Машин яагаад сул зогсдог вэ - гол шалтгаан ба эвдрэл
Хэрэв машин бага хурдтай зогссон бол энэ зан үйлийн шалтгааныг хурдан тодорхойлж, зохих засварыг хийх нь маш чухал юм. Энэ асуудлыг үл тоомсорлох нь ихэвчлэн гэнэтийн нөхцөл байдалд хүргэдэг.
Хэрэв машин сул зогссон боловч хийн дөрөө дарахад хөдөлгүүр хэвийн ажиллаж байвал жолооч тээврийн хэрэгслийн энэ үйлдлийн шалтгааныг яаралтай олж, арилгах хэрэгтэй. Үгүй бол машин нь хамгийн тохиромжгүй газар, жишээлбэл, гэрлэн дохионы ногоон гэрэл асахаас өмнө зогсч магадгүй бөгөөд энэ нь заримдаа гэнэтийн нөхцөл байдалд хүргэдэг.
Юу нь сул байна
Автомашины хөдөлгүүрийн хурд минутанд дунджаар 800-7000 мянга, дизель хөдөлгүүрт 500-5000 байна. Энэ хүрээний доод хязгаар нь сул зогсолт (XX), өөрөөр хэлбэл жолооч хийн дөрөө дарахгүйгээр дулааны горимд эрчим хүчний нэгж үйлдвэрлэдэг эргэлтүүд юм.
Тиймээс дизель болон бензин хөдөлгүүрийн генераторууд нь бие биенээсээ ялгаатай байдаг, учир нь XX горимд ч гэсэн тэд дараахь зүйлийг хийх ёстой.
- зайг цэнэглэх (батарей);
- түлшний насосны ажиллагааг хангах;
- гал асаах системийн ажиллагааг хангах.
Энэ нь машины генератор шиг харагдаж байна
Өөрөөр хэлбэл, сул зогсолтын үед хөдөлгүүр нь хамгийн бага түлш зарцуулдаг бөгөөд генератор нь хөдөлгүүрийн ажиллагааг хангадаг хэрэглэгчдэд цахилгаан эрчим хүчээр хангадаг. Энэ нь харгис тойрог болж хувирдаг, гэхдээ үүнгүйгээр огцом хурдасч, хурдыг жигд авах эсвэл аажмаар хөдөлж эхлэх боломжгүй юм.
Хөдөлгүүр хэрхэн сул зогсдог
XX нь ачааллын дор хөдөлгүүрийн ажиллагаанаас хэрхэн ялгаатай болохыг ойлгохын тулд эрчим хүчний нэгжийн ажиллагааг нарийвчлан шинжлэх шаардлагатай. Автомашины хөдөлгүүрийг дөрвөн шатлалт хөдөлгүүр гэж нэрлэдэг, учир нь нэг мөчлөгт 4 мөчлөг багтдаг.
- элсэлт;
- шахалт;
- ажлын цус харвалт;
- суллах.
Эдгээр мөчлөгүүд нь хоёр шатлалт эрчим хүчний нэгжээс бусад бүх төрлийн автомашины хөдөлгүүрт ижил байдаг.
Оролт
Оролтын цохилтын үед поршений доошоо бууж, оролтын хавхлага эсвэл хавхлагууд нээгдэж, поршений хөдөлгөөнөөс үүссэн вакуум нь агаарыг сордог. Хэрэв цахилгаан станц нь карбюратороор тоноглогдсон бол дамжин өнгөрөх агаарын урсгал нь тийрэлтэт онгоцноос түлшний микроскоп дуслыг урж, тэдгээртэй холилдоно (Вентури эффект), үүнээс гадна хольцын хувь хэмжээ нь агаарын хурд, диаметрээс хамаарна. тийрэлтэт.
Эдгээр уншилтууд дээр үндэслэн ECU нь түлшний оновчтой хэмжээг тодорхойлж, түлшний даралтанд байнга байдаг төмөр замд холбогдсон форсункуудад дохио илгээдэг. Инжекторуудад дохио өгөх хугацааг тохируулснаар ECU нь цилиндрт шахах түлшний хэмжээг өөрчилдөг.
