Пининфарина - гоо үзэсгэлэн тэнд төрдөг

Апеннины хойг нь эрт дээр үеэс хэв маягийн мастеруудын өлгий байсаар ирсэн. Архитектур, уран баримал, уран зургаас гадна Италичууд дэлхийн автомашины дизайныг тэргүүлдэг бөгөөд түүний маргаангүй хаан нь XNUMX-р сарын сүүлээр ойгоо тэмдэглэсэн Турин хотын стилист төв Пининфарина юм. 

Гарал үүсэл Carrozzeria Pininfarina

Тэрээр 1930 оны тавдугаар сард Баттиста Фарина тэр компаниа үүсгэн байгуулж, анхнаасаа автомашины үйлдвэрлэлтэй холбогдсон урт замыг туулсан. Тэрээр усан үзмийн ундаачин Жузеппе Фаринагийн арван нэгэн хүүхдийн арав дахь нь болж мэндэлжээ. Бага хүү байсан тул амьдралынхаа эцэс хүртэл хамт байсан бяцхан Пинин хоч өгч, 1961 онд овгоо сольсон. Пининфарина.

Өсвөр насандаа тэрээр Турин дахь ахынхаа цехэд ажиллаж байсан бөгөөд энэ нь зөвхөн механик төдийгүй металл хуудасны засварын ажил эрхэлдэг байв. Тэнд л Баттиста ахыгаа харж, тусалж байгаад машин хэрэглэж сурсан бөгөөд эдгэршгүй дурласан юм.

Тэрээр 18 настайдаа бизнес эрхэлж амжаагүй байхдаа анхны зураг төслийн комиссоо авсан. Энэ нь 1913 оноос хойш үйлдвэрлэгдсэн Fiat Zero-ийн радиаторын загвар байсан нь ерөнхийлөгч Аннеллид компанийн стилистүүдийн саналаас илүү таалагдсан юм. Ийм амжилтанд хүрсэн ч Фарина Турин дахь автомашины үйлдвэрт ажиллаагүй ч АНУ руу явахаар шийдсэн бөгөөд тэрээр эрчимтэй хөгжиж буй автомашины үйлдвэрлэлийг ажиглав. 1928 онд Италид буцаж ирээд ахынхаа үйлдвэрийг авч, 1930 онд гэр бүл, гадны санхүүжилтийн ачаар компанийг үүсгэн байгуулжээ. Биеийн Пининфарина.

Хөрөнгө оруулалтын зорилго нь цэцэглэн хөгжиж буй цехийг нэг удаагийнхаас эхлээд жижиг цуврал болгон захиалгаар хийц үйлдвэрлэдэг үйлдвэр болгох явдал байв. Европ даяар ийм олон компани байсан боловч дараагийн жилүүдэд Пининфарина улам их хүлээн зөвшөөрөгдсөн.

Фаринагийн зурсан анхны машинууд бол Лансиа байсан бөгөөд энэ нь санамсаргүй хэрэг биш юм. Винчензо Лансиа компанидаа хөрөнгө оруулалт хийж, цаг хугацаа өнгөрөхөд найз болсон. Аль хэдийн 1930 онд Лансиа Диламбда нь завины сүүл хэмээх нарийхан биетэй болсон нь Италийн дэгжин байдлын ди Вилла д'Эсте тэмцээний үеэр үзэгчид, мэргэжилтнүүдийн зүрх сэтгэлийг байлдан дагуулж, удалгүй эрх мэдэлтнүүдийн анхаарлыг татсан юм. Бусад зүйлсийн дотор Фаринагийн хийсэн Lancia Dilambda биеийг захиалсан. Румыны хаан, Махаража Вир Сингх II нар ижил загвартай биеийг захиалсан боловч тэр үед дэлхийн хамгийн нэр хүндтэй машинуудын нэг байсан Cadillac V16-д зориулан бүтээжээ.

