, шаардлагатай бол солино. Дистрибьютерийн тагны контактуудыг шалгахдаа шаталтын өчүүхэн ул мөр байгаа эсэхийг сайтар ажиглаарай - хэрэв байгаа бол хэсгийг солино уу.
Алдаатай унтраалга
Шилжүүлэгчийг шалгахын тулд тэжээлийн хүчдэлийг хэмжиж, Холл мэдрэгчээс дохио хүлээн авч байгаа эсэхийг шалгаад гаралт дээрх дохиог хэмжинэ - хүчдэл нь зайны хүчдэлтэй (батерей) тэнцүү байх ёстой бөгөөд гүйдэл нь 7-10 А байна. Хэрэв дохио байхгүй эсвэл ижил биш бол шилжүүлэгчийг солино.
Эвдэрсэн хуягт утаснууд
Хэрэв хуягт утсыг цоолсон бол тэдгээрийн болон газардуулсан хэсгүүдийн хооронд оч үсрэх бөгөөд моторын хүч болон тохируулагчийн хариу үйлдэл эрс буурна. Тэдгээрийг эвдэрсэн эсэхийг шалгахын тулд халивыг зайны сөрөг терминал руу холбож, утаснуудын дагуу явуулбал оч нь тэдний эвдрэлийг баталгаажуулна. Хэрэв та утас тасарсан гэж бодож байгаа бол стробоскопыг лаатай аль болох ойр холбоно уу, хэрэв дохио байхгүй бол оношийг баталгаажуулна (хэдийгээр дистрибьютерт асуудал гарсан байж магадгүй).
Эвдэрсэн эсвэл эвдэрсэн гал асаах ороомог
Гал асаах ороомогыг шалгахын тулд ороомгийн эсэргүүцлийг хэмжинэ.
- контактын хувьд анхдагч 3-5 ом, контактгүй бол 0,3-0,5 ом;
- контактын хувьд хоёрдогч 7-10 кОм, контактгүй 4-6 кОм.
Гал асаах ороомог дээрх эсэргүүцлийг хэмжих
Лаа шалгах хамгийн найдвартай арга бол тэдгээрийн оронд шинэ багц суурилуулах явдал юм, хэрэв хөдөлгүүрийн ажиллагаа сайжирсан бол оношийг баталгаажуулна. 50-100 км-ийн дараа лаагаа тайлж, хэрэв хар, цагаан эсвэл хайлсан бол өөр шалтгааныг хайх хэрэгтэй.
Түлшний системийн эвдрэл
Түлшний хангамжийн системд дараахь зүйлс орно.
- Шатахууны сав;
- хий дамжуулах хоолой;
- түлшний шүүлтүүр;
- түлшний насос;
- хавхлагыг шалгах;
- хоёр талын хавхлага;
- агааржуулалтын хоолой;
- тусгаарлагч.
Бүх элементүүд нь хоорондоо герметик байдлаар холбогдож, түлш байнга эргэлддэг хаалттай системийг бүрдүүлдэг, учир нь энэ нь карбюраторт бага зэрэг даралтын дор ордог. Нэмж дурдахад, олон карбюраторт машинууд нь түлшний савны агааржуулалтын системтэй байдаг бөгөөд энэ нь хөдөлгүүрийн үйл ажиллагааны улмаас халааж, түлшний түвшинг бууруулснаас болж бензин уурших үед даралтыг тэнцвэржүүлдэг. Түлшний хангамжийн систем бүхэлдээ гурван төлөвийн аль нэгэнд байна:
- сайн ажилладаг;
- хэвийн бус ажилладаг;
- Ажиллахгүй байна.
Түлшний хангамжийн системд гэмтэл гарсан эсэхийг шалгах
Хэрэв бүх зүйл зөв ажиллаж байвал карбюратор хангалттай түлш авдаг тул түүний хөвөх камер үргэлж дүүрэн байдаг. Хэрэв систем ажиллахгүй бол эхний шинж тэмдэг нь хоосон хөвөх камер, түүнчлэн карбюраторын оролтонд бензин байхгүй байх явдал юм.
Түлшний хангамжийн системийг шалгаж байна
Системийн ажиллагааг шалгахын тулд карбюратороос нийлүүлэх хоолойг салгаж, хуванцар саванд хийнэ, дараа нь хөдөлгүүрийг асаагуураар эргүүлж, түлшийг гараар шахна. Хэрэв хоолойноос бензин урсахгүй бол систем ажиллахгүй байна гэсэн үг.
Энэ тохиолдолд дараах байдлаар ажиллана уу.
