Туршилтын хөтөч Hyundai Creta
Солонгосчууд шинэлэг зүйл зохиохдоо ямар заль мэхийг ашигласан, яагаад дээд хувилбар дээр кроссовер худалдаж авах нь дээр вэ?
"Мөн үүнээс өмнө тэд зүгээр л малгай шидсэн. Хэн түрүүлж шидсэн нь түрүүлж явна" гэж над руу ирж яваа "аравтын" жолооч надад тайлбарлаж өгөв, тэр замын эсрэг талд зогсож биднийг өнгөрөхийг зөвшөөрдөггүй. Чике-тамангийн даваанд Чуйскийн замын хуучин хэсэгт авиралт хийж байгаад удаан хугацаагаар засвар үйлчилгээ хийгдээгүй ч жуулчид төдийгүй нутгийн иргэдийн сонирхлыг татсаар байтал машин буцалж эхлэв. Гол горхи нь зуун метрийн зайд орших маш сайн асфальтан хурдны замаар явдаг бөгөөд үе үе Монгол руу чиглэсэн түүхэн замд гар хүрэх эсвэл замын сүнсийг тайвшруулахыг хүсэгчид нарийхан шороон замаар энд ирдэг.
Малгай нь энгийнээр ажилладаг байсан: эхлээд нарийхан хэсэгт ойртож очоод машин, тэрэгнээсээ буугаад хэсэг хэсгээрээ явж, малгайгаа гэрлэн дохио маягаар төгсгөлд нь шидсэн. Дараа нь тэр тээврийн хэрэгсэлдээ эргэж, "захиалсан" хэсгийг дамжуулж, малгайгаа авав. "Хэрэв малгай хулгайлагдсан бол?" - гэж би асуухад Алтайчуудын нүдэнд үл ойлгогдох байдал ажиглагдаж байна. "Чи үүнийг хийж чадахгүй, зам үүнийг уучлахгүй" гэж тэр толгой сэгсрэв. Алтайчууд бусад бүх тал хээрийн оршин суугчдын нэгэн адил зам, түүний сүнсэнд хүндэтгэлтэй ханддаг.
Яаж ийгээд өвчтэй "арав" -аа санагалзаж, бид эхлээд хүрч, дараа нь хурдан, хурдан явлаа. Хуучин праймер нь дээрээс нь овоолсон нүх, гуу жалга, чулуугаар шүдээ хавирч байсан боловч Hyundai Creta-ийн цэвэрлэгээ нь түдгэлзүүлэлт эсвэл хуванцар банзал өмссөн авсаархан бамперуудаас айхгүйгээр нүхнээс нүх рүү дамжин өнгөрөх боломжтой болжээ. . 1,6 литрийн хөдөлгүүртэй, механик хурдны хайрцагтай, урд дугуйгаар хөтөлдөг хамгийн энгийн хувилбар нь энд хангалттай байх шиг санагдсан, ядаж л чулуу нь хуурай, нүхний гүн нь жолооны хүрдний нэгийг өлгөхийг зөвшөөрөөгүй л бол хангалттай юм шиг санагдсан. Аюултай мэт санагдах газрууд хажуугаар өнгөрч, түдгэлзүүлэлт нь хэвлийд хэвтэж, заримдаа хөшүүргийг хязгаарлагчид хүргэсэн боловч салах гэж оролдсонгүй, зорчигчдын сэтгэлийг сэгсрээгүй байв.
Крета нь Оросын "Нива", УАЗ автомашинууд, мөн баруун талдаа жолоодлоготой Японы миниванууд, ихэнхдээ бүх дугуйгаар хөтөлдөг, алс холын Алтайн уулсын нөхцөлд бид тусгайлан бүтээгээгүй юм. хүндэтгэл. Энд автомашины өөр соёл байдаг бөгөөд зам дээрх одоогийн загваруудаас хааяа зөвхөн Hyundai Solaris л олж болно. Гэхдээ өрсөлдөгчид нь барыг хэт өндөр тавьсан бөгөөд тэд Орос улсад логикоор нэлээд өндөр шаардлага тавьдаг дэд оврын кроссоверуудын ирээдүйтэй сегмент рүү яаран оров. Renault Duster, Ford EcoSport, Skoda Yeti нар виртуал бус, харин жинхэнэ кросс ур чадварын чиг хандлагыг тодорхойлсон бол шинэ Каптур гайхалтай дүр төрхөөрөө олон шаардлагыг дүгнэжээ. Францчууд малгайгаа маш хол шидэв.