Агаарын массын урсгал мэдрэгч (DMRV)
Дизель хөдөлгүүрүүд өөр өөрөөр ажилладаг бөгөөд тэдгээрт өндөр даралтын түлшний насос (TNVD) нь дизель түлшийг жижиг хэсгүүдэд нийлүүлдэг бөгөөд үүнээс гадна анхны үеийн загваруудад хэсгийн хэмжээ нь хийн дөрөөний байрлалаас хамаардаг байсан бөгөөд илүү орчин үеийн ECU-д үүнийг шаарддаг. олон параметрүүдийг харгалзан үздэг. Гэсэн хэдий ч гол ялгаа нь түлшийг шахах үед биш харин шахалтын цохилтын төгсгөлд шахдаг тул өндөр даралтаас халсан агаар шууд цацагдсан дизель түлшийг асаадаг.
Шахалт
Шахалтын цохилтын үед поршений дээш хөдөлж, шахсан агаарын температур нэмэгддэг. Поршений цохилт нь үргэлж ижил байдаг ч хөдөлгүүрийн хурд өндөр байх тусам шахалтын төгсгөлд даралт ихэсдэг гэдгийг бүх жолооч мэддэггүй. Бензин хөдөлгүүрт шахалтын цус харвалтын төгсгөлд лаанаас үүссэн очоос болж гал авалцдаг (энэ нь гал асаах системээр удирддаг), дизель хөдөлгүүрт дизель түлш цацдаг. Энэ нь поршений дээд үхсэн цэг (TDC) хүрэхийн өмнөхөн тохиолддог бөгөөд хариу өгөх хугацааг тахир голын эргэлтийн өнцгөөр тодорхойлдог бөгөөд гал асаах хугацаа (IDO) гэж нэрлэдэг. Энэ нэр томъёог дизель хөдөлгүүрт хүртэл ашигладаг.
Ажлын цус харвалт ба суллах
Шатаах процессын явцад ялгарах хийн хольцын нөлөөн дор шаталтын камер дахь даралт нэмэгдэж, бүлүүр нь тогоруу тэнхлэг рүү түлхэж байх үед түлшийг асаасны дараа ажлын цус харвалт эхэлдэг. Хэрэв хөдөлгүүр сайн нөхцөлд, түлшний систем зөв тохируулагдсан бол яндангийн цус харвалт эхлэхээс өмнө эсвэл яндангийн хавхлагууд нээгдсэний дараа шаталтын процесс дуусна.
Халуун хий нь цилиндрээс гардаг, учир нь тэдгээр нь шаталтын бүтээгдэхүүний хэмжээ ихсэхээс гадна TDC руу шилжих поршений нөлөөгөөр шилждэг.
Холбогч саваа, тахир гол, бүлүүр
Дөрвөн шатлалт хөдөлгүүрийн гол сул талуудын нэг нь жижиг ашигтай үйлдэл юм, учир нь поршений тэнхлэгийг холбогч саваагаар зөвхөн 25% шахаж, үлдсэн хэсэг нь тогтворжуулагчаар хөдөлдөг эсвэл агаарыг шахахад кинетик энерги зарцуулдаг. Тиймээс поршенууд нь тахир голыг ээлжлэн шахдаг олон цилиндртэй хөдөлгүүрүүд маш их алдартай байдаг. Энэхүү дизайны ачаар ашигтай нөлөө нь илүү олон удаа тохиолддог бөгөөд тахир гол ба холбогч саваа нь төмрийн хайлш, түүний дотор цутгамал төмрөөр хийгдсэн тул бүхэл систем нь маш инерцитэй байдаг.
Бөгж, холбогч саваа бүхий поршенууд
XX горимд ажиллана
XX горимд үр ашигтай ажиллахын тулд тодорхой харьцаатай түлш-агаарын хольцыг бий болгох шаардлагатай бөгөөд энэ нь шатах үед хангалттай хэмжээний энерги ялгаруулж, генератор нь үндсэн хэрэглэгчдийг эрчим хүчээр хангах боломжтой болно. Хэрэв ажлын горимд хөдөлгүүрийн босоо амны эргэлтийн хурдыг хийн дөрөө ашиглан тохируулдаг бол XX-д ийм тохируулга байхгүй болно. Карбюраторт хөдөлгүүрт XX горим дахь түлшний эзлэх хувь өөрчлөгдөөгүй, учир нь тэдгээр нь тийрэлтэт онгоцны диаметрээс хамаардаг. Тарилгын хөдөлгүүрт бага зэргийн залруулга хийх боломжтой бөгөөд ECU нь сул зогсолтын хурд хянагч (IAC) ашиглан хийдэг.
