Яагаад халуун өндөр эргэлт дээр

Автомашины хөдөлгүүрийн сул зогсолтын горим (XX) хурдасгуурыг суллаж, хурдны хайрцгийг төвийг сахисан байрлалд байгаа хамгийн эртний хөдөлгүүрүүдээс бусад бүх моторууд нь тусдаа төхөөрөмжөөр зохицуулдаг бөгөөд тогтвортой байх ёстой. Ялангуяа бүрэн халсан хөдөлгүүртэй үед түлшний хольцыг зөв тунгаар хэрэглэх бүх нөхцлийг бүрдүүлсэн.

Хорь дахь тогоруу тэнхлэгийн эргэлтийн хурдыг конструктив байдлаар тогтоосон бөгөөд түүний засвар үйлчилгээний нарийвчлал нь материалын эд ангиудын ашиглалтын чадварыг илтгэнэ.

Сул зогсолтын хурд хөвж эхэлснийг хэрхэн тодорхойлох вэ

Эргэлтийн хурд дахь цикл эсвэл эмх замбараагүй өөрчлөлтүүд нь тахометрийн зүү эсвэл чихний урвалаар тодорхой харагддаг. Аливаа мэдэгдэхүйц хэлбэлзэл нь хүлээн зөвшөөрөгдөхгүй. Хуучин карбюраторт хөдөлгүүр эсвэл электрон удирдлагагүй дизель хөдөлгүүр нь ачааллыг өөрчлөх үед хурдны үсрэлттэй байж болно.

Энд ачааллыг зөвхөн дамжуулалтын холболтыг анхаарч үзэх хэрэгтэй. Хөдөлгүүр нь цахилгаан эрчим хүчний хэрэглээ тогтмол биш, бэхлэгдсэн хэсгүүдтэй. Энэ нь байж болох юм:

• генераторын эрчим хүчний хэрэглээг өөрчилдөг цахилгаанчин, ингэснээр тахир голын дамараас туузан дамжуулагчийг ачаална;
• цахилгаан жолооны насосыг эргүүлэх үед ижил төстэй хувьсах ачаалал;
• тоормосны дөрөөг дарж, тоормосны өргөгчийг ажиллуулахад хүргэдэг;
• уур амьсгалын системийн агааржуулалтын компрессорыг асаах;
• хөдөлгүүрийн температурын өөрчлөлт.

Орчин үеийн моторуудад тахир голын байрлал мэдрэгчээр дамжуулан санал хүсэлт байдаг. Цахим хяналтын хэсэг (ECU) нь программд заасан хурд ба бодит хурдны хоорондох ялгааг анзаардаг бөгөөд үүний дараа нэмэлт агаар, түлш нийлүүлэх эсвэл гал асаах хугацааг өөрчлөх нь нөхцөл байдлыг жигд болгодог.

Гэхдээ системд гэмтэл гарсан бол хяналтын хүрээ хангалтгүй, эсвэл хянагч хурдан өөрчлөлт хийх цаг байхгүй, хөдөлгүүр нь хурдыг өөрчилдөг, чичирч, чичирдэг.

Халуун хөдөлгүүрт өндөр эргэлтийг юу үүсгэдэг вэ?

Та бүх моторын хурдыг нэмэгдүүлэх шалтгааныг ерөнхийд нь хэлж болно. Эдгээр нь хольцын найрлага дахь өөрчлөлт, гал асаах эсвэл механик хэсэгтэй холбоотой асуудлууд юм.

Ажлын урсгалын зохион байгуулалт, карбюраторт анхдагч бензин цацах, электрон тарилгын систем дэх хяналттай хангамж эсвэл дизель хөдөлгүүрийн түлшний угсралт тус бүрийн алдааг зааж өгөх ёстой.

ICE карбюратор

Ийм дотоод шаталтат хөдөлгүүрүүдийн нэг онцлог шинж чанар нь хурдны талаархи санал хүсэлтийн дутагдал юм. Карбюратор нь дамжин өнгөрөх агаарын урсгалын хурдаас хамааран тодорхой хэмжээний хольцыг гаргадаг.