- саванд бензин байгаа эсэхийг шалгана уу, үүнийг урд талын самбар дээрх заагчийг ашиглан эсвэл түлшний хэрэглээний нүхээр сав руу харах замаар хийж болно;
- Хэрэв бензин байгаа бол түлшний насосноос нийлүүлэх хоолойг салгаж, бензин соруулж үзээрэй, хэрэв ажиллаж байгаа бол насос гэмтэлтэй, хэрэв байхгүй бол согог нь түлшний хэрэглээ эсвэл түлшний шугамд байна. эсвэл бөглөрсөн бүдүүн түлшний шүүлтүүр.
Түлшний хангамжийн системийг шалгах дарааллыг дараахь схемийн дагуу хийхийг зөвлөж байна: хийн сав-насос-түлшний шугам.
Хэрэв систем ажиллаж байгаа боловч буруу ажиллаж байгаа бол машин асч, зогссон бол энэ нь Нива эсвэл бусад, жишээлбэл, гадаад машин байх нь хамаагүй, гэхдээ карбюраторыг шалгаж, ажиллаж байгаа бол үүнийг хий. :
- Шатахууны савыг онгойлгож, доод талаас нь түлш цуглуулж, саванд хийнэ. Хэрэв нэг өдрийн дараа агууламж нь ус, бензин болж хувирвал сав, карбюратороос бүх зүйлийг зайлуулж, ердийн түлшээр дүүргэнэ.
- Савны ёроолыг шалгана уу. Шороо, зэвний зузаан давхарга нь түлшний систем болон карбюраторыг бүхэлд нь угаах шаардлагатай байгааг харуулж байна.
- Хэрэв саванд хэвийн бензин байгаа бол түлшний шугамын нөхцөл байдлыг шалгана уу, энэ нь гэмтсэн байж магадгүй юм. Үүнийг хийхийн тулд машиныг нүх рүү өнхрүүлж, ёроолыг гаднаас нь сайтар шалгана, учир нь тэнд металл хоолой явдаг. Хоолойг бүхэлд нь шалгана уу, хэрэв энэ нь хаа нэгтээ хавтгайрсан бол солих хэрэгтэй.
- Буцах хоолойг карбюратороос салгаж, хүчтэй үлээхэд агаар бага эсэргүүцэлтэй урсах ёстой. Дараа нь тэндээс агаар эсвэл бензин сороод үзээрэй. Хэрэв хоолой руу агаар үлээж чадахгүй, эсвэл ямар нэг зүйл сорох боломжтой бол шалгах хавхлага эвдэрсэн тул солих шаардлагатай.
Буцах хоолойг карбюратороос салгах
Хэрэв түлш шахуурга руу орж ирсэн ч гараар шахах горим эсвэл хөдөлгүүр ажиллаж байх үед цааш явахгүй бол асуудал энэ хэсэгт байна. Шахуургыг сольж, дараа нь гарын авлагын насос хэрхэн ажилладагийг шалгана уу - дарах бүрийн дараа бензин энэ төхөөрөмжөөс жижиг хэсгүүдэд (хэдэн мл) гарч ирэх ёстой, гэхдээ сайн даралтын дор (урсгалын урт дор хаяж таван см). Дараа нь хөдөлгүүрийг асаагуураар эргүүлнэ - хэрэв түлш урсахгүй бол camshaft болон насосыг холбосон саваа элэгддэг. Энэ тохиолдолд ишийг солих буюу жийргэвчийг 1-2 мм-ээр нунтаглана.
Агаар алдагдах
Энэ алдаа дараах газруудад тохиолдож болно.
- карбюраторын доор (түүний болон оролтын коллекторын хоорондох жийргэвчний эвдрэл;
- тоормосны өргөлтийн вакуум системийн аль ч хэсэгт, үүнд вакуум өргөгч (VUT) болон түүнийг оролтын коллекторт холбосон хоолой;
- UOZ тохируулгын системийн аль ч хэсэгт.
Гол шинж тэмдэг нь хүч буурах, сул зогсолт (XX) юм. Түүгээр ч зогсохгүй, сорох кабелийг сугалж авбал XX нь таарч, улмаар агаарын хангамжийг бууруулдаг. Гэмтэлтэй газрыг олохын тулд хөдөлгүүрийг аль болох уртасгасан сорох хэлбэрээр эхлүүлж, дараа нь бүрээсийг онгойлгож, чихний хажуугаар исгэрэх эх үүсвэрийг хайж олох хэрэгтэй.