Фарина зөвхөн Италийн автомашинууд (Лансиа, Альфа Ромео) төдийгүй Мерседес эсвэл маш тансаг Hispano-Suiza загвар дээр тулгуурлан дэгжин загварын уралдаан, автомашины үзэсгэлэнгийн төслүүдийг барьж, танилцуулсан. Гэсэн хэдий ч эхний жилүүд Лансиатай хамгийн нягт холбоотой байв. Тэнд тэрээр аэродинамикийн туршилт хийж, Диламбда, дараа нь Аурелиа, Астуриа нарын дараагийн хувилгаан дүрүүдийг танилцуулсан. Бөөрөнхий биеийн хэсгүүд, налуу цонхнууд нь студийн онцлог шинж чанар болсон.

Дайны өмнөх үе бол хөгжил дэвшил, ажил эрхлэлтийн өсөлт, улам олон шинэ төслүүдийн үе байсан. Дэлхийн 1950-р дайн Турины үйлдвэрт ажиллахаа больсон боловч үймээн самуун дуусмагц үйлдвэрийг сэргээсний дараа Баттиста болон түүний баг ажилдаа буцаж ирэв. 1947 онд сургуулиа төгсөөд удаагүй байхдаа хүү Сержиотой нэгдэж, олон гайхалтай төслүүдэд гарын үсэг зурсан. Үүнээс өмнө XNUMX онд нэвтрүүлсэн. Cisitalia 202, Италийн уралдааны жүчээний анхны замын спорт машин.

Дайны өмнөх үеийн ололт амжилтын цаана цехийн шинэ загвар онцгой харагдаж байв. Тэрбээр үе мөч, муруйгаар тэмдэглэгдээгүй, нарийхан, нэг бөөн юм шиг сэтгэгдэл төрүүлэв. Хэрэв тэр үед хүн Пининфаринагийн нэр хүндийн талаар мэдэхгүй байсан бол энэ загварыг дебют хийх үед ямар ч хуурмаг зүйл байж чадахгүй байв. Энэ машин нь хожим Ферраригийн шилдэг загварууд шиг гайхалтай байсан. 1951 онд тэрээр Нью-Йоркийн музейд автомашины үйлдвэрлэлийн түүхэн дэх хамгийн үзэсгэлэнтэй машинуудын нэгээр орж, дугуйт баримал гэж нэрлэгддэг байсан нь гайхах зүйл биш юм. Cisitalia 202 жижиг үйлдвэрлэлд оров. 170 машин үйлдвэрлэсэн.

Пининфарина болон Феррари нарын нэр хүндтэй хамтын ажиллагаа

Харилцааны түүх Пининфарини z Ferrari Энэ нь нэг төрлийн мухар замаар эхэлсэн. 1951 онд Enzo Ferrari урьсан Баттиста Фарина Модена руу, тэр өөрөө Туринд зочлохыг санал болгов. Хоёр эрхэм хоёулаа явахыг зөвшөөрөхийг хүсээгүй. Магадгүй энэ нь байгаагүй бол хамтын ажиллагаа эхлэхгүй байсан байх Сержио Пининфаринаямар ч боломжит гүйцэтгэгчийн статусыг задруулахгүй шийдлийг санал болгосон хүн. Ноёдууд Турин, Модена хоёрын дундах зоогийн газарт уулзаж, эхнийх нь болсон Pininfairny биетэй Ferrari - Интер Кабриолет 212 загвар. Дизайн төв болон тансаг зэрэглэлийн автомашин үйлдвэрлэгч хоёрын хамгийн алдартай хамтын ажиллагааны түүх ийнхүү эхэлжээ.

Эхэндээ Пининфаринад Ferrari-ийн онцгой машин байгаагүй - Вигнале, Гиа эсвэл Карроззериа Скаглиетти зэрэг Италийн бусад ателье нар цогцсыг бэлддэг байсан ч цаг хугацаа өнгөрөхөд энэ нь улам бүр чухал болж байна.