Энэ хурд нь эргэлтийн хурдаас хамаардаг боловч бүх хүчин зүйлд яг тодорхой хариу өгөхийг хүлээх боломжгүй юм. Мотор нь ямар ч ачааллаас болж хурдаа алдах эсвэл хэрэглэгчдийн холболтын алдагдлаас болж хурдаа алдаж болох бөгөөд нөхөн төлбөр олгохгүй.

Эсрэг нөхцөл байдал нь эргэлтүүд өндөр байх үед бас боломжтой боловч карбюраторын сул зогсолтын систем нь цорын ганц арга замаар хариу үйлдэл үзүүлэх боломжтой - эдгээр нэмэгдсэн эргэлтийг хадгалах замаар илүү их хольц нэмэх. Тиймээс бараг бүх зүйл эргэлтийн хурдад нөлөөлдөг.

Ихэнхдээ карбюраторт бөглөрсөний улмаас автономит ХХ системийн ажиллагаа тасалддаг. Тохируулах оролдлого нь тогтворгүй ажиллагаа, яндан дахь хортой бодисын агууламж огцом нэмэгдэхэд хүргэдэг бөгөөд хөдөлгүүр нь хамгийн тохиромжгүй үед зогсонги байдалд ордог. Аз болоход карбюраторт хөдөлгүүр бараг байхгүй болсон.

Тарилга

Хурд нэмэгдэж байгааг анзаарсан ECM нь тэдгээрийг багасгах тушаал өгнө. Агаарын сувгийг ердийн зохицуулагчаар хамруулах боловч түүний боломж хязгаарлагдмал.

Ердийн нөхцөл байдал бол хяналтын сувгийг тойрч гарах илүүдэл агаарын урсгал юм. Систем нь зохих хэмжээний бензин нэмж, хурд нэмэгдэх болно. Алдааг засах боломжгүй, XX суваг аль хэдийн бүрэн хаагдсан байна.

Алдааны дохио гарч ирэх бөгөөд хянагч хөдөлгүүрийг зогсоох нь аюулгүй биш тул хурдыг нэмэгдүүлэх яаралтай горимд шилжих болно.

Дизель хөдөлгүүр

Дизель түлш нь механик шахуургатай хамгийн энгийн түлшний системээс эхлээд олон тооны мэдрэгчийн дохиогоор электроноор хянагддаг орчин үеийнхээс ялгаатай боловч бүх зүйлийн үндэс нь ECU-ээр хэмжигддэг агаарын урсгал юм.

Зөрчлийн нийтлэг шалтгаан нь яндангийн хэсгийг буцаан оролт руу нийлүүлэх зориулалттай эргэлтийн хавхлага юм. Үйл ажиллагаа явуулж буй нөхцөл нь бохирдол, бүтэлгүйтэлд нөлөөлдөг.

Бусад буруутай хүмүүс бас боломжтой, өндөр даралтын насос, мэдрэгч, зохицуулагч, хэрэглээний коллектор, форсунк. Нарийн төвөгтэй оношлогоо шаардлагатай.

Асуудлыг шийдвэрлэх арга замууд

Зөрчлийг арилгах нь ихэвчлэн хэцүү биш бөгөөд янз бүрийн шалтгааны улмаас хайхад илүү их цаг зарцуулдаг.

Хөвөгч хөдөлгүүрийн хурдны агаарын алдагдлыг хэрхэн олж засах вэ

Массын агаарын урсгалын мэдрэгч

DMRV нь гажуудсан уншилтуудыг өгч, компьютерийн тооцоололд алдаа гаргадаг. Сүүлийнх нь хууран мэхлэлтийг амархан даван туулж чаддаг, гэхдээ ихэвчлэн жижиг хязгаарт байдаг.

Дараа нь тэр зүгээр л алдаатай мэдрэгчийг унтрааж, бусад бүх заалтын дагуу зохицуулалт хийж, XX хурдыг нэмэгдүүлж, алдааны кодыг тохируулах болно.

Алдаатай DMRV-ийг сканнерын өгөгдлийн дагуу янз бүрийн горимд шалгадаг бөгөөд түүний дохио нь ердийн багцтай тохирч байх ёстой. Үүнтэй ижил зүйлийг мультиметрээр хийж болно, гэхдээ бүх моторт биш. Мэдрэгчийг солих шаардлагатай. Заримдаа үүнийг угааж, сэргээх боломжтой байдаг, гэхдээ та үүнийг үргэлж найдаж болохгүй.