Хэрэв ийм хайлт нь асуудлыг илрүүлэхэд тус болохгүй бол хоолойг VUT-ээс салгаж, хөдөлгүүрийн ажиллагааг хянах хэрэгтэй. Тогтворгүй байдал, сэгсрэх, гацах зэрэг нь хүчтэй өсөлт нь гоожиж, өөр газар байгааг харуулж байгаа бөгөөд бага зэрэг муудах нь VUT систем дэх алдагдлыг батлах болно. VUT хэсэгт агаар гоожиж байгаа эсэхийг шалгасны дараа хоолойг вакуум гал асаах залруулагчаас салгана - хөдөлгүүрийн ажиллагаа бага зэрэг муудах нь энэ системийн асуудлыг батлах бөгөөд хүчтэй нь карбюраторын доорх жийргэвчний эвдрэлийг илтгэнэ. эсвэл түүний сул чангаралт.
Карбюраторын эвдрэл
Карбюраторын хамгийн түгээмэл эвдрэлүүд энд байна.
- хөвөх камерт түлшний буруу түвшин;
- бохир тийрэлтэт онгоц;
- албадан сул зогсолтын эдийн засагч (EPKhK) ороомог хавхлага ажиллахгүй байна;
- хурдасгуурын насос ажиллахгүй байна;
- Цахилгаан хэмнэгч ажиллахгүй байна.
Хамгаалалтын карбюратор - эвдрэлийн шалтгааныг олж мэдэх
Хөвөгч камер дахь түлшний түвшин буруу байна
Энэ нь карбюратор хоёулаа түлш асгаж, өөрөөр хэлбэл өндөр баяжуулсан хольц хийж, эсвэл дүүргэхгүй, хэт туранхай хольц үүсгэдэг. Хоёр сонголт хоёулаа моторын ажиллагааг зогсоох, гэмтээх хүртэл саатуулдаг.
Бохир тийрэлтэт онгоцууд
Бохир тийрэлтэт тийрэлтэт онгоцууд нь хий эсвэл агаарын сувагт суурилуулсан эсэхээс хамаарч хольцыг баяжуулж эсвэл бөхийлгөдөг. Шатахууны тийрэлтэт бохирдлын шалтгаан нь давирхай ихтэй бензин, түүнчлэн түлшний саванд хуримтлагдсан зэв юм.
EPHH хавхлага ажиллахгүй байна
EPHH нь толгодоор уруудах үед түлшний зарцуулалтыг бууруулдаг, хэрэв түлшний хангамжийг зогсоохгүй бол 3E хөдөлгүүртэй карбюраторт машин эсвэл халуун лаа асдаг тул бусад лангуунууд. Хэрэв хавхлага нээгдээгүй бол хийн дөрөө бага зэрэг дарагдсан эсвэл карбюраторт сул зогсолтын хурд нэмэгдэхэд л машин асч, сул зогсдог.
Хийн дөрөөг огцом дарах үед хурдасгуурын шахуурга нь нэмэлт түлш нийлүүлдэг бөгөөд ингэснээр нэмэгдсэн агаарын хангамж нь хольцыг хэт шавхахгүй. Хэрэв энэ нь ажиллахгүй бол хийн дөрөө дээр дарахад хольц дахь түлшний дутагдалд орсны улмаас карбюратортой машин зогсдог.
Буруу хурдасгуур насос
Хий дарахад карбюратортой машин зогсох бас нэг шалтгаан нь хурдасгуурын насосны гэмтэл юм. Жолооч хий дарах үед засвар үйлчилгээ хийх боломжтой карбюратор нь цилиндрт нэмэлт түлш шахаж, хольцыг баяжуулж, залруулагч нь UOZ-ийг шилжүүлдэг тул хөдөлгүүр нь хурдыг огцом нэмэгдүүлдэг. Хурдасгагч насосыг шалгахад хялбар байдаг. Үүнийг хийхийн тулд агаарын шүүлтүүрийн орон сууцыг салгаж, том карбюраторын диффузоруудыг (агаарын гол урсгал дамждаг нүх) хараад туслахаас хийг хэд хэдэн удаа хүчтэй, огцом дарахыг хүс.
Карбюраторын диффузоруудыг үзэх
Хэрэв хурдасгуурын насос ажиллаж байгаа бол та нэг эсвэл хоёр нүхэнд шахах түлшний нимгэн урсгалыг харж, мөн шүрших чимээг сонсох болно. Нэмэлт түлш шахахгүй байгаа нь насосны эвдрэлийг илтгэж байгаа бөгөөд үүнийг засахын тулд карбюраторыг хэсэгчлэн задлах шаардлагатай болно. Хэрэв та машин дээрээ энэ ажлыг хэрхэн хийхээ мэдэхгүй байгаа бол ямар ч мэргэжилтэн эсвэл карбюратортой холбоо барина уу.
Эрчим хүч хэмнэгч ажиллахгүй байна
Эрчим хүчний горимын эдийн засагч нь хийн дөрөө бүрэн дарагдсан, эрчим хүчний нэгжийн хамгийн их ачаалалтай үед түлшний хангамжийг нэмэгдүүлдэг. Хэрэв энэ нь ажиллахгүй бол моторын хамгийн их хүч буурна. Энэ эвдрэл чимээгүй явах үед гарч ирдэггүй. Гэсэн хэдий ч, өндөр хурдтай үед хөдөлгүүр нь хамгийн ихдээ ойртож, хийн дөрөө бүрэн дарагдсан үед энэ системийн буруу ажиллагаа нь эрчим хүчний нэгжийн хүчийг ихээхэн бууруулдаг. Ялангуяа харамсалтай тохиолдолд хөдөлгүүр хэт халах эсвэл зогсох магадлалтай.
Хөдөлгүүрийн гүйцэтгэл муу байгаа шалтгааныг хэрхэн тодорхойлох вэ
Хөдөлгүүр ба түүний системийн үйл ажиллагааны зарчмыг ойлгохгүйгээр эрчим хүчний нэгж яагаад гэнэт бүтэлгүйтэж, зогсонги байдалд орсныг тодорхойлох боломжгүй боловч түүний үйл ажиллагааны зарчмуудын талаархи ойлголт ч гэсэн гаднах хүчийг зөв тайлбарлах чадваргүй бол ашиггүй болно. илрэл ба шинжилгээний үр дүн. Тиймээс бид карбюраторын моторын үйл ажиллагааг зогсооход хүргэдэг хамгийн нийтлэг эвдрэл, тэдгээрийн боломжит шалтгаануудын тоймыг нэгтгэж, зөв оношлох зөвлөмжийг өгсөн.
Энэ бүхэн нь зөвхөн карбюраторт хөдөлгүүрт хамаарах тул тарилга (моно тарилга орно) эсвэл дизель эрчим хүчний нэгжид хамаарахгүй гэдгийг санаарай.
Энэ хэсэгт бид карбюраторт машин ажиллуулах явцад янз бүрийн асуудал гарсан тохиолдолд эвдрэлийн шалтгааныг хэрхэн хайх талаар танд хэлэх болно. Ихэнх тохиолдолд согогийн шалтгаан нь карбюраторын эвдрэл эсвэл буруу тохируулгатай байдаг боловч бусад системийн техникийн байдал нөлөөлж болно.
Хүйтэн үед эхлүүлэх, зогсоход хэцүү
Хүйтэн хөдөлгүүр асаахад хэцүү эсвэл хөдөлгүүр хүйтэнд зогссон ч халаасны дараа XX тогтворжиж, хүч буурахгүй, тохируулагчийн хариу үйлдэл муудаагүй, түлшний зарцуулалт нэмэгдээгүй бол эндээс боломжит шалтгаанууд:
- агаарын алдагдал;
- XX системийн тийрэлтэт онгоц бөглөрсөн;
- EPH хавхлагын цорго бөглөрсөн;
- XX карбюраторын системийн суваг бөглөрсөн;
- Хөвөгч камер дахь түлшний түвшинг буруу тохируулсан.
Хүйтэн муу эхлэх асуудлыг шийдэж байна
Эдгээр гэмтэл, тэдгээрийг хэрхэн засах талаар дэлгэрэнгүй мэдээллийг эндээс авах боломжтой (Хүйтэн үед машины зогсоол).
Муухай эхэлж, халуун үед гацдаг
Хэрэв хүйтэн хөдөлгүүр амархан асч, жолооч нарын хэлснээр "халуун" гэж дулаарсны дараа хүчээ алдаж, зогсонги байдалд орж, муу асдаг бол дараах шалтгаануудыг эндээс харж болно.
- хөвөх камерт түлшний буруу түвшин;
- агаарын алдагдал;
- хольцын найрлагыг чанар, тоо хэмжээний эрэг ашиглан буруу тохируулсан;
- карбюраторт түлш буцалгах;
- дулааны тэлэлтийн улмаас алга болсон контакт.
