Планер ба ачааны онгоц: Gotha Go 242 Go 244
Gotha Go 242 Go 244. Gotha Go 242 A-1 планерыг Газар дундын тэнгис дээгүүр Heinkel He 111 H бөмбөгдөгч онгоц чирч байна.
Германы шүхрийн цэргүүдийн хурдацтай хөгжил нь нисэхийн салбараас тээврийн болон агаарын тээврийн планеруудыг зохих нислэгийн тоног төхөөрөмжөөр хангах шаардлагатай байв. DFS 230 нь сөнөөгчдийг техник, хувийн зэвсгээр шууд зорилтот газарт хүргэх ёстой агаарын довтолгооны планерын шаардлагыг хангаж байсан ч бага даац нь өөрийн ангиудыг шаардлагатай нэмэлт тоног төхөөрөмж, хангамжаар үр дүнтэй хангах боломжийг олгосонгүй. байлдааны ажиллагаа. Дайсны нутаг дэвсгэрт үр дүнтэй тулалдах. Энэ төрлийн даалгаврыг гүйцэтгэхийн тулд их хэмжээний даацтай илүү том нисэх онгоц бүтээх шаардлагатай байв.
Gotha Go 242 хэмээх шинэ нисэх онгоцыг инженер Ботман, Глюк нар 1 оны 1898-р сарын 3-нд үүсгэн байгуулсан Gothaer Waggonfabrik AG компани бүтээжээ. Эхэндээ үйлдвэрүүд зүтгүүр, вагон, төмөр замын дагалдах хэрэгслийг барьж, үйлдвэрлэх чиглэлээр ажилладаг байв. Нисэхийн үйлдвэрлэлийн хэлтэс (Abteilung Flugzeugbau) нь 1913 оны 1-р сарын 10-нд байгуулагдсан бөгөөд арван нэгэн долоо хоногийн дараа тэнд анхны нисэх онгоц бүтээгдсэн: Энг-ийн зохион бүтээсэн хоёр суудалтай, хоёр суудалтай, хоёр хөлгийн сургагч. Бруно Блюхнер. Үүний дараахан GFW Etrich-Rumpler LE 1 Taube (тагтаа)-д лиценз олгож эхэлсэн. Эдгээр нь давхар, нэг хөдөлгүүртэй, олон зориулалттай моноплан онгоцууд байв. LE 2-ийн 3 хувийг үйлдвэрлэсний дараа LE 80 ба LE XNUMX-ын сайжруулсан хувилбаруудыг Eng. Франц Боэниш ба англи. Бартел. Гота үйлдвэр нийтдээ XNUMX Taube онгоц үйлдвэрлэсэн.
Дэлхийн нэгдүгээр дайн эхэлсний дараа дизайны товчооны даргаар маш чадварлаг хоёр инженер Карл Роснер, Ханс Буркхард нар болов. Тэдний анхны хамтарсан төсөл бол өмнө нь GWF-ээс зөвшөөрөл авсан Францын Caudron G III тагнуулын онгоцыг өөрчлөх явдал байв. Шинэ онгоц нь LD 4 гэсэн тэмдэглэгээг хүлээн авсан бөгөөд 20 ширхэг үйлдвэрлэгдсэн. Дараа нь Роснер, Бурхард нар хэд хэдэн жижиг оврын тагнуулын болон тэнгисийн цэргийн нисэх онгоцыг бүтээсэн боловч тэдний жинхэнэ карьер 27 оны 1915-р сарын XNUMX-нд анхны Gotha GI хос хөдөлгүүрт бөмбөгдөгч онгоцны нислэгээр эхэлсэн бөгөөд тэр үед Энг. Оскар Урсинус. Тэдний хамтарсан ажил бол дараах бөмбөгдөгч онгоцууд байсан: Гота G.II, G.III, G.IV, GV нар Британийн арлуудад байрлах бай руу алсын зайн довтолгоонд оролцож алдартай болсон. Агаарын дайралт нь Британийн байлдааны машинд ноцтой хохирол учруулаагүй ч тэдний суртал ухуулга, сэтгэлзүйн нөлөө маш их байв.