Сул зогсолтын хурд зохицуулагч
Механик шахах насосоор тоноглогдсон хуучин төрлийн дизель хөдөлгүүрт XX-ийг хийн кабель холбогдсон салбарын эргэлтийн өнцгийг ашиглан зохицуулдаг, өөрөөр хэлбэл хөдөлгүүр тогтвортой ажиллах хамгийн бага хурдыг тохируулдаг. Орчин үеийн дизель хөдөлгүүрт XX нь мэдрэгчийн заалтад анхаарлаа төвлөрүүлж, ECU-г зохицуулдаг.
Галын дистрибьютер ба вакуум залруулагч нь карбюраторын хөдөлгүүрийн UOZ-ийг тодорхойлдог
Сул зогсолтын горимд эрчим хүчний нэгжийг тогтвортой ажиллуулах чухал параметрүүдийн нэг бол UOP бөгөөд энэ нь тодорхой утгатай тохирч байх ёстой. Хэрэв та үүнийг жижигрүүлбэл хүч буурч, түлшний хамгийн бага хангамжийг харгалзан эрчим хүчний нэгжийн тогтвортой ажиллагаа алдагдаж, чичирч эхлэх болно, үүнээс гадна хийн дээр жигд даралт нь хөдөлгүүр унтрахад хүргэдэг. , ялангуяа карбюратортой.
Энэ нь эхлээд агаарын хангамж нэмэгдэж, өөрөөр хэлбэл хольц нь илүү туранхай болж, зөвхөн дараа нь нэмэлт түлш орж ирдэгтэй холбоотой юм.
Яагаад сул зогсолтгүй зогсдог юм
Машин сул зогсолт дээр зогсох эсвэл хөдөлгүүр нь сул зогсоход хөвөх олон шалтгаан бий, гэхдээ эдгээр нь бүгд дээр дурдсан систем, механизмын ажиллагаатай холбоотой байдаг, учир нь жолооч бүхээгээсээ энэ параметрт ямар ч байдлаар нөлөөлж чадахгүй, зөвхөн хийн дөрөө дарж, хөдөлгүүрийг өөр горимд шилжүүлнэ. Эрчим хүчний нэгж болон түүний системийн янз бүрийн эвдрэлийн талаар бид эдгээр нийтлэлд аль хэдийн ярьсан.
- VAZ 2108-2115 машин эрч хүчээ авч чадахгүй байна.
- Яагаад машин явж байгаад зогсдог юм бэ, тэгээд асч, цаашаа явдаг.
- Машин халуу оргиж, гацсан - шалтгаан, арилгах арга замууд.
- Машин асч, хүйтэн үед шууд зогсдог - шалтгаан нь юу байж болох вэ.
- Яагаад машин чичирч, гацах, зогсох нь хамгийн түгээмэл шалтгаанууд юм.
- Хийн дөрөө дарахад карбюратортой машин яагаад зогсдог вэ?.
- Хийн дөрөө дээр дарахад форсунктай машин зогсдог - асуудлын шалтгаан юу вэ.
Тиймээс ямар шалтгааны улмаас сул зогсолтоор машин зогсдог талаар бид үргэлжлүүлэн ярих болно.
Агаар алдагдах
Энэ доголдол нь эрчим хүчний нэгжийн бусад горимд бараг гардаггүй, учир нь тэнд илүү их түлш нийлүүлдэг бөгөөд ачааллын үед хурд бага зэрэг буурах нь үргэлж ажиглагддаггүй. Тарилгын хөдөлгүүрт агаарын нэвчилтийг "туранхай хольц" эсвэл "тэсэлгээний" алдаагаар илэрхийлдэг. Бусад нэр байж болох ч зарчим нь адилхан.
Нэмж дурдахад, ийм эвдрэлийн үед хөдөлгүүр нь ихэвчлэн гүйж, муу эрч хүч авдаг бөгөөд мэдэгдэхүйц их түлш зарцуулдаг. Асуудлын байнгын илрэл бол бараг эсвэл хүчтэй сонсогдох шүгэл бөгөөд энэ нь хурд нэмэгдэх тусам нэмэгддэг.
Хавчаарыг муу чангалах эсвэл агаарын хоолойд гэмтэл учруулах нь агаар алдагдахад хүргэдэг
Машин сул зогсолтгүй зогсдог тул агаар алддаг гол газрууд энд байна.
- вакуум тоормосны өргөгч (VUT), түүнчлэн түүний хоолой, адаптер (бүх машин);
- ороох олон талт жийргэвч (ямар ч хөдөлгүүр);
- карбюраторын доорх жийргэвч (зөвхөн карбюратор);
- вакуум гал асаах залруулагч ба түүний хоолой (зөвхөн карбюратор);
- оч залгуур ба хушуу.
Ямар ч төрлийн хөдөлгүүр дээрх асуудлыг илрүүлэхэд туслах үйлдлийн алгоритм энд байна.
- Ус зайлуулах хоолойтой холбоотой бүх хоолой болон тэдгээрийн адаптеруудыг сайтар шалгана уу. Хөдөлгүүр ажиллаж, дулаарч байх үед хоолой, адаптер бүрийг эргүүлж, шүгэл дуугарах эсвэл моторын ажиллагаа өөрчлөгдвөл та гоожиж байгааг олж мэдээрэй.
- Бүх вакуум хоолой ба тэдгээрийн адаптерууд сайн нөхцөлд байгаа эсэхийг шалгасны дараа эрчим хүчний нэгж гүйж байгаа эсэхийг сонсож, хийн дөрөө эсвэл карбюратор / тохируулагч / тарилгын насосны хэсгийг зөөлөн дарна уу. Хэрэв эрчим хүчний нэгж илүү тогтвортой ажилласан бол асуудал нь олон талт жийргэвчтэй холбоотой байх магадлалтай.
- Оролтын олон талт жийргэвч бүрэн бүтэн байгаа эсэхийг шалгасны дараа чанарын болон тоо хэмжээний эрэг ашиглан тогтвортой ажиллагааг сэргээхийг хичээ, хэрэв тэдгээр нь эрчим хүчний нэгжийн ажиллагааг сайжруулахгүй бол карбюраторын доорх жийргэвч гэмтсэн, ул нь муруйсан эсвэл бэхэлгээний самар сул байна.
- Карбюраторт бүх зүйл эмх цэгцтэй байгаа эсэхийг шалгасны дараа вакуум гал асаах залруулагч руу явдаг хоолойг зайлуулж, эрчим хүчний нэгжийн ажиллагаа огцом муудаж байгаа нь энэ хэсэг нь эмх цэгцтэй байгааг илтгэнэ.
- Хэрэв бүх шалгалтууд нь сул зогсолтын хурд буурч, машин зогсоход агаар алдагдах газрыг олоход тус болоогүй бол лаа, хошууны худгийг сайтар цэвэрлэж, савантай усаар асгаж, хийг хүчтэй дарна. гэхдээ товчхон. Үүссэн элбэг дэлбэг бөмбөлөгүүд нь эдгээр хэсгүүдээр агаар нэвчиж байгаа тул тэдгээрийн лацыг солих шаардлагатай байгааг харуулж байна.
Вакуум тоормосны өргөгч ба түүний хоолой нь агаарыг сорж чаддаг.
Хэрэв бүх шалгалтын үр дүн сөрөг байвал тогтворгүй ХХ-ийн шалтгаан нь өөр зүйл юм. Гэхдээ хамгийн их магадлалтай шалтгааныг нэн даруй арилгахын тулд энэ шалгалтыг оношилж эхлэх нь дээр. Машин сул зогсолтод бага зэрэг тогтвортой байсан ч хийн дарахад зогсонги байдалд ордог байсан ч бараг үргэлж шалтгаан нь агаар алддаг тул оношийг гоожиж буй газрыг хайж эхлэх хэрэгтэй гэдгийг санаарай.
Гал асаах системийн эвдрэл
Энэ системтэй холбоотой асуудлууд нь:
- сул оч;
- нэг буюу хэд хэдэн цилиндрт оч байхгүй.