1954 онд тэрээр анхны тоглолтоо хийсэн Pininfarina их биетэй Ferrari 250 GTхожим 250-аад онд баригдсан. Цаг хугацаа өнгөрөхөд студи нь шүүхийн дизайнер болжээ. Турин стилистүүдийн гараас супер машинууд гарч ирэв Ferrari 288 GTO, F40, F50, Enzo эсвэл доод байршил Mondial, GTB, Testarossa, 550 Maranello эсвэл Dino. Зарим машиныг Пининфарина үйлдвэрт үйлдвэрлэсэн (1961 оноос хойш нэр нь). Эдгээр нь Турин хотод угсарч, механик угсрахаар Маранелло руу аваачсан янз бүрийн Ferrari 330 загварууд байв.

Хөөрхөн юм Пининфарина Ферраритай хамтран ажилласан түүх Феррари одоогоор Турин хотод үйлдвэрлэсэн машинуудыг санал болгодоггүй тул энэ нь дуусах дөхөж байгаа бөгөөд Ферраригийн Centro Stile брэндийн бүх шинэ загваруудыг хариуцдаг. Харин хамтын ажиллагааг зогсоох талаар албан ёсны байр суурь байхгүй байна.

Дэлхий Ферраригаар дуусдаггүй

Пининфарина Ферраритай жаран жилийн турш нягт хамтран ажиллаж байсан ч бусад үйлчлүүлэгчиддээ анхаарал хандуулаагүй. Дараагийн хэдэн арван жилийн хугацаанд тэрээр дэлхийн олон брэндүүдэд зориулж загвар зохион бүтээжээ. Ийм загваруудыг дурдах нь зүйтэй Peugeot 405 (1987), Alfa Romeo 164 (1987), Alfa Romeo GTV (1993) эсвэл Rolls-Royce Camargue (1975). Шинэ мянганд тус компани Chery эсвэл Brilliance, Солонгосын үйлдвэрлэгчид (Hyundai Matrix, Daewoo Lacetti) зэрэг Хятадын үйлдвэрлэгчидтэй хамтран ажиллаж эхэлсэн.

100-аад оны сүүлээс хойш Пининфарина зүтгүүр, дарвуулт завь, трамвай зохион бүтээжээ. Тэдний багцад энэ оны XNUMX-р сард ашиглалтад орсон Оросын шинэ агаарын тээврийн Сухож Супержет онгоцны дотоод засал чимэглэл, Истанбулын нисэх онгоцны буудал, хэрэглээний цахилгаан бараа, хувцас, дагалдах хэрэгсэл, тавилгын дизайн багтсан байна.

Зөвхөн дизайны студи ч биш, үйлдвэр

Cisitalia олон улсын амжилтанд хүрсэнээр Пининфаринагийн нэр хүнд Европоос хальж Америкийн үйлдвэрлэгчид болох Нэш, Кадиллак нартай хамтран ажиллаж эхэлсэн. Италичууд америкчуудад Nash Ambassador-ыг зохион бүтээхэд нь тусалсан бөгөөд Нэш-Хилийн роудстерын тухайд Пининфарина 1951 оноос хойш үйлдвэрлэгдсэн авто замын шинэ их биеийг зохион бүтээгээд зогсохгүй үйлдвэрлэсэн байна. Уг машин нь Англид, явах эд анги нь баригдсан Хилигийн үйлдвэрээс түүхээ эхэлсэн бөгөөд АНУ-аас илгээсэн хөдөлгүүрээр тоноглогдсон тул энэ нь төслийн хувьд авс дахь хадаас байсан юм. Хэсэгчилсэн угсарсан машиныг Турин руу зөөвөрлөж, Пининфарина их биеийг угсарч, бэлэн машиныг АНУ руу ачив. Логистикийн хүнд хэцүү үйл явц нь өндөр үнэд хүргэсэн бөгөөд энэ нь өрсөлдөх чадвартай Америкийн зах зээлд сайн борлуулагдахад саад болж байв. Женерал Моторс хэдэн арван жилийн дараа ийм алдаа гаргасан ч бид өөрсдөөