BMW яагаад устөрөгчийн хөдөлгүүрийг түлшний эсээр сольсон бэ?
Агуулга
BMW нь автомашины том сегмент дэх устөрөгчийг ирээдүйтэй технологи гэж үздэг бөгөөд 2022 онд жижиг түлшний эс бүхий BMW X5 -ийг үйлдвэрлэх болно. Энэ мэдээллийг Германы устөрөгчийн технологийн дэд ерөнхийлөгч, доктор Юрген Гульднер батлав.
Даймлер гэх мэт бусад олон үйлдвэрлэгчид саяхан суудлын автомашинд устөрөгч ашиглахаа больж, зөвхөн ачааны болон автобусны шийдэл болгон хөгжүүлж байна.
Компанийн төлөөлөгчидтэй хийсэн ярилцлага
Видео хэвлэлийн бага хурлын үеэр тэргүүлэгч авто сэтгүүлүүдийн сэтгүүлчид тус компанийн алсын хараатай холбоотой устөрөгчийн хөдөлгүүрүүдийн ирээдүйн талаар цуврал асуултууд тавилаа. Хорио цээрийн дэглэмийн эхэнд болсон энэхүү онлайн уулзалтын үеэр гарсан зарим бодлыг энд оруулав.
BMW судалгааны зөвлөлийн гишүүн Клаус Фрохлих "Бид сонгох эрхэнд итгэдэг" гэж тайлбарлав. "Өнөөдөр ямар төрлийн хөтөч хэрэгтэй вэ гэж асуухад хэн ч дэлхийн бүх бүс нутагт ижил хариулт өгч чадахгүй ... Бид өөр өөр хөтчүүд удаан хугацаанд зэрэгцээ оршин тогтнох болно гэж найдаж байна. Бидэнд уян хатан байдал хэрэгтэй."
Фрохлихийн хэлснээр Европ дахь жижиг хотын автомашины ирээдүй нь батарейгаар ажилладаг цахилгаан машинууд юм. Гэхдээ том загваруудын хувьд устөрөгч нь сайн шийдэл юм.
Устөрөгчийн анхны хөгжил
BMW нь 1979h-ийн анхны загварыг ашиглан 520 оноос хойш устөрөгчийн хөтөчийг боловсруулж, дараа нь 1990-ээд онд хэд хэдэн туршилтын загварыг гаргасан.
Гэсэн хэдий ч тэд сонгодог дотоод шаталтат хөдөлгүүрт ажилладаг шингэн устөрөгчийг ашигласан. Дараа нь компани стратегиа эрс өөрчилж, 2013 оноос хойш Toyota -тай хамтран устөрөгчийн түлшээр ажилладаг автомашин (FCEV) үйлдвэрлэж байна.
Та яагаад арга барилаа өөрчилсөн бэ?
Доктор Гоулднерийн хэлснээр энэхүү үнэлгээг хийх хоёр шалтгаан бий:
- Нэгдүгээрт, шингэн устөрөгчийн систем нь дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн үр ашиг багатай хэвээр байна - ердөө 20-30%, түлшний эсийн үр ашиг 50-60% байна.
- Хоёрдугаарт, шингэн устөрөгчийг удаан хугацаанд хадгалахад хэцүү бөгөөд хөргөхөд маш их энерги шаардагддаг. Устөрөгчийн хийг 700 бар (70 МПа) эзэлхүүнтэй түлшний эсэд ашигладаг.
Ирээдүйн BMW i Hydrogen Next нь 125 кВт-ын түлшний зай, цахилгаан хөдөлгүүртэй болно. Машины нийт хүчин чадал нь 374 морины хүчтэй байх болно.
Үүний зэрэгцээ түлшний эсийн тээврийн хэрэгслийн жин нь одоо байгаа залгаастай эрлийз (PHEV) -ээс арай өндөр боловч бүрэн цахилгаан тээврийн хэрэгслийн (BEV) жингээс бага байх болно.
Үйлдвэрлэлийн төлөвлөгөө
2022 онд энэ автомашиныг цөөн цуврал хэлбэрээр үйлдвэрлэх бөгөөд зарагдахгүй боловч бодит туршилтыг хийлгэхээр худалдан авагчдад хүлээлгэн өгөх бололтой.
"Дэд бүтэц, устөрөгчийн үйлдвэрлэл зэрэг нөхцөл байдал нь томоохон цувралын хувьд тийм ч таатай биш хэвээр байна"гэж Клаус Фрохлих хэлэв. Эцсийн эцэст устөрөгчийн анхны хуулбар 2025 онд үзэсгэлэнгийн танхимд гарах болно. 2030 он гэхэд тус компанийн цар хүрээ ийм төрлийн тээврийн хэрэгслээс илүү байж магадгүй юм.
Доктор Гоульднер дэд бүтэц нь хүлээгдэж байснаас хурдан өсч магадгүй гэсэн төлөвлөгөөгөө хуваалцав. Ачааны машин, автобусанд хэрэгтэй болно. Тэд утааг бууруулахын тулд батерей ашиглаж чадахгүй. Илүү ноцтой асуудал бол устөрөгчийн үйлдвэрлэлтэй холбоотой юм.
"Устөрөгчийн эдийн засаг" -ын санаа нь сэргээгдэх эх үүсвэрээс электролиз хийх замаар үйлдвэрлэхэд үндэслэдэг. Гэсэн хэдий ч энэ процесс нь маш их эрчим хүч зарцуулдаг бөгөөд FCEV том флотын үйлдвэрлэлийн хэсэг нь Европ дахь бүх нар, салхины эрчим хүчнээс давах магадлалтай юм.
Үнэ нь бас үүнд нөлөөлдөг: Өнөөдөр электролизийн процесс нэг кг нь 4-6 долларын хооронд байна. Үүний зэрэгцээ "уурыг метан болгон хувиргах" гэж нэрлэдэг байгалийн хийнээс гаргаж авсан устөрөгчийн нэг кг нь ердөө долларын үнэтэй байдаг. Гэсэн хэдий ч үнэ ирэх жилүүдэд мэдэгдэхүйц буурч магадгүй гэж Гоулдер хэлэв.
"Устөрөгчийг түлш болгон ашиглах үед эрчим хүчний ихээхэн хаягдал гардаг - эхлээд та үүнийг цахилгаан эрчим хүчээр үйлдвэрлэж, дараа нь хадгалж, тээвэрлэж, дахин цахилгаан болгон хувиргах хэрэгтэй" -BMW компанийн дэд ерөнхийлөгч тайлбарлав.
"Гэхдээ эдгээр сул талууд нь нэгэн зэрэг давуу тал юм. Устөрөгчийг удаан хугацаагаар, хэдэн сарын турш хадгалах боломжтой бөгөөд одоо байгаа дамжуулах хоолойн нэг хэсгийг ч ашиглан хялбархан тээвэрлэж болно. Хойд Африк зэрэг сэргээгдэх эрчим хүчний нөхцөл маш сайн байгаа бүс нутгуудад авч, тэндээс Европ руу импортолно гэдэг асуудал биш” гэв.