Карбюраторт хөдөлгүүрийн оч хүчийг шалгах
Зайны хүчдэлийг хэмжинэ, хэрэв 12 вольтоос доош байвал хөдөлгүүрийг унтрааж, терминалуудыг зайнаас салгасны дараа хүчдэлийг дахин хэмжинэ. Хэрэв шалгагч нь 13-14,5 вольтыг харуулж байвал генераторыг шалгаж, засварлах шаардлагатай, учир нь энэ нь шаардлагатай эрчим хүчийг үүсгэдэггүй, бага бол зайгаа сольж, хөдөлгүүрийг шалгана. Хэрэв энэ нь илүү тогтвортой ажиллаж эхэлсэн бол бага хүчдэлийн улмаас сул оч үүссэн бөгөөд энэ нь агаарын түлшний хольцыг үр ашиггүй асаажээ.
Оч залгуур
Нэмж дурдахад бид хөдөлгүүрийг бүрэн шалгаж үзэхийг зөвлөж байна, учир нь 10 вольтоос дээш хүчдэлд гал асаах нь үр ашиггүй ажиллагаа нь ихэвчлэн янз бүрийн эвдрэлийн илрэл болдог.
Бүх цилиндрт оч шалгах туршилт (мөн тарилгын хөдөлгүүрт тохиромжтой)
Нэг буюу хэд хэдэн цилиндрт оч байхгүй байгаагийн гол шинж тэмдэг бол эрчим хүчний нэгжийн бага ба дунд хурдтай тогтворгүй ажиллагаа юм, гэхдээ хэрэв та үүнийг өндөр хүртэл эргүүлбэл мотор ачаалалгүйгээр хэвийн ажилладаг. Очны хүч хангалттай байгаа эсэхийг шалгасны дараа эрчим хүчний нэгжийг асааж, дулаацуулж, дараа нь лаа бүрээс хуягласан утсыг нэг нэгээр нь салгаж, моторын ажиллагааг хяна. Хэрэв нэг буюу хэд хэдэн цилиндр ажиллахгүй бол утсыг лаанаас нь салгах нь хөдөлгүүрийн ажиллах горимыг өөрчлөхгүй. Гэмтэлтэй цилиндрийг тодорхойлсны дараа хөдөлгүүрийг унтрааж, тэдгээрээс лаагаа тайлж, хуягласан утаснуудын холбогдох үзүүрт лаа хийж, утсыг хөдөлгүүрт хийнэ.
Хөдөлгүүрийг асааж, лаа дээр оч гарч байгаа эсэхийг, үгүй бол шинэ лаа суурилуулж, үр дүн гарахгүй бол хөдөлгүүрийг дахин унтрааж, хуягласан утас бүрийг ороомгийн нүхэнд ээлжлэн оруулаад оч байгаа эсэхийг шалгана уу. Хэрэв оч гарч ирвэл дистрибьютер гэмтэлтэй бөгөөд энэ нь өндөр хүчдэлийн импульсийг харгалзах лаа руу тараадаггүй тул машин зогсонги байдалд ордог. Асуудлыг засахын тулд солино уу:
- булагтай хөөс;
- дистрибьютерийн бүрээс;
- гулсагч.
Очлуурын утсыг шалгах, салгах
Тарилгын мотор дээр утсыг яг ажилладаг хүмүүстэй солино. Хэрэв хуягт утсыг ороомогтой холбосны дараа оч гарч ирэхгүй бол хуягт утсыг бүхэлд нь сольж, мөн (илүү зохимжтой, гэхдээ шаардлагагүй) шинэ лаа тавина.
Хавхлагын буруу тохируулга
Энэ эвдрэл нь зөвхөн хөдөлгүүр нь гидравлик өргөгчөөр тоноглогдоогүй тээврийн хэрэгсэлд тохиолддог. Хавхлагууд хавчаартай эсвэл тогшиж байгаа эсэхээс үл хамааран XX горимд түлш үр ашиггүй шатдаг тул эрчим хүчний нэгжээс ялгарах кинетик энерги хангалтгүй тул машин бага хурдтай зогсдог. Асуудал нь хавхлагуудад байгаа эсэхийг шалгахын тулд сул зогсолттой холбоотой асуудал гарахаас өмнөх түлшний зарцуулалт, динамикийг харьцуулж, одоо эдгээр үзүүлэлтүүд муудсан бол цэвэрлэгээг шалгаж, шаардлагатай бол тохируулах шаардлагатай.
