АИ-98, АИ-100 өндөр октантай бензинийг машинд асгах нь яагаад аюултай вэ?
Бүх зүйлд хэмнэлт гаргахыг эрмэлзэх нь өнөөгийн хөгжил дэвшлийн хөдөлгүүр юм. Тиймээс дотоодын шатахуун түгээх станцуудад "зуу дахь" бензин улам бүр нэмэгдэж байгаа бөгөөд энэ нь түлшний компаниудын зах зээлдүүлэгчдийн үзэж байгаагаар эрчим хүч нэмэгдэж, бага зарцуулалт, хөдөлгүүрийн коксжих эсэргүүцлийг баталгаажуулдаг. Гэсэн хэдий ч бодит байдал дээр бүх зүйл арай өөр байна. Дэлгэрэнгүй мэдээллийг - "АвтоВзгляд" портал.
Тиймээс үйлдвэрлэгчийн түлшний талаархи зөвлөмжийг эргэлзээгүйгээр дагаж мөрдөх ёстой гэдгийг бид аль хэдийн мэддэг болсон. Энэ нь танк дээр "95-аас доошгүй" гэж бичигдсэн байдаг - хэрэв та хүсвэл ерэн тавыг салгаж, АИ-92 индекстэй баганыг мартаарай. Гэхдээ орчин үеийн машины хөдөлгүүрт "нэхмэл" байнга цутгаж байвал юу болох вэ? Энэ нь "95-аас доошгүй" тул та түлшээ илүү төлөхийг оролдож болно, гэхдээ хэрэглээгээ хэмнээрэй. Эсвэл биш?
Гал болон сүнс нь хурд шаарддаг хүмүүст түлш нэмнэ. Тэгээд юу Орос хурдан жолоодох дургүй. АИ-100-г "залгих" руу хийцгээе, тэр яг л Гагарин шиг шууд нисэх болно! Харамсалтай нь жолооч нар товхимолд дурдаагүй асуудалтай тулгарах болно. Гэхдээ машин ашиглах зааврыг унших нь бидний хувьд заншил биш юм: дөрвөн хуучин машин тутмын гуравт нь тэдгээр нь хөндөгдөөгүй байдаг.
"Супер өндөр октан" бензиний асуултын хариултыг олохын тулд онолыг судлах нь зүйтэй. Октаны тоо өндөр байх тусам түүний шахалтын эсэргүүцэл өндөр байх тул лаа нь оч өгөх үед асах болно, харин дээд үхсэн цэг дээр арван хоёр атмосферийн даралтын дор цилиндрт шахагдах үед гал авалцах болно. лаа эсвэл бусад хөдөлгүүрийн хэсгүүдийн халуун "сүүл". Хэрэв хөдөлгүүр нь АИ-95-д зориулагдсан бөгөөд АИ-92-ыг цутгасан бол түлш нь асахгүй, харин зүгээр л дэлбэрч, поршений болон цилиндрийн ханыг сүйтгэх болно. Ийм туршилтыг тогтмол хийх нь элэгдэл нэмэгдэж, эрчим хүчний нэгжийн эрт эвдрэлд хүргэдэг.
АИ-100 бензин үүнийг зөвшөөрөхгүй нь ойлгомжтой. Гэсэн хэдий ч энэ асуудалд нэг сул тал бий: шатаах хугацаа. Өндөр октантай түлш нь илүү удаан шатдаг бөгөөд цаг тухайд нь шатах цаг гардаггүй бөгөөд зөвхөн хавхлагуудыг төдийгүй бүх дотоод шаталтат хөдөлгүүрт олон тооны резинэн лацыг шатаадаг. Хөдөлгүүрийн температур үргэлж инженерийн хязгаараас дээш байх болно, хөргөлтийн систем нь өөрийн хязгаарт байнга ажиллах бөгөөд хавхлагын жийргэвч, цилиндрийн толгой болон бусад зүйлс нэг л өдөр гоожих болно. Бид цорго дээр нимгэн резинэн жийргэвчний талаар эелдэг байдлаар чимээгүй байх болно. Мэдээжийн хэрэг, ямар ч дэлбэрэлт гарахгүй, гэхдээ моторыг цэгцэлж, зарим хэсгийг нь солих шаардлагатай болно.
Ашигласан гадаад машиныхаа "нэхмэл" -ийг дүүргэх нь хүч чадал, атаархмаар эдийн засгийн өсөлтийг хүлээх ёсгүй. Багаж хэрэгсэлгүйгээр дур зоргоороо бага, биет хэмжээгээр нэг нь ч, нөгөө нь ч тохиолдохгүй байх магадлалтай. Гэхдээ бүх лац, жийргэвч нь цэнхэр дөлөөр "шатаж", хавхлагууд шатаж, хөргөлтийн систем нь зангилаа болно. Хэрэв АИ-92 машинд зориулсан зөвлөмжид цагаан дээр хар, улаан дээр цэнхэр гэж бичсэн бол "хоёр дахь"-ийг хийнэ. 95 гэж бичсэн - "тав дахь". AI-100 бензинийг зөвхөн өндөр хурдтай хөдөлгүүрт ашиглах боломжтой бөгөөд өнөөдөр зөвхөн Nissan GT-R, Subaru WRX STI болон Audi RS6 шиг "муу германчууд"-аар сайрхаж чаддаг. Үлдсэн бүх зүйл - дараагийн баганын мөрөнд.