Эхэндээ Готагийн үйлдвэрүүд 50 хүн ажилладаг байсан; Дэлхийн нэгдүгээр дайны төгсгөлд тэдний тоо 1215 болж өссөн бөгөөд энэ хугацаанд тус компани 1000 гаруй нисэх онгоц үйлдвэрлэжээ.
Версалийн гэрээний дагуу Гота дахь үйлдвэрүүд нисэх онгоцтой холбоотой аливаа үйлдвэрлэлийг эхлүүлэх, үргэлжлүүлэхийг хориглосон. Дараагийн арван таван жилийн хугацаанд 1933 он хүртэл GFW зүтгүүр, дизель хөдөлгүүр, вагон, төмөр замын тоног төхөөрөмж үйлдвэрлэсэн. 2 оны 1933-р сарын 68-нд Үндэсний социалистууд засгийн эрхэнд гарсны үр дүнд нисэхийн үйлдвэрлэлийн алба татан буугджээ. Dipl.-eng. Альберт Калкерт. Эхний гэрээ нь Arado Ar 45 сургалтын нисэх онгоцыг тусгай зөвшөөрөлтэй үйлдвэрлэсэн бөгөөд хожим нь Heinkel He 46, He 145 тагнуулын онгоцуудыг Гота хотод угсарчээ. Калкерт 1934 оны 1182-р сард ниссэн Gotha Go XNUMX хоёр суудалтай сургагчийг зохион бүтээсэн. Онгоц маш амжилттай болсон; Нийтдээ дор хаяж XNUMX хувь үйлдвэрлэгдсэн.
1939 оны 25-р сарын сүүлчээр Готын дизайны албанд задлах шаардлагагүйгээр илүү их хэмжээний ачаа тээвэрлэх боломжтой шинэ тээврийн планер бүтээх ажил эхэлсэн. Хөгжлийн багийн ахлагч нь Dipl.-Ing байв. Альберт Калкерт. Анхны загварыг 1939 оны XNUMX-р сарын XNUMX-нд хийж дуусгасан. Шинэ онгоцны их бие нь нуруундаа сүүлтэй, том ачааны нүхтэй байх ёстой байв.
1940 оны 82-р сард онолын судалгаа хийж, зөвлөлдсөний дараа урд талын их биенд байрлах ачааны нүх нь үл мэдэгдэх, урьд өмнө хэзээ ч байгаагүй газар буух үед эвдэрч, гацах эрсдэлтэй бөгөөд энэ нь тоног төхөөрөмжийг буулгахад саад учруулж болзошгүйг тогтоосон. онгоцонд авч явсан. Ачааны хаалгыг их биений төгсгөл хүртэл хөдөлгөхөөр шийдсэн боловч төгсгөлд нь бэхэлгээтэй сүүлний цохилтоос болж энэ боломжгүй болсон. Энэ шийдлийг багийн гишүүдийн нэг Инг хурдан олсон. Төгсгөлд нь тэгш өнцөгт хэвтээ тогтворжуулагчаар холбогдсон давхар цацраг бүхий сүүлний шинэ хэсгийг санал болгосон Лайбер. Энэ нь ачих нүхийг чөлөөтэй, аюулгүйгээр эвхэх боломжийг олгож, мөн Volkswagen Type 150 Kübelwagen, 105 мм калибрын хүнд явган буу эсвэл XNUMX мм калибрын хээрийн гаубиц зэрэг бартаат замын тээврийн хэрэгслийг ачих хангалттай зай гаргаж өгсөн.
Дууссан төслийг 1940 оны 331-р сард Reichsluftfahrtministerium (RLM - Рейхийн нисэхийн яам) төлөөлөгчдөд танилцуулав. Эхэндээ Technisches Amt des RLM (RLM-ийн Техникийн хэлтэс) албан тушаалтнууд DFS 230 гэж томилогдсон Deutscher Forschunsanstalt für Segelflug (Германы гулсалтын судалгааны хүрээлэн)-ийн өрсөлдөх загварыг илүүд үздэг байв. DFS анхандаа тэмцээнд түрүүлэх боломж илүү байсан. 1940 оны 1940-р сард RLM нь гүйцэтгэл, гүйцэтгэлийг харьцуулахын тулд DFS 331 загварын гурван загвар, хоёр Go 242 прототипийг XNUMX-р сарын XNUMX гэхэд хүргэхээр захиалсан.
