Яагаад машин чичирч, гацах, зогсох нь хамгийн түгээмэл шалтгаанууд юм
Агуулга
Хэрэв жолоочийн аливаа үйлдлээс болж эсвэл ямар ч шалтгаангүйгээр машин чичирч, гүйж, гацаж байвал цилиндрийн аль нэг нь үргэлж асуудлын эх үүсвэр болдог.
Хуучин, ихэвчлэн шинэ автомашины эзэд ядаж нэг удаа эрчим хүчний нэгжийн тогтворгүй ажиллагаатай тулгарч байсан бөгөөд туршлагатай жолооч нар "тройт хөдөлгүүр" гэж хэлдэг. Машины трот болон лангууны шалтгаан нь мотор эсвэл түүний системийн техникийн нөхцөлтэй үргэлж холбоотой байдаг. Тиймээс хөдөлгүүрийн тогтворгүй эргэлдэх ажиллагаа нь машины "зүрх" -ийг гүнзгий шалгах ноцтой шалтгаан болдог.
Хэрэв хөдөлгүүр нь тройт бол түүний доторх ямар нэг зүйл буруу эсвэл тохируулаагүй байна.
"Тройт" гэсэн нэр томъёо нь юу гэсэн үг вэ?
Дөрвөн шатлалт дотоод шаталтат хөдөлгүүрийг автомашин, ачааны машинд суурилуулсан бөгөөд тэдгээрийн дизайн, ашиглалт, түүнчлэн хамгийн нийтлэг эвдрэл, тэдгээрийн шалтгаануудын талаар бид эдгээр нийтлэлд ярилцсан.
- Машин сул зогсолтгүй зогсдог.
- Машин асч, хүйтэн үед шууд зогсдог - шалтгаан нь юу байж болох вэ.
- Халуун байна.
"Тройт" гэсэн нэр томъёо нь зургаан ба түүнээс дээш цилиндртэй эрчим хүчний нэгж байхгүй байсан дөрвөн цилиндртэй хөдөлгүүрийн эрин үед гарч ирсэн. Энэ нь цилиндрүүдийн нэг нь ажиллахаа больсон, зөвхөн гурав нь ажиллаж байна гэсэн үг юм. Үүний үр дүнд хөдөлгүүрээс гаргаж буй дуу чимээ өөрчлөгддөг: жигд дуугарахын оронд зарим төрлийн диссонанс гарч ирдэг.
Нэмж дурдахад эрчим хүчний нэгжийн хүч, түүний ажиллагааны тогтвортой байдал огцом буурч, түлшний зарцуулалт, эсрэгээр мэдэгдэхүйц нэмэгддэг. Ихэнхдээ ийм эрчим хүчний нэгж нь янз бүрийн горимд ажиллах үед, тэр дундаа жолооч хийн дөрөөг жигд эсвэл огцом дарах үед зогсдог. Энэ согогийн өөр нэг илрэл нь эвдэрсэн хэмнэлтэй хүчтэй чичиргээ юм.
Дотоод шаталтат хөдөлгүүр ямар ч миль, ямар нөхцөлд байсан ч ийм асуудал гарсаар байна.
Хэрэв жолоочийн аливаа үйлдлээс болж эсвэл ямар ч шалтгаангүйгээр машин чичирч, доголдож, гацаж байвал асуудлын эх үүсвэр нь үргэлж хэвийн ажиллахгүй байгаа цилиндрүүдийн нэг байдаг гэдгийг санаарай. Хөдөлгүүр тасалдалтай ажиллаж байгаа эсэхийг шалгах, мөн гэмтэлтэй цилиндрийг олохын тулд дараахь зүйлийг хийнэ үү.
- Бензин хөдөлгүүрт хуягласан утаснуудын үзүүрийг лаагаар ээлжлэн арилгана. Хэрэв утсыг салгасны дараа хөдөлгүүр муу ажиллаж эхэлсэн бол энэ цилиндр сайн нөхцөлд байна, гэхдээ ажил өөрчлөгдөөгүй бол гэмтэлтэй цилиндр олдсон байна.
- Дизель эрчим хүчний нэгж дээр эхлээд ердийн утсыг салгаж, диэлектрик гадаргуу дээр тавих замаар гэрэлтүүлэгч залгуурыг задлана. Гэмтэлтэй цилиндрийг олох үед мотор нь лааны эрэг сулрахад ямар ч байдлаар эсвэл маш бага хариу үйлдэл үзүүлэх болно.
Хөдөлгүүрийн уналт нь үргэлж чичиргээ дагалддаг бөгөөд энэ нь таны гараар мэдрэгдэх эсвэл бүр харагдах болно.
Хөдөлгүүр яагаад ийм байна
Яагаад машин трот болон лангууг ойлгохын тулд ямар эд анги эсвэл систем нь зөвхөн нэг цилиндрийн үйл ажиллагаанд нөлөөлж болохыг анхаарч үзэх хэрэгтэй. Асуудал нь ихэнхдээ энэ зан үйлийн хэд хэдэн шалтгаантай байдаг. Жишээлбэл, бөглөрсөн агаарын шүүлтүүр нь агаарын хангамжийг бууруулдаг боловч ихэнх шаталтын камерт хангалттай агаар байдаг боловч тэдгээрийн аль нэг нь шахалт багатай эсвэл хольцыг асаахад асуудалтай байдаг. Гэсэн хэдий ч машин яагаад асах, гүйх, зогсох гол шалтгаанууд нь цилиндрийн аль нэгний дараах асуудлууд юм.
- бага шахалт;
- гэмтэлтэй хуягт утас;
- гэмтэлтэй оч залгуур;
- дистрибьютерийн эвдрэл;
- гал асаах ороомог эсвэл контактуудын аль нэгний эвдрэл;
- Инжекторуудын нэг нь гэмтэлтэй байна.
Бага шахалт
Нэг эрчим хүчний нэгжийн бүх шатаах камер нь ижил материалаар хийгдсэн: шахалтын уналт нь ижил хурдаар явагддаг. Поршений цагиргууд живсэн ч гэсэн үүссэн даралтын зөрүү нь 1-2 атм-аас хэтрэхгүй бөгөөд машиныг мушгирах, зогсоход хүргэдэггүй. Эцсийн эцэст, үүний тулд шахалтын уналт илүү их байх ёстой. Бензиний хувьд 6 атм, дизель эрчим хүчний нэгжийн хувьд 20 шахалттай бол хөдөлгүүр нь муу, гэхдээ энэ нь ажилладаг боловч цаашид буурах нь зогсоход хүргэдэг. Тиймээс шахалтын доод хязгаар нь бензиний хувьд 5 атм, дизель эрчим хүчний нэгжийн хувьд 18 байна.
Хөдөлгүүрийн шахалтын хэмжигч
Даралтын уналтын хамгийн түгээмэл шалтгаанууд нь:
- цилиндрийн толгойн жийргэвчний эвдрэл (цилиндрийн толгой);
- хавхлагын шаталт;
- поршений шаталт.
Санаж байгаарай: зөвхөн цилиндрийн толгойн жийргэвчний эвдрэл нь урьдчилсан шинж тэмдэг илрэхгүй, маш богино хугацаанд (хэдэн минут) тохиолддог бол бусад эвдрэлүүд аажмаар үүсдэг. Нэмж дурдахад эдгээр бүх согогууд нь моторын зохисгүй ажиллагаа эсвэл техникийн муу нөхцөл байдлын үр дүн юм. Буруу ашиглах нь дараахь зүйлийг агуулж болно.
- муу бензин жолоодох;
- хэт халалтын горимд удаан ажиллах;
- хамгийн их ачаалалтай моторыг байнга ашиглах.
Машиндаа анхаарал тавьж, болгоомжтой ашиглаарай, энэ нь хөдөлгүүрийг цилиндрийн аль нэгнийх нь шахалтаас хамгаалах болно. Эрчим хүчний нэгжийн техникийн эвдрэлд дараахь зүйлс орно.
- гал асаах цагийг буруу тохируулсан (UOZ);
- баян эсвэл туранхай хольц (бохир агаарын шүүлтүүр гэх мэт) дээр удаан жолоодох;
- антифриз хангалтгүй түвшин.
Эдгээр согогуудаас болж машин заримдаа гүйдэг, зогсдог нөхцөл байдлаас зайлсхийхийн тулд моторыг жилд хоёр удаа эсвэл түүнээс олон удаа оношлох хэрэгтэй. Түүгээр ч зогсохгүй тээврийн хэрэгсэл нь нас ахих тусам шалгалтын хоорондох зай бага байх ёстой.
Энэ хэрэгсэл нь хөдөлгүүрийн шахалтыг хэмжихэд хэрэглэгддэг.
Буруу хуягт утас
Ихэнх тохиолдолд хуягт утасны эвдрэл, үүнээс болж машины трот, гацсан, муу ажиллаж эхэлдэг нь оч залгуур эсвэл гал асаах ороомгийн терминалтай муу холбоо барих явдал юм. Та ороомгийн хажуу талаас контактуудыг нээхийг оролдож болно, учир нь хуягт утсыг дотор нь оруулж, эсрэгээр нь лааны хажуугаас үзүүрийг нь шахаж ав, учир нь энэ хэсэг дээр тавьдаг. Хэрэв та ийм засварыг яаж хийхээ мэдэхгүй байгаа эсвэл ажиллахгүй бол солих хэрэгтэй. Үүнийг хийхийн тулд зэргэлдээх хуягт утсыг дахин байрлуулж, дараа нь сольж болох утсыг салгана. Хөдөлгүүр цаашид муудах нь хуягт утасны эвдрэлийг батлах боловч хэрэв хөдөлгүүр өөрчлөгдөхгүй бол өөр шалтгааныг хайх хэрэгтэй.
Алдаатай оч залгуур
Хуягт утсыг солих нь ажиллахгүй байсан бол машины troit болон лангуунуудын улмаас лаагаа тайлж, шалгана уу. Түүний аливаа согог нь үйлдвэрийн согог, эрчим хүчний нэгжийн техникийн эвдрэл, жишээлбэл, хошууны аль нэгнийх нь буруу ажиллагаатай холбоотой байж болно. Шалтгааныг тодорхойлохын тулд шинэ оч залгуур суурилуулж, хэдэн зуун миль явсны дараа түүний нөхцөл байдлыг шалгана уу. Хэрэв энэ нь цэвэрхэн, шатаагүй бол асуудал нь үйлдвэрийн согог юм, гэхдээ хар товруу эсвэл бусад согогууд нь хөдөлгүүрийн техникийн нөхцөл муу байгааг баталж байна.
Дистрибьютерийн эвдрэл
Карбюраторт хөдөлгүүр дээр дистрибьютер нь гал асаах дистрибьютерийн гулсуурын хамт цилиндр бүрийн лаа руу өндөр хүчдэлийн хүчдэлийг хуваарилдаг. Хэрэв дистрибьютерийн контактуудын аль нэг нь шатсан эсвэл шороонд бүрхэгдсэн бол харгалзах цилиндрийн очны хүч бага байх бөгөөд энэ нь хийн дөрөө дарах эсвэл бусад горимд машин зогсоход хүргэдэг. Заримдаа эд ангиудыг нүдээр шалгах явцад контактын гэмтэл нь мэдэгдэхүйц биш байдаг: бага өртөгтэй тул бид үүнийг шинээр солихыг зөвлөж байна.
Энэ нь карбюраторын хөдөлгүүрийн дистрибьютер шиг харагдаж байна
Гал асаах ороомог эсвэл контактуудын аль нэгний эвдрэл
Тарилгын хөдөлгүүрүүд нь хэд хэдэн гал асаах ороомогоор тоноглогдсон байдаг, учир нь энэ нь хуучин дистрибьютерээс салж, хөдөлгүүрийн электрон удирдлагын нэгж (ECU) ашиглан оч залгуураар дамжуулан өндөр хүчдэлийн импульсийн хуваарилалтыг зохицуулах боломжийг олгодог. Хэрэв машин эргэлдэж, ороомогуудын аль нэг нь эвдэрсэний улмаас гацсан бол та эсэргүүцлийг өөрчлөх горимд шилжүүлж шалгагчаар шалгаж болно. Анхдагч ороомгийн хувьд 0,5-2 Ом эсэргүүцэл нь хэвийн, хоёрдогч 5-10 кОм-ийн хувьд, гэхдээ таны машины техникийн баримт бичигт илүү нарийвчлалтай мэдээллийг хайх хэрэгтэй.