VAG хөдөлгүүр дээрх DMRV мэдрэгчийг шалгах: мультиметр + адаптерийн оношлогоо

RHC мэдрэгч

Үнэн хэрэгтээ энэ нь мэдрэгч биш, харин идэвхжүүлэгч юм. Энэ нь stepper мотороор удирддаг агаарын хавхлагаас бүрдэнэ.

Асуудал нь идэвхжүүлэгчийн бохирдол, зохицуулагчийг тойрч гарах сувагт суурилуулсан тохируулагчийн угсралт, түүнчлэн механик элэгдлийн улмаас үүсдэг. IAC-ийг шинээр сольж, тохируулагчийг салгаж, бүрэн угаах шаардлагатай.

DPDZ

Тохируулагчийн байрлал мэдрэгч нь нүүрсний зам, гулсагчтай энгийн потенциометр хэлбэртэй загвартай байж болно. Энэ механизм нь цаг хугацааны явцад элэгдэж, завсарлага, алдаа гаргаж эхэлдэг.

Энэ нь хямд, сканнераар амархан оношлогдож, хурдан солигддог. Заримдаа байрлалыг тохируулах замаар ажиллагааг сэргээх боломжтой бөгөөд ингэснээр хаалттай дампуур нь компьютерт тодорхой тэг өгдөг.

Хөөрхий

Тохируулагчтай агаар нийлүүлэх суваг нь ихэвчлэн бохир байдаг бөгөөд үүний дараа дампер бүрэн хаагддаггүй. Энэ нь хийн дөрөө бага зэрэг дарахтай тэнцэх бөгөөд энэ нь хурдыг нэмэгдүүлэхэд хүргэдэг.

Түүнээс гадна TPS нь жижиг нээлтийн дохио өгдөг тул алдаа гарахгүй. Үүний шийдэл нь тохируулагч хоолойг цэвэрлэгчээр угаах явдал юм. Заримдаа элэгдлээс болж ижил зүйл тохиолддог. Дараа нь угсралтыг солино.

Хөдөлгүүрийн температур мэдрэгч

Хольцын найрлага нь хөдөлгүүрийн температураас хамаарна. Холбогдох мэдрэгч нь том алдаатай ажиллах үед ECU үүнийг дулаацуулж, сул зогсолтын хурдыг нэмдэг.

Бодит температурыг сканнерийн уншилттай харьцуулснаар дизель түлшийг тодорхойлж, татгалзах боломжтой бөгөөд үүний дараа бүх зүйлийг хямд солих замаар шийддэг.

Оролтын хоолой

Ашиглалтын хоолойг бүхэлд нь битүүмжилсэн байх ёстой, учир нь тохируулагчийг хаах үед вакуум байдаг. Жийргэвч эсвэл эд ангиудын материалд ямар нэгэн алдагдал гарах нь тооцоогүй агаар сорох, тасалдал, хурд нэмэгдэхэд хүргэдэг.

Оношлогоо нь утаа үүсгэгч эсвэл нүүрстөрөгчийн шинжилгээ, өөрөөр хэлбэл сэжигтэй газрыг шатамхай шүршигчээр асгах замаар хийх шаардлагатай.

ECU

Ховор боловч ECU алдаа нь хөгшрөлт эсвэл битүүмжилсэн бүтцэд нь ус орох зэргээс үүсдэг. Мэргэжилтэн дээр гагнах, контактуудыг цэвэрлэж, элементүүдийг солих замаар нэгжийг сэргээж болно.

Гэхдээ ихэнхдээ энэ нь зүгээр л шинэ эсвэл машины задаргаатай сайн мэддэг зүйлээр солигддог. Бодит байдал дээр ECU-ийн алдаа нь хурдыг нэмэгдүүлэхээс илүү ноцтой илрэлүүдэд хүргэдэг.

Өндөр хурдтай жолоодох нь зохисгүй юм. Энэ бол яаралтай тусламжийн горим бөгөөд энэ нь хөдөлгүүрийн шинэ эвдрэлд хүргэж болзошгүй юм. Гэхдээ засварын газар очихыг өөрөө зөвшөөрдөг.