Бид яагаад гоёмсог V10-тэй салах ёс хийх ёстой вэ?
Агуулга
1990-ээд оны эхэн үед цахилгаан хувьсгал Илон Маскийн мөрөөдөлд ч хараахан харагдахгүй байсан үед автомашины технологийн маргаангүй оргил нь V10 хөдөлгүүр байв. Тэд 1-1989 онд Формула 2006 уралдаанд оролцож байсан хүмүүс бөгөөд Фордоос эхлээд Ламборжини хүртэлх бүх автомашин үйлдвэрлэгчид нэр хүндээ өсгөхийн тулд нөөц машинаараа тэдэнд санал болгохыг оролдсон нь тохиолдлын хэрэг биш юм.
Гэвч өнөөдөр, харамсалтай нь, энэхүү гайхалтай инженерийн хөдөлгүүр бараг үхсэн байна: зөвхөн түүний төлөөлөгчдийн нэг нь л зах зээл дээр үлдэж байгаа бөгөөд үүнийг еврогоор зургаан тоогоор зардаг ховор чамин автомашинуудаас л олж болно.
Алдартай байдал буурах шалтгаанууд
V10 хөдөлгүүрүүд нь ердийн V8-уудаас хамаагүй илүү төвөгтэй бөгөөд үнэтэй байдаг ба үүний зэрэгцээ V12-тай адил тэнцвэртэй биш байдаг. Гэхдээ тэдэнд байгалийн увидас, элбэг дэлбэг байдал байсан. Ихэнх нь агаар мандалд байсан бөгөөд маш сайн дуу чимээ гаргасан; тэдний олонх нь зам дээр гарсан жинхэнэ одууд байв.
Энэ нь тэднийг давхар дайралтаас аварсангүй: нэг талаас байгаль орчны стандартыг чангатгах, нөгөө талаас нягтлан бодогчид зардлыг бууруулж, үүний дагуу ашгийг нэмэгдүүлэхийг эрэлхийлж байв.
Гол шалтгаан нь бага хүч чадал юм
Аажмаар "шилдэг арав" -ын хамгийн том автомашины брэндүүд ч үүнийг орхисон. 1990 -ээд онд Dodge Viper нь V10 -ийг ашигладаг байсан бөгөөд энэ нь нэг үе 8,4 литр, 645 морины хүчтэй болжээ. Өнөөдөр түүний залгамжлагч нь 8 литрийн багтаамжтай Hellcat V-6,2 боловч нийт 797 морины хүчтэй юм.
Шинэ 7,3 литрийн багтаамжтай V8 нь урьд өмнө Super Duty болон Excursion цувралаар тэжээгддэг аварга Triton V-10-ээс илүү их морины хүч, эргүүлэх хүчин чадалтай Фордтой адил юм. BMW нь домогт V-10-ийг M5-ээс жижиг боловч илүү хүчирхэг хос турбо хөдөлгүүртэй V8-ийн зардлаар хаяхаас өөр аргагүй болжээ. Lexus нь LFA дууссаны дараа V10 хөдөлгүүрийг хаясан бөгөөд дараагийн тэргүүлэгч LC F -дээ хос турбо ашиглах болно.
V10 нэгжийн хамгийн том фен байсан Volkswagen групп хүртэл аажмаар V8 -ээр сольсон. Porsche 918 Spyder -ийн эрлийз системтэй шинэ GXNUMX 
Carrera GT-ийн арван цилиндрээс илүү үр ашигтай.
Audi мөн S6 болон S8-ийнхаа арвыг зургаа, найман цилиндртэй хөдөлгүүрээр сольжээ. Хамгийн сүүлийн үеийн V10 нь зөвхөн Audi R8 болон Lamborghini Huracan супер машинуудад амьдардаг.
Нэгэн цагт алдарт "аравт" -аар тоноглогдсон автомашинтай жижиг галерей үзэхийг танд санал болгож байна.
BMW M5-E60
Баварийн компани нь 80-аад онд супер спорт седангийн санааг нэвтрүүлсэн боловч эхний үе нь ердийн 3,5 литрийн багтаамжтай 250-г ашиглаж 286-XNUMX морины хүчтэй байв.
2005 онд M Division нь шинэ M5 (E60) -ийг бүрээсний доор илүү сонирхолтой зүйл болгон танилцуулав: 10 эрг / мин хурдтай эргэлддэг, уралдааны машины хөдөлгүүр шиг аашилдаг 500 морины хүчтэй таван литрийн V8250 (гайхмаар зүйл байхгүй, үндэс нь үүнийг Формула 1-д).
Ауди RS6
VW яагаад ч юм V10 хөдөлгүүрт бусдаас илүү итгэдэг байв. Хоёр дахь үеийн Audi RS6 нь хоёр турбо цэнэглэгчээр дэмжигдсэн 5 литрийн "арав" -ыг нэвтрүүлсэн. Нийтдээ 579 морины хүчтэй болжээ.
Энэ нь практик станцыг тухайн үеийн ихэнх супер машинуудаас хамаагүй хурдан болгосон. Мөн өрсөлдөгч BMW M5-аас, гэхдээ агаар мандлын дүүргэлтийн увидасаар нөхөн төлдөг.
Lexus lfa
2010 онд орчин үеийн супер машинаа бүтээхэд япончууд арав гаруй жилийн хөгжил, мөн зураг төсөл, эхнээс нь эхлүүлсэн цөөн хэдэн алдааг шаардсан юм. Гэхдээ үр дүн нь хүлээх хэрэгтэй байв.