Кретагийн дүр төрх тод харагдаагүй байж болох ч нэлээд корпораци юм. Трапециумаар зүсэгдсэн урд тал нь шинэлэг харагдаж байгаа бөгөөд илүү үнэтэй обудтай түвшинд байгаа оптик нь нэлээд орчин үеийн юм. Гэхдээ цонхны нээлхийн хурц өнцгүүд аль хэдийн ачаалал ихтэй байна. Ерөнхийдөө машин нь тийм ч сэтгэл хөдлөм биш болсон - Каптурыг солонгосын кроссовероор бүрхэж болохгүй, түүний үзэгчид илүү хөгшин байх болно.
Оросын зах зээлийн хувьд Кретад тохиолдсон хамгийн чухал зүйл бол түдгэлзүүлэлт юм. Хэдэн жилийн өмнө Хуучин ертөнцийн зах зээлийг нухацтай чиглүүлж, солонгосчууд гэнэт хуурамч европ явах эд анги хийж эхлэв, тэр нь үнэндээ хэтэрхий хатуу бөгөөд тухгүй болсон, ялангуяа манай зам дээр. Хамгийн сүүлийн үеийн автомашинуудад төгс асфальтбетон хучилт хийх шаардлагатай байсан бөгөөд зөвхөн төсвийн Solaris-д зөв энерги шаардсан түдгэлзүүлэлтийг өгсөн. Creta явах эд анги нь бүтцийн хувьд Elantra ба Tucson-ийн холимогтой төстэй боловч тохиргооны хувьд Solaris-тэй ойрхон байна. Нягтын талаар зарим тохируулга хийснээр илүү өндөр, хүнд кроссоверын түдгэлзүүлэлтийг бага зэрэг шахаж шахах шаардлагатай байсан тул машин овойлтын дээгүүр давалгаалахгүй байх ёстой. Үүний үр дүнд энэ нь маш зохистой болж хувирав: нэг талаас, Крета овойлт, жигд бус байдлаас айхгүй, эвдэрсэн шороон замаар алхах боломжийг олгож байгаа бол нөгөө талдаа хурдан эргэлдэж, эргэлдэхгүйгээр маш бат бөх зогсож байна. Машины зогсоолын горимд ямар ч хөнгөн зүйлгүй жолооны хүрд нь хөдөлгөөнд сайн хүчин чармайлтаар дүүрэн бөгөөд машинаас холддоггүй бөгөөд Чикэ-тамангийн давааг дайран өнгөрөх шинэ замын 37 эргэлт үүнийг нотолж байна.
Creta-ийн хурдыг хязгаарлагч нь Hyundai Solaris болон Kia Rio хоёулаа маш сайн хөдөлдөг 1,6 литрийн хөдөлгүүр байв. Кроссовер нь седантай харьцуулахад үнэхээр мэдэгдэхүйц хүнд, эсвэл хайрцагны арааны харьцаа тийм ч их сонгогдоогүй ч Алтайн замын жижиг энгэрт Крэта хурдан исгэрч, нэг, хоёр, гурван араагаа доош буулгахад хүрэв. Энэ хөдөлгүүртэй шулуун шугаман дээр гүйцэж түрүүлэх явдлыг сайтар тооцоолсон байх ёстой бөгөөд ийм тохиолдолд нөхцөл байдлыг "автомат" ойлгоход хялбар байх болно. Хэдийгээр "механик" өөрөө, мөн шүүрч авах нь Францаас ялгаатай нь төгс ажилладаг.
Техникийн шинж чанаруудын тооноос харахад хоёр литрийн хөдөлгүүртэй ялгаа нь хамгийн бага боловч субьектив мэдрэмж нь үүнийг өөрөөр харуулж байна. Хүчтэй Крета нь дунд зэргийн зүтгүүртэй тул тэр даруй илүү боловсорсон мэт санагддаг. Нэмж дурдахад жолоочийн оролцоог огт шаарддаггүй зургаан шатлалт автомат хурдны хайрцагтай автомашинтай болсон. Энэ хайрцгийг гарын авлагын шилжих горимтой гэдгийг хамт ажиллагсдын бараг хэн нь ч бараг санахгүй байх болно. Энэ нь Renault Kaptur-ийн дөрвөн шатлалтай төхөөрөмжөөс илүү хурдан бөгөөд зөөлөн ажилладаг боловч техникийн шинж чанарууд нь толгойноос толгой руу чиглэсэн байдаг. Энэ утгаараа солонгос малгай арай цааш нисэв.
Солонгосчууд ерөнхийдөө францчуудаас арай зальтай болж, зах зээлд арай хожуу орж, илүү сонирхолтой үнийн шошго санал болгодог байв. Гэхдээ тэдгээрийг Renault Kaptur үнийн жагсаалттай шууд харьцуулах нь тийм ч амар биш юм. Creta-ийн дэлгэцийн суурь үнийн шошго нь доогуур байгаа боловч анхны тоног төхөөрөмжийн хувьд сул, ердийн бүх сонголтыг зөвхөн илүү үнэтэй хувилбараар авах боломжтой. Энэ шалтгааны улмаас Кретагийн дээд хувилбарыг үзэх нь утга учиртай юм. Та жолооны хүрд болон арын суудлыг халаахаас татгалзаж болох боловч уг багцад тогтворжуулагч систем, зогсоолын мэдрэгч, хамгийн чухал нь жолооны хүрдний уртааш тохируулга зэргийг багтаасан байх бөгөөд энэ нь жолоочийн байрлалыг бүрэн өөрчилж, танил зорчигч болгоно.
Өөр нэг заль мэх бол төсвийн шийдлүүдийг далдлах явдал юм. Илүү хялбар бүх зүйлийг нүднээс нь нууж, эсвэл тэдэн рүү яарах хэрэггүй. Жишээлбэл, цахилгаан цонхны товчлуурууд нь арын гэрэлтүүлэггүй байдаг бөгөөд ойр ойрхон хүрч ирдэг газруудад зөөлөн обудтай оруулга нь зөвхөн дээд хувилбарууд байдаг. Бээлий хайрцагт ямар ч гэрэлтүүлэг байдаггүй. Гэхдээ ерөнхийдөө дотоод засал чимэглэлийг маш зохистой байдлаар хийсэн бөгөөд товчлуур, хэрэгслүүдийн аль хэдийн цэнхэр өнгийн гэрэлтүүлгээс ичдэггүй хүмүүс үүнийг дор хаяж орчин үеийн гэж үзэх болно. Энд төсөв, нийт эдийн засаг гэсэн ойлголт байхгүй, эргономик байдал, дор хаяж жолооны хүрд тохируулах боломжтой машинуудад үнэхээр сайн байдаг. Маш олон янзын тохируулга, хажуугийн бодит дэмжлэг, арын зайны том нөөц, цэвэрхэн (жишээлбэл, Ford EcoSport гэх мэт) аравчаар байрлуулсан ердийн суудал байдаг.
Бүх дугуйгаар хөтөлдөг хөтлөгчийг зөвхөн хамгийн үнэтэй хувилбараар авах боломжтой гэдэг нь заль мэх биш харин тооцоолол болж хувирдаг. Статистикийн мэдээгээр энэ сегментэд цөөхөн хүн жолооддог бөгөөд жинхэнэ бартаат зам дээр ийм машин ховор байдаг. Бүх дугуйгаар хөтөлдөг Creta нь арын олон холболттой түдгэлзүүлэлтээр тоноглогдсон тул үүнийг улам бүр уян хатан болгодог боловч дамжуулалт нь өөрөө ямар ч илчлэлтгүй байдаг: төвийн дифференциалд зориулсан "цоож" товчлуур бүхий ердийн электрон удирдлагатай шүүрч авах. Дөрвөн дугуйгаар хөтлөх хөтөчийг бялууг мөстөлт гэж үздэг бөгөөд энэ нь дээд хувилбарын нэмэлт боловч нэмэлт мөнгийг төлөх шаардлагатай байдаг. Хэрэв та үүнийг тоолвол Renault Kaptur нь энэ утгаараа илүү ардчилсан шинжтэй болж хувирдаг - дөрвөн дугуйгаар хөтөлдөг хувилбарууд илүү их байдаг бөгөөд франц хэлнээс дөрвөн дугуйгаар хөтлөх үнийн шошго нь мэдэгдэхүйц бага байдаг.
Эцэст нь Кретаг зарим ангийн хүүхдүүдээс ялгаатай нь нийт эдийн засгийн хямралаас үүссэн буулт хийдэг бүтээгдэхүүн гэж үздэггүй. Хэдийгээр хямд үнэтэй сегментүүдийн нэг болох солонгос автомашинаас бид үүнтэй төстэй зүйлийг хүлээх эрхтэй болно. Өрсөлдөгчидтэй харьцуулахад энэ нь харааны гэрэл гэгээтэй байдаггүй боловч загварын ерөнхий чанар нь сэтгэл татам мэт санагддаг. Борлуулалтын эхний сард Крета сегментийн удирдагчдыг эвдсэн гэдгийг харвал энд одоо илүү их талархаж байна. Солонгос малгай аль хэдийн зам дээр хэвтэж байхад бусад нь нарийхан газар хүрч модод тууз нэхэж байна.