Хүйтэн хөдөлгүүрийг шалгахын тулд хавхлагын тагийг ав (хэрэв ямар нэгэн эд анги, жишээлбэл тохируулагч кабель, дараа нь тэдгээрийг салгах хэрэгтэй). Дараа нь гараар эсвэл асаагуураар эргүүлэх (энэ тохиолдолд оч залгуурыг гал асаах ороомогоос салгах), цилиндр бүрийн хавхлагыг хаалттай байрлалд байрлуулна. Дараа нь цоорхойг тусгай датчикаар хэмжинэ. Олж авсан утгыг машиныхаа ашиглалтын зааварт заасан утгуудтай харьцуулна уу.
Хавхлагын тохируулга
Жишээлбэл, ZMZ-402 хөдөлгүүрийн хувьд (үүнийг цагаан зээр, Волга дээр суурилуулсан) хамгийн оновчтой оролт ба яндангийн хавхлагын цэвэрлэгээ нь 0,4 мм, K7M хөдөлгүүрийн хувьд (энэ нь Логан болон бусад Renault машинуудад суурилагдсан) юм. Оролтын хавхлагын дулааны цэвэрлэгээ 0,1-0,15, яндангийн 0,25-0,30 мм байна. Хэрэв машин сул зогсолттой, гэхдээ өндөр хурдтай явахад бага зэрэг тогтвортой байвал хамгийн их магадлалтай шалтгаануудын нэг нь дулааны хавхлагын буруу цэвэрлэгээ гэдгийг санаарай.
Карбюраторын буруу ажиллагаа
Карбюратор нь XX системээр тоноглогдсон бөгөөд олон машинууд хийн дөрөө бүрэн суллагдсан аль ч араагаар жолоодох үед, тэр дундаа хөдөлгүүрийг тоормослох үед түлшний хангамжийг тасалдаг эдийн засагчтай байдаг. Энэ системийн ажиллагааг шалгаж, түүний эвдрэлийг баталгаажуулах эсвэл үгүйсгэхийн тулд хийн дөрөөг хаах хүртэл бүрэн суллаж тохируулагчийн эргэлтийн өнцгийг багасгах хэрэгтэй. Хэрэв сул зогсолтын систем зөв ажиллаж байвал хурд бага зэрэг буурахаас өөр өөрчлөлт гарахгүй. Хэрэв ийм заль мэхийг хийх үед машин сул зогссон бол энэ карбюраторын систем зөв ажиллахгүй байгаа тул шалгах шаардлагатай байна.
Карбюратор
Энэ тохиолдолд бид туршлагатай түлш эсвэл карбюратортой холбоо барихыг зөвлөж байна, учир нь бүх төрлийн карбюраторт зориулсан нэг зааварчилгааг бий болгох боломжгүй юм. Нэмж дурдахад карбюраторын эвдрэлээс гадна машин зогсолтгүй зогсох шалтгаан нь албадан сул зогсолтын хэмнэлттэй хавхлага (EPKhH) эсвэл түүнд хүчдэл өгдөг утас байж болно.
Мотор нь карбюратор болон EPHX хавхлагад бүрэн нөлөөлдөг хүчтэй чичиргээний эх үүсвэр тул утас болон хавхлагын терминалуудын хооронд цахилгаан холбоо тасрах магадлалтай.
Зохицуулагчийн буруу ажиллагаа XX
Сул зогсолтын агаарын удирдлага нь тойрч гарах сувгийг ажиллуулдаг тул түлш, агаар нь тохируулагчийн хажуугаар шатах камерт ордог тул тохируулагч бүрэн хаагдсан ч хөдөлгүүр ажилладаг. Хэрэв ХХ тогтворгүй эсвэл машин сул зогссон бол ердөө 4 шалтгаан байж болно.
- бөглөрсөн суваг ба түүний тийрэлтэт онгоц;
- буруу IAC;
- утас ба IAC терминалуудын тогтворгүй цахилгаан холбоо;
- ECU эвдрэл.
дүгнэлт
Хэрэв машин бага хурдтай зогссон бол энэ зан үйлийн шалтгааныг хурдан тодорхойлж, зохих засварыг хийх нь маш чухал юм. Энэ асуудлыг үл тоомсорлох нь ихэвчлэн гэнэтийн нөхцөл байдалд хүргэдэг, жишээлбэл, эргэлдэж, ойртож буй тээврийн хэрэгсэлтэй мөргөлдөхөөс зайлсхийхийн тулд уулзварыг гэнэт орхих шаардлагатай байдаг ч хийн дээр огцом дарагдсаны дараа хөдөлгүүр зогсдог.