Нэлээд хөнгөн жинтэй полимер / нүүрстөрөгчийн нийлмэл купе нь 4,8 литрийн багтаамжтай V10 хөдөлгүүртэй бөгөөд 552 морины хүчтэй байв. Үйлдвэрлэл нь ердөө 500 автомашинаар хязгаарлагдаж байсан бөгөөд өнөөдөр LFA аажмаар цуглуулагчийн мөрөөдөл болж байна.
Audi s6
Хотын алдартай домогт энэ үеийн седан нь Lamborghini Gallardo хөдөлгүүрийг ашигладаг гэж ярьдаг. Гэхдээ энэ нь тийм биш юм. Энэ хоёрын хооронд зөвхөн өнгөц төстэй шинж чанарууд байдаг.
S6 дээр 5,2 литрийн багтаамжтай энэхүү V10 нь 444 морины хүчтэй байсан боловч хүнд суртал болон бусад шалтгаанаар 4 литрийн хоёр турбо V8-т шилжжээ.
Dodge Viper
Америкчууд том хөдөлгүүрийн тухайд Европчуудаас арай өөр хандлагатай байдаг. Dodge Viper-ийн нэгж нь далайн нөгөө эрэг дээрх бүх өрсөлдөгчдөөсөө хамаагүй том хэмжээтэй байсан ч хамаагүй бага хүч үйлдвэрлэсэн - "бараг" 400 морины хүчтэй.
Гэхдээ том хэмжээ нь эргүүлэх хүчийг тахир голын бүх хязгаарт ашиглах боломжтой гэсэн үг юм. Шулуун шугамаар энэ машин нь ямар ч супер машинаас малгайгаа салгаж авах боломжтой байв. Хамгийн сүүлийн хувилбарууд нь 8,4 литр эзэлхүүнтэй байсан.
Audi R8, Lamborghini Huracan
Энд хөдөлгүүр нь бараг ижил байна. Эхний үеийн R8 нь Gallardo LP5,2-560-ээс мэдэгдэж байсан 4 литрийн FSI хөдөлгүүрийг ашигласан боловч 525 морины оронд 552-аар бага зэрэг буурсан.
Дараагийн үед хөдөлгүүр нь 602 морины хүчтэй болсон бөгөөд энэ нь Lamborghini Huracan LP38-640 үеэлээс 4-аар бага юм.
Porsche Carrera GT
Зарим мэргэжилтнүүд үүнийг түүхэн дэх хамгийн сайн, хамгийн их хүссэн V10 гэж үздэг. Аймшигтай эргэлтийн хүчнээс болж энэ машин бас бага зэрэг муу алдар нэрийг олж авсан - Carrera GT олон хүний амийг авч одсон, тэр дундаа жүжигчин Пол Уокер ("Хурдан ба ууртай") гэх мэт.
Гэхдээ орчин үеийн дугуйгаар энэхүү гайхалтай автомашин жолоодоход хялбар бөгөөд 5,7 морины хүчтэй 10 литрийн багтаамжтай V603 автомашиныг та үнэхээр мэдрэх болно.
Dodge Ram SRT-10
Европт V10-ийг уралдааны машинд тавьдаг байв. Америкт тэд үүнийг асар том ачааны машин дээр тавихаар шийджээ. Үүний үр дүнд Viper-ээс зээлсэн 10 морины хүчтэй 8,3 литрийн V10 тоноглогдсон фермерийн машин болох RAM SRT-500 гарч ирэв.
5-0 км / цаг хурдтай явахад ердөө 100 секундын дотор энэ машин зөвхөн Айова муж дахь талбайн бүх өрсөлдөгчдөд төдийгүй тухайн үеийн ихэнх спорт машинуудад "ангиараа харуулах" боломжтой байв.
VW Phaeton V10 TDI
Талийгаач Фердинанд Пиехийн дэлхийн хамгийн шилдэг лимузиныг бүтээх тухай өөрчлөгдөөгүй санаа нь Фаэтоныг төрүүлсэн нь зах зээлийн уналт боловч инженерийн ялалт болов.
Түүний нэг давуу тал нь 309 морины хүчтэй арван цилиндртэй турбо дизель байсан нь атаархмаар хурдан бөгөөд нэлээд хэмнэлттэй байв. Эхний Touareg дээр ижил хөдөлгүүр суурилуулсан боловч найдвартай байдлын хувьд тийм ч сайн нэр хүндтэй байсангүй.
Уралдааны V10
Гэсэн хэдий ч хамгийн мартагдашгүй 10 цилиндртэй хөдөлгүүрүүд хэзээ ч үзэсгэлэнгийн танхимд орж чадаагүй бөгөөд эдгээр нь автомашинд зориулагдсан байв. Хязгааргүй төсөвтэй ертөнц болох Формула 1-д тэд хэдэн арван жилийн турш цэцэглэн хөгжиж ирсэн. 1988 онд турбо эрин дууссаны дараа хоосон зайг нөхөж, автомашинд 800 ба түүнээс дээш морины хүчээр хангаж өгсөн нь тэд байв. Шилдэг загварууд 16000 эрг / мин хурдтай гүйж, цочирдом сонсогдов.
Арван цилиндртэй хөдөлгүүр нь 24 Le Mans-ийг давамгайлж байв. Домогт уралдааны анхны дизелийн ялагч болсон Audi R10 TDI нь 12 цилиндртэй байсан боловч түүний залгамжлагч R15 нь 10 морины хүчтэй V590 дээр тулгуурласан байв.
