Шинэ BMW 5-Series-ийг туршиж үзээрэй
Хагас зуун жилийн өмнө BMW жолоочийн бизнесийн седан ямар байх ёстойг харуулсан. Түүнээс хойш маш их зүйл өөрчлөгдсөн: роботууд жолооны ард суудаг, дэлхий машиныг залгуурт холбодог, "тав" нь бараг Westworld -ийн андроид юм.
Асуудлууд нь өндөр "хурдны цохилт" -оос эхэлсэн - BMW 5-Series, чичирч, металлын ялгаруулалтыг ялгаруулж, хэсэг хугацааны дараа цагираг болж хувирав. Гэхдээ энэ нь динамикт ямар ч байдлаар нөлөөлөөгүй: карбюраторт "зургаа" нь таван мянга гаруй эргэлтийг хялбархан эргэлдэж, гурван үе шаттай "автомат" эргүүлэх хүчийг хурдатгалын секундын хамт аажмаар залгив. Алдаа дутагдалтай тогтворжуулагчтай байсан ч гэсэн седан нь өсгийгүй байсан нь санаанд оромгүй эргэлтийг зааж өгдөг. Энэхүү 5 цувралын тав тухыг зөвхөн мөрөөдөж болно: урд талын самбар дээр анхны iPhone-оос илүү муу сонсогддог хос чанга яригч суурилуулсан бөгөөд цахилгаан цонхнууд нь хагас зууны өмнөх жишгээр бол хамгийн үнэтэй сонголт юм. Орчлон ертөнц.
BMW-ийн түүхэн дэх анхны түүхэн анхны 1972 оны энэхүү "таван" хувилбарын цаана G5 индексийн дагуу удаан хүлээгдэж буй 2016 оны 30 цувралын шинэ загвар нь модон даммитай зэрэгцэн Westworld-оос android шиг харагдаж байна. Гэхдээ энэ шинэ, боловсронгуй, технологийн ертөнцөд "тав" нь гэсгээсэн Сталлонегийн дүрийг зөрүүдлэн чирэгдүүлэв - бүдүүлэг, хүчтэй, прим сегментийн жишгээр бол бага зэрэг зэрлэг.
Өмнөх 5 -цувралын (F10) цаг хугацаа найман жилээр дууссан боловч зургаан жилийн өмнө дебют хийсэн боловч хөгшрөлт биш. Энэ бол бизнесийн седануудаа өмнө нь шинэчилсэн өрсөлдөгчдийн тухай юм. Нэгдүгээрт, Audi нь A6-ийн үндсэн засварыг гурван хуудас нэмэлт сонголтоор хийсний дараа Мерседес тэргүүлэгч S-Class-тэй төстэй хоёр дусал шиг E-Class лавлагаа гаргажээ. Гэхдээ BMW -д хариулах зүйл байгаа бөгөөд хэрэв шууд утгаараа тийм биш бол үүнээс удахгүй удахгүй болно.
"Чи түүнтэй хүн шиг ярьж болно" гэж G30 төслийн тэргүүн Йохан Кистлер надад амласан. BMW-д 38 гаруй жил ажилласан Герман эр 5-р цуврал нь "жолоочтой хамт сэтгэж" чадахуйц ухаалаг болсон гэдэгт итгэлтэй байна. Седангийн оюун ухаан нь зөвхөн автомат нисгэгчээр хязгаарлагдахгүй бөгөөд "тав" нь хөдөлгүүрийг хэзээ унтрааж, даван туулах боломжгүй саад бэрхшээл тулгарвал юу хийхээ өөрөө шийддэг.
5 цувралын тусламжтайгаар та үргэлж өвдөлтийн оноогоо хуваалцаж болно. Тэр хэдэн арван дуут командыг сонсох бөгөөд хэрэв ярих хүсэл байхгүй бол та дохионы хэл рүү шилжиж болно. Агаарт байгаа төвөгтэй дүрс, мультимедиа систем нь замыг сольж, индекс хуруугаараа тойрог нь чимээгүй болгоно. Седан нь садар самуун дохиог хараахан ойлгохгүй байгаа боловч хөгжүүлэгчид "энэ талаар бодно" гэж амласан байна.
