Toyota Prius залгуурын хайбрид
Технологичдын дунд шинэ технологи сурах нь үргэлж таатай байдаг тул эхнийх нь байх нь онцгой сэтгэл татам юм. Мөн цэвэр эрлийзүүдийн дунд жинхэнэ утгаараа тэргүүлж буй Тоёота үүнд харуулах зүйл их байна. Приус 2000 оноос хойш, Японд бүр гурван жилийн өмнө худалдаанд гарсан. Харин туршилтын приус нь ердийн ахуйн хэрэглээний цэгээс цэнэглэгддэг тул өөр. Товчхондоо залгаас.
Тэдний хоорондох ялгаа нь бага боловч мэдэгдэхүйц юм. Приусын ердийн цахилгаан хөдөлгүүр нь зөвхөн шаталтын хөдөлгүүрт тусалдаг бөгөөд хотоор явж байхдаа хурдан амьсгалж чаддаг (хоёр км!), Plug-in Hybrid нь илүү хүчтэй. Никель металл батерейны оронд илүү хүчирхэг Panasonic ли-ион батерейтай бөгөөд хамгийн муу тохиолдолд ердөө нэг цаг хагасын дотор цэнэглэгддэг. Орой гэртээ холбогдоорой (эсвэл ажил дээрээ бүр ч илүү сайн болно!) Тэгээд маргааш нь та 20 километрийн зайд ганцаараа цахилгаанаар явдаг. Та тэр үед бусад жолооч нарт саад болж байна гэж хэлж байна уу? Энэ үнэн биш.
Та Priusa Plug-in-ийг зөвхөн цахилгаанаар 100 км/цаг хурдлах боломжтой бөгөөд энэ нь жишээлбэл, Любляна хотод үргэлж налуу тойрог замд зөвхөн цахилгаанаар явах боломжтой гэсэн үг юм. Цорын ганц нөхцөл, энэ бол үнэхээр цорын ганц нөхцөл бол хийг эцэс хүртэл дарахгүй байх явдал юм, учир нь бензин хөдөлгүүр нь аврах ажилд ирдэг. Бидний үгийг хүлээж ав, чимээгүй байх нь таны удахгүй үнэлж эхлэх үнэт зүйл юм. Тоёота дээр эргэх дохио дуугарч, би итгэж чадахгүй байсан, тэр ч байтугай радио намайг зовоож эхлэв.
Prius plug-in hybrid нь "энгийн" гурав дахь үеийн Prius-аас 130 кг илүү жинтэй тул 100-2 миль цаг илүү муу байна. Шатахууны зарцуулалт нь жолоодох зам, газар, батерейны цэнэгээс хамаардаг боловч бид амласан 6 литрт хүрч чадаагүй гэж хэлж болно. Нэг түлшний савтай рекорд нь 3 литр байсан бөгөөд бидний туршилтын дундаж нь XNUMX. Хэтэрхий их үү? Та турбодизель түлшээрээ ижил үр дүнд хүрсэн гэж хэлж байна уу?
Яахав чи чимээгүй машин жолооддоггүй, бензин хөдөлгүүртэй машин жолооддоггүй, бүр ч илүү цэвэр орчныг бүрдүүлэхэд хувь нэмрээ оруулдаг. Турбодизель нь олон хүний бодож байгаа шиг хор хөнөөлгүй зүйл биш юм. Мэдээжийн хэрэг, хэрэв энэ нь танд ямар нэг утгатай бол. . Гэхдээ битгий мартаарай - та хийн мильгүй машинаар ажилдаа ирж, буцаж болно.
Батерей нь арын суудлын доор байрладаг тул арын суудлын дээр болон хонгилд хичнээн их зай үлдсэн нь гайхалтай юм. Лити-ион батерей нь температурт илүү мэдрэмтгий байдаг тул Prius нь 42 хүртэлх хяналтын мэдрэгч, тусгай хөргөлттэй. Зочломтгой байдлын салбарын хэлэлцүүлэгт хяналт, хөргөлтийн зарчим нь таны хувийн компьютертэй ижил байдаг гэж маш хатуу хэлж болно. Товчхондоо: үл мэдэгдэх, сонсогдохгүй, үл анзаарагдам байдлаар. Жолоочийн хаалганы өмнө хос гал хамгаалагч залгуур байдаг бөгөөд кабелийг ихэвчлэн их биеийн дотор нуудаг.
Хэрэв бид халаасны хулгайч байсан бол вакуум бүр автоматаар сугалж, салгаж болох кабельтай гэж хэлэх байсан ч энэ өндөр технологийн Тоёота-д тийм биш. Хэрэв бид зөв хэмжсэн бол хоосон цэнэгээс бүрэн цэнэглэгдэх хүртэл дунджаар 3 кВт.цаг зарцуулсан бөгөөд энэ нь илүү үнэтэй гүйдэлтэй үед өдрийн цагаар 26 евро, хямд гүйдэлтэй үед шөнийн цагаар 0 евро юм. Энэ нь 24 милийн зардал юм. Статистик мэдээллээс харахад та ихэвчлэн хотыг тойрон явах тохиолдолд энэ нь зардал юм. За ингээд Prius Plug-in замын компьютер 0 хувь нь цахилгаан горимд, 12 хувь нь гибрид горимд явж байгааг харуулсан тул энэ статистик биднийг шууд цочирдуулсан.
Ихэвчлэн хотын төвөөс гадуур болдог бизнес аяллын үр дагавар? Магадгүй. Гэсэн хэдий ч ижил хэмжээтэй турбодизель эсвэл бензин хөдөлгүүртэй бол өөдрөгөөр авч үзвэл эдгээр 20 км замыг туулахын тулд нэг еврогоос илүү мөнгө зарцуулах болно.
Гурав дахь үеийн Приус автомашинтай танилцах тал дээр маш их амжилтанд хүрсэн бөгөөд энэ нь зөвхөн эдийн засгийн хувьд төдийгүй зугаа цэнгэлийн тухай юм. Тоёота Приус машинтай маш яарч байсан нь ичмээр юм, учир нь хэрэв анхны үеийн приус ийм байсан бол бүр илүү дур булаам байх байсан. Гэхдээ Тоёота өрсөлдөгчдийн мөрөөдөж байсан технологийг хийж, түүнтэй ажиллах боломжтой гэдгээ харуулахыг хүссэн нь ойлгомжтой юм. Бензин ба цахилгаан горим хоёрын хооронд шилжих нь бараг сонсогдохгүй, гэхдээ бүрэн харагдахгүй. Бид жолооны хүрдний 13 товчлуурыг жагсаасан боловч тэдгээр нь логикоор байрласан бөгөөд хяналтын самбарын дунд байрлах дэлгэц нь мэдрэгчтэй байдаг. Тэр илүү сайн сууж, илүү сайн унадаг. Зөвхөн тасралтгүй хувьсах дамжуулалт CVT нь чанга дуугарах үед түлхэх дургүй байдаг бөгөөд урвуу горимд залхаах чимээ нь шууд хаагдахад хүргэдэг.
Технологи нь зөвхөн ажилладаг төдийгүй сэтгэл хөдөлгөдөг. Сарын дөрөвний гурвыг нь зөвхөн хямд цахилгаанаар жолоодоход хорин километр хангалттай байдаг, учир нь бид ихэвчлэн дэлгүүрээс, магадгүй цэцэрлэгээс гэрээсээ ажил руугаа буцах замдаа л явдаг. Хэрэв Тоёота (эсвэл засгийн газар) худалдан авах үнэ болон батерейг солих зардлын зөрүүг нөхсөн бол ийм эрлийз автомашины зах зээл хурдацтай хөгжих байсан. Горенжска дахь (одоо үнэгүй) нийтийн цэнэглэх станцууд ч гэсэн зураг дээр харж байгаа шиг үүнийг бүү алдаарай. Гвинейн гахай? Шиэ, гуйя. ...
Алёша Мрак, зураг: Саша Капетанович
Toyota Prius залгуурын хайбрид
Мастер өгөгдөл
| Борлуулалт: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Үндсэн загварын үнэ: | худалдахгүй € |
| Туршилтын загварын өртөг: | худалдахгүй € |
| Авто даатгалын зардлыг тооцоолох | |
| Эрчим хүч: | 73 кВт (99 KM) |
| Хурдатгал (0-100 км / цаг): | 11,4 s |
| Хамгийн дээд хурд: | 180 км / цаг |
| ECE хэрэглээ, холимог мөчлөг: | 2,6л / 100км |
Техникийн мэдээлэл
| хөдөлгүүр: | 4-цилиндр - 4-цус харвалт - in-line - бензин - нүүлгэн шилжүүлэлт 1.798 см3 - хамгийн их хүч 73 кВт (99 морины хүч) 5.200 эрг / мин - хамгийн их эргүүлэх момент 142 Нм 4.000 эрг / мин. цахилгаан мотор: байнгын соронзон синхрон мотор - 60-82 эрг / мин-д хамгийн их хүч 1.200 кВт (1.500 морины хүч) - 207-0 эрг / мин үед хамгийн их эргэлт 1.000 Нм. зай: Лити-ион батерейнууд - 13 Ah хүчин чадалтай. |
|---|---|
| Эрчим хүчний дамжуулалт: | хөдөлгүүр нь урд дугуйгаар хөтөлдөг - гаригийн араатай тасралтгүй хувьсах автомат хурдны хайрцаг (CVT) - 195/65 R 15 H дугуй (Michelin Energy Saver). |
| Хүчин чадал: | дээд хурд 180 км/цаг - 0-100 км/ц хурдатгал 11,4 секундэд - түлшний зарцуулалт 2,6 л/100 км, CO2 ялгаруулалт 59 г/км. |
| Масе: | хоосон тээврийн хэрэгсэл 1.500 кг - зөвшөөрөгдөх нийт жин 1.935 кг. |
| Гадаад хэмжээсүүд: | урт 4.460 мм - өргөн 1.745 мм - өндөр 1.490 мм - тэнхлэг хоорондын зай 2.700 мм. |
| Дотоод хэмжээ: | түлшний сав 45 л. |
| Хайрцаг: | 445-1.020 L |
Бидний хэмжилт
| T = 25 ° C / p = 1.150 mbar / rel. vl = 33% / Одометрийн төлөв: 1.727 км | |
| 0-100км хурдлах: | 11,8s |
|---|---|
| Хотоос 402м зайтай: | 18,2 жил ( 125 км / цаг) |
| Хамгийн дээд хурд: | 180 км / цаг (D) |
| Туршилтын хэрэглээ: | 4,9 км -т 100 л |
| Тоормосны зай 100 км / цаг: | 40,6m |
| AM хүснэгт: | 41m |
үнэлгээ
Анх удаа бидэнд үнэхээр хэрэгтэй эрлийзийг турших боломж олдсон юм. Тиймээс бидний зарим нь ойрын ирээдүйд дотоод шаталтат хөдөлгүүр болон цахилгаан хөдөлгүүрийн хослолыг авчирна гэдэгт бүр ч итгэлтэй байгаа. Хэдийгээр ийм машин үйлдвэрлэх нь хүрээлэн буй орчны бохирдлын хувьд маргаантай байдаг.
Бид магтдаг, зэмлэдэг
зөвхөн цахилгаан мотороор жолоодох
цэнэглэх хугацаа ердөө 1,5 цаг
хоёр моторын синхрончлол
ур чадвар
зогсоолын мэдрэгч байхгүй
засвар үйлчилгээний зардал өндөр (батерей)
урвуу араа асаах үед дуут дохио
бүрэн нээлттэй тохируулагч тасралтгүй хувьсах дамжуулалт