Хэрэв хөдөлгүүр хүчээ алдахгүй, харин дулаарсны дараа сул зогсолтод тогтворгүй байвал XX карбюраторын систем нь гэмтэлтэй байх магадлалтай, учир нь халаалт нь сорох горимд явагддаг бөгөөд тохируулагч хавхлага, агаарыг нээх боломжийг олгодог. ХХ системийг тойрч гарах хөдөлгөөн. Та ийм эвдрэлийн шалтгаан, засварын аргуудын талаар илүү дэлгэрэнгүй мэдээллийг эндээс авах болно (Лангуу халуун).
Бүх горимд тогтворгүй XX
Хэрэв машин сул зогссон боловч хөдөлгүүр нь хүч чадал, тохируулагчийн хариу урвалаа алдаагүй, түлшний зарцуулалт ижил түвшинд хэвээр байвал карбюратор бараг үргэлж буруутай байдаг, эс тэгвээс техникийн нөхцөл байдал. Бараг үргэлж энэ нь XX систем дэх шороо, эсвэл энэ параметрийн буруу тохируулга юм. Хэрэв сул зогсолтоос гадна машин хүчээ алдаж эсвэл бусад согог гарсан бол эрчим хүчний нэгж болон түлшний системийг бүрэн оношлох шаардлагатай. Энэ бүхний талаар дэлгэрэнгүйг эндээс уншина уу (Машин сул зогсолттой).
Хөдөлгүүр сул байна
Газыг дарахад чимээгүй болдог
Хэрэв та хийн дарахад машин зогсдог бол Solex, Ozone эсвэл бусад карбюратор ямар ч байсан хамаагүй энгийн шалгалтыг хийх нь зайлшгүй юм. Энд байж болох шалтгаануудын жагсаалт байна:
- буруу UOZ;
- вакуум гал асаах залруулагч буруу;
- агаарын алдагдал;
- хурдасгуурын насос буруу.
Дэлгэрэнгүй мэдээллийг эндээс авах боломжтой (Явж буй лангуу).
Хийн дөрөө суллах эсвэл хөдөлгүүрийг тоормослох үед зогсолт
Хэрэв машин, жишээлбэл, Нива карбюратор нь хийн дөрөө сулрах үед зогсонги байдалд ордог бол ийм зан үйлийн шалтгаан нь сул зогсолтын системийн эвдрэл, түүний дотор хөдөлгүүр асах үед түлшний хангамжийг тасалдаг EPHH-тэй холбоотой юм. тоормослогдсон байна. Хийн огцом ялгаралтаар карбюратор аажмаар сул зогсолтын горимд шилждэг тул сул зогсолтын системд гарсан аливаа асуудал нь эрчим хүчний нэгжид түлш хангалтгүй нийлүүлэхэд хүргэдэг.
Хэрэв машин хөдөлгүүртэй хамт тоормослох юм бол энэ нь араагаар уруудаж, харин хий бүрэн суллагдсан бол EPHH нь түлшний хангамжийг хаадаг боловч хурдасгуурыг дарсны дараа эдийн засагч нь бензиний урсгалыг сэргээх ёстой. Хавхлагыг хөлдөөх, мөн түүний тийрэлтэт урсгалыг бохирдуулах нь хийн дээр дарсны дараа хөдөлгүүр тэр даруй асахгүй эсвэл огт асахгүй, хэрэв энэ нь ороомог уулын замд тохиолдвол, дараа нь онцгой байдлын магадлал өндөр байна.
хөдөлгүүрт хавхлага гацсан
Туршлагагүй жолоочийн хувьд энэ нөхцөл байдал ихэвчлэн иймэрхүү харагддаг - та бензин, машиныг карбюраторын лангуутай дарах, хүлээгдэж буй цочрол, жигд хурдатгал байхгүй (олон үзүүлэлтээс хамаарч), энэ нь жолооны ард төөрөхөд хүргэдэг. алдаа гаргах.
XX карбюраторын системийг цэвэрлэхийн тулд мэргэжлийн хүмүүст итгэхийг зөвлөж байна, учир нь аливаа алдаа нь нөхцөл байдлыг улам хүндрүүлж болзошгүй юм.
дүгнэлт
Хэрэв та хий дарах үед карбюратортой машин зогссон бол машины техникийн байдал нь хүссэн зүйлээ орхих болно: хөдөлгүүр болон түүний түлшний системийг нэн даруй оношлохыг зөвлөж байна. Карбюраторын эвдрэлээс шалтгаалж өөр асуудал гарвал оношилгоогоо хойшлуулж болохгүй, эс тэгвээс тээврийн хэрэгсэл хамгийн харамсалтай газар зогсох магадлалтай.