Ихэнх сонголтууд яг жилийн өмнө дебютээ хийсэн 7 цувралын тэргүүлэгчээс шинэ "тав" руу шилжсэн. Дашрамд дурдахад, германчууд өөрсдөө одоо загваруудын хоорондох зай бараг ялгагдахааргүй болжээ. Хоёр автомашиныг ижил тавцан дээр суурилуулсан, ижил мотор, хурдны хайрцгаар тоноглогдсон, дотоод засал чимэглэл нь хоорондоо эрс төстэй бөгөөд хэмжээсийн хувьд тийм ч их зөрүүгүй болжээ. Гол ялгаа нь зан чанарын хувьд юм. Баварийн шилдэг уламжлал дахь "тав" нь жолоочийн хүсэл сонирхолд хэрхэн зөв тохируулахаа мэддэг. Товчлуурыг нэг дарахад л хэмжигддэг G30 нь Атлантын далайн эрэг дээр корморантууд нисэх чимээнээс спорт машин болж хувирдаг.
Лиссабоны ойролцоох серпентин дээр BMW 540i анх болгоомжтой хөдлөв.Энэ бол Кутузовскийд зориулагдсан эгнээ биш юм. Эсвэл би M Sport багцтай ч гэсэн бизнесийн седанд итгэдэггүй, эсвэл Comfort горимыг унтраах ёстой. "Тав" нь өмнөх загвартай адил Eco, Comfort, Sport and Sport + гэсэн хэд хэдэн тохиргоог нэг дор хийсэн. Эхнийх нь зөвхөн хоёр тохиолдолд идэвхжсэн байх ёстой: Москвад хэвийн бус цас орсон үед, эсвэл шатахууны түвшин бага "гэрэл" асаалттай байвал. Эдгээр багц тохируулгуудын дагуу электрон удирдлагатай амортизаторууд аль болох зөөлөн болж, жолооны хүрд нь тааламжтай жинг алдаж, хийн дөрөө нь эсрэгээрээ дарахад үзүүлэх хариу үйлдлийг бүдгэрүүлж, удаашруулдаг.
Гайхалтай нь, BMW өөрийн ангиллын хамгийн тохилог автомашиныг агаарын түдгэлзүүлэлгүйгээр бүтээжээ. 5 цуврал зам нь бартаатай замын холбоосыг маш нарийн залгидаг тул та тэдгээрийг бүгдийг нь мартаж болно. Португалийн хурдны замын нүгэл үйлддэг товойлгон тэмдэглэгээг бүхэлд нь алгасаж болно. Германчууд энэхүү маник чимээгүй байдлын аюулыг ойлгосон тул "тав" -ын бүх хувилбарууд эгнээнээс гарах явдлыг хянах системийг хүлээн авсан. Хэрэв машин нь драйверыг хатуу эгнээний тэмдэглэгээг өөрийн мэдэлгүй гаталсан гэж бодож байвал электроник хэрэгсэл нь жолооны хүрд дээрх чичиргээг идэвхжүүлдэг.
Sport and Sport + кинонуудад тав нь эмзэг бөгөөд дуулгавартай бичиг хэргийн ажилчнаас Уолл Стритийн ажил хэрэгч бизнесмэн болж хувирдаг. Ёроолгүй гүн рүү ирж буй эгнээ - одоо би адреналины тарилгыг авч, G30-тай хамт олборлолт хийхэд бэлэн байна. Мэдээжийн хэрэг, хамгийн их байлдааны горимд ч гэсэн 5 цуврал нь уг бичгийн гөлгөр байдлыг алдахгүй, гэхдээ аюулгүй байдлын гайхамшигтай хязгаар юу вэ! Гулгахын даваан дээрх үсний хавчаар, хоёрдугаарт, нум, гурван хурдан эргэлт, өөр нэг үсний хавчаар - таван метрийн седан нь замын тэмдэглэлийг түлхэж байгаа юм шиг, эс тэгвээс нэг эгнээгээр яарах боломжгүй юм. Феноменаль жолоодлогын хариу үйлдэл ба ил тод санал хүсэлт - яг 44 жилийн өмнөх шиг 5 цуврал нь жинхэнэ жолоочийн машин гэж юу болохыг тэмцээн дээр дахин харууллаа.
Дэлхийн ихэнх зах зээл дээр BMW нь 540i хувилбар дээр тулгуурладаг. Энэ тохиолдолд хойд дугуйгаар хөтлөгчтэй седан нь 3,0 морины хүчтэй 340 литрийн багтаамжтай "зургаа" хөдөлгүүрээр тоноглогдсон болно. ба 450 Нм эргүүлэх хүч. Хэрэв ангийн хүүхдүүдийн хүч чадлын үзүүлэлтүүд нь гайхмаар зүйл биш бол хурдатгалын динамикийн хувьд 540i нь ангийн хамгийн шилдэг нь юм. Ийм G30 нь 5,1 секундын дотор "зуун" авдаг - энэ нь Mercedes E400 (5,2 секунд), гурван литрийн багтаамжтай Jaguar XF (5,4 секунд) -ээс хурдан юм. "Тав" -ын дүрсийг 333 морины хүчтэй Audi A6-тай харьцуулж болох боловч Ингольштадтын седан зөвхөн Quattro хувилбарт байдаг. Гэсэн хэдий ч бүх дугуйгаар хөтлөгч 540i xDrive нь илүү хурдан бөгөөд 4,8 секунд болно.
"Хотын" хурдтай үед хөдөлгүүр бараг чимээгүй ажилладаг боловч тахометрийн зүү 4000 эрг / мин тэмдгийг гатлахад "зургаа" хайхрамжгүй дуугарч эхэлдэг. Үүний зэрэгцээ Баваричууд хиймэл синтезаторыг зориудаар орхисон. "Гурван литрийн хөдөлгүүрт дуу хөгжим хэрэггүй" гэж Йохан Кистлер мөрөө хавчив.
Гайхамшигт 540i-ийн фон дээр турбо дизель 530d xDrive нь тунгаан бодож, маш хэмжүүртэй мэт санагдаж байсан боловч цөөн хэдэн шулуун хэсгүүд нь түүнд итгэхэд хүргэсэн юм. Хэдийгээр турбодизель нь динамиктай байсан ч бензиний седан дээр бага зэрэг алддаг (5,4 с-ээс 100 км / цаг), гэхдээ 620 Нм-ийн зүй бус том эргэлтийн улмаас "тав" нь огцом өгсүүр үед илүү хурдан болж хувирдаг. яг 100 кг жинтэй.
BMW нь Орост хийх өөрчлөлтийн талаар хараахан хэлээгүй байгаа боловч ОХУ нь тэдний хувьд тэргүүлэх зах зээлийн нэг гэдгийг тодруулж байгаа тул хөдөлгүүрийн шугамыг бараг хязгаарлалтгүйгээр танилцуулах болно. 540i ба 530d -ээс гадна "тав" -ыг 520d ба 530i гэсэн хүч багатай хувилбараар үйлдвэрлэх болно. Нэмж дурдахад дээд зэргийн чанартай 550i xDrive хувилбар байх болно, энэ нь одоогийн M5 шиг хурдан байх болно. Оросын дилерүүд үнийн жагсаалтыг хараахан аваагүй байгаа боловч урьдчилсан захиалга авч эхэлжээ. Хэрэв та хамгийн сүүлд авсан мөнгөөрөө биш "тав" худалдаж авбал эхний хүмүүсийн нэг болох сайхан боломж байна. Зөвхөн 2017 оны XNUMX -р сарын эцэс гэхэд машинуудыг амьд байдлаар харах боломжтой бөгөөд Москвагийн зам дээр Hyundai Solaris -тэй илүү түгээмэл тохиолддог тавууд XNUMX -р сард гарч ирнэ.
Хий шиг жигд, Лиссабоноос Испанийн хил рүү чиглэсэн хурдны зам, хурд хэмжигч дээр 150 км / цаг, автомат удирдлагын систем - энэ нь бас шинэ "тав" -ын элемент юм. Гэхдээ хэзээ нэгэн цагт бүх зүйл гэнэт буруугаар эргэв: электроникууд эхлээд эргэх дохиогоор дахин бүтээхээс татгалзаж, дараа нь ямар нэгэн шалтгаанаар Citroen Berlingo дээр суугаад 90 км хүртэл хурдаа хасав. Нэг минутын дараа "робот" өөрийгөө засч, II Елизаветагийн жолоочийн нарийн хийцээр нуман замаар явав.
Электроникс 5 цуврал нь өнөөдөр хурдны зам дээр жолооч солих боломжтой боловч Германчууд өөрсдийн хөгжлийг "автопилот" гэж хуулиар хориглохыг хориглодог. Компьютер нь 210 км / цаг хүртэл хурдтай машин жолоодох боломжтой - эгнээгээ сольж, зайгаа хадгалж, хурдаа нэмж, тоормослож, хийнээ дахин дардаг. Худалдан авагчдыг жолоо барьж байхдаа арын эгнээнд суудал солих дуртай Тесла жолооч нарын жишээг дагахаас урьдчилан сэргийлэхийн тулд BMW хамгаалалтыг боловсруулсан: та үе үе жолооны хүрдэнд хүрч байх хэрэгтэй.
Дулааны урвалд ордог тусгай мэдрэгчийг жолооны хүрдэнд суурилуулдаг. Хурднаас хамааран өөр өөр интервалтай электроникууд гараа жолооны хүрд дээр тавихыг хүсдэг. Хэрэв жолооч үүнийг хийхгүй бол удахгүй унтрах болно гэдгийг "робот" анхааруулж байна. "Нэг хуруу хангалтгүй - дор хаяж хоёр жолоодлого хийх хэрэгтэй" гэж Жохан Кистлер хошигнодог. Мэдээжийн хэрэг тэд бүгд электрон бараа хийхийг хичээсэн боловч энэ нь тийм ч хялбар биш болжээ.
"Тав" -ын бүхээг илүү тохь тухтай болсон боловч G30-аас энэ төрлийн хувьд ямар нэгэн хувьсгал хүлээх нь буруу байх болно, учир нь түүний өмнөх хувилбар нь эргономикийн хувьд хэтэрхий сайн байсан юм. Таны анхаарч буй хамгийн эхний зүйл бол мултимедиа системийн таблет дэлгэц юм. Дашрамд хэлэхэд энэ нь мэдрэгчтэй болсон боловч төв хонгил дээрх танил угаагч хянагчаа хадгалж үлджээ. Audi MMI-ээс ялгаатай нь 10,2 инчийн дэлгэц нь байрандаа нуугддаггүй. Гэхдээ Mercedes E-Class-тэй адил энэ талаар гомдол гаргах шаардлагагүй болно: дэлгэц нь үзэгдэлд саад болохгүй бөгөөд замаас огт холдохгүй.
Хатуу BMW-ийн фенүүдийн хувьд муу (үнэндээ сайн) мэдээ: хяналтын самбар нь i8 эрлийз шиг бүрэн электрон юм. Үүнээс гадна, ийм шийдэл нь үндсэн түвшинг оролцуулаад бүх шүргэх түвшинд боломжтой болно. Жинлүүр дээрх фонтууд хагас зууны дараа анх удаа өөрчлөгдөж, хяналтын самбар дээрх эдийн засагч байхгүй болсон. БМВ-ийн лого хэлбэртэй дэрэн дээр унтаж байгаа хүмүүс үүнийг зүгээр л хүлээн авах хэрэгтэй болно - роботын Азимовын бүх хуулийг сурч мэдсэн "Герман" чимэгэнд тохирохгүй.
Эцэст нь дизайны талаар хэдэн үг хэлье: хамгийн гол асуудал бол шинэ "тав" нь Эмили Рацковскийн Instagram-аас дутуугүй дажгүй харагдаж байна. Аль аль нь үсгээр дүрслэх нь утгагүй юм.