Хэрэв ороомгийн аль нэгний эсэргүүцэл нь техникийн баримт бичигт заасан хэмжээнээс ялгаатай бол ороомог нь гэмтэлтэй тул солих шаардлагатай. Санаж байна уу - хэрэв эсэргүүцэл нь стандартаас хамаагүй бага байвал ороомгийн зарим эргэлтүүд бие биендээ хаалттай байна гэсэн үг бөгөөд энэ нь компьютерт ноцтой аюул учруулж байна, учир нь энэ нь гол транзисторыг шатааж болно. Хэрэв аливаа ороомгийн эсэргүүцэл нь стандарт хэмжээнээс мэдэгдэхүйц өндөр байвал терминал ба шархны утас хооронд ямар нэгэн саад тотгор, жишээлбэл, гагнаагүй контакт байдаг. Энэ нь ECU-д аюул учруулахгүй, гэхдээ хэсгийг солих шаардлагатай хэвээр байна.
Инжекторуудын нэг нь гэмтэлтэй байна
Хэрэв хий дарагдсан үед тарилгын эсвэл дизель машин гацаж, гацсан бол хошууны эвдрэл нь шалтгаан байж болно. Эдгээр хэсгүүдийн хамгийн нийтлэг согогуудыг энд харуулав.
- давирхайн ордын улмаас гарцыг нарийсгах;
- буруу ажиллах эсвэл хавхлагын буруу тохируулга;
- ороомгийн эвдрэл, богино холболт;
- пьезоэлектрик элемент эсвэл түүний хөтөчийг гэмтээх.
Гэртээ хушууны эвдрэлийг тодорхойлох нь бараг боломжгүй юм, учир нь энэ нь тусгай тавиур шаарддаг тул шаардлагатай бүх тоног төхөөрөмжтэй сайн түлшний төхөөрөмжтэй холбоо барихыг зөвлөж байна.
Хэрэв форсункуудын аль нэг нь гэмтэлтэй бол мотор гурав дахин нэмэгддэг
Хэрэв мотор гүйж эхэлбэл яах вэ
Техникийн тусгай боловсролгүй ихэнх автомашин эзэмшигчдийн хувьд машины лангуу, лангууны шалтгаан нь хачирхалтай бөгөөд ойлгомжгүй мэт санагддаг. Гэсэн хэдий ч шинэхэн авто механикч хүртэл энэ нь зөвхөн хөдөлгүүрийн согогийн гадаад илрэл гэдгийг мэддэг. Тиймээс, гурав дахин нэмэгдэж буй анхны шинж тэмдэг илэрвэл оношилгоо хийх боловч хэрвээ та үүнийг яаж хийхээ мэдэхгүй байгаа эсвэл шаардлагатай тоног төхөөрөмж байхгүй бол хамгийн ойрын, найдвартай машины үйлчилгээтэй холбоо бариарай. Туршлагатай механик 5-10 минутын дотор шалтгааныг тодорхойлж, дараа нь асуудлыг шийдэх хувилбаруудыг санал болгоно.
Гэнэт гарч ирэхэд анхаарлаа хандуулаарай. Хэрэв энэ нь хүйтэн хөдөлгүүрт тохиолдож, дулаарсны дараа хэвийн ажиллагаа сэргэвэл "бага цус", өөрөөр хэлбэл бага зэргийн, хямд засвар хийх боломжтой болно. Тогтворгүй сул зогсолтын үед ижил нөхцөл байдал үүсдэг бөгөөд мотор болон түүний системийг тохируулах нь ихэвчлэн хангалттай байдаг бөгөөд үүний дараа гурав дахин нэмэгдэх нь алга болно.
Дулаарсны дараа согог, өөрөөр хэлбэл халуун эрчим хүчний нэгжийн тройт гарч ирэхэд ноцтой засвар хийх нь зайлшгүй шаардлагатай. Үнэн хэрэгтээ дулаарсны дараа шахалтыг бага зэрэг бууруулдаг хавчих хавхлагуудаас гадна нэг цилиндрийг хөдөлгүүрийн ерөнхий ажиллагаанаас унтраадаг бусад шалтгаанууд байдаг.
дүгнэлт
Машины трот болон лангууны шалтгаан нь хөдөлгүүрийн техникийн байдал, түүний нэмэлт системүүд (гал асаах, агаарын түлшний хольц бэлтгэх) үргэлж холбоотой байдаг. Тиймээс ийм эвдрэлээс хамгаалах хамгийн сайн хамгаалалт бол эрчим хүчний нэгжийг тогтмол оношлох, жижиг асуудлуудыг хурдан арилгах явдал юм.
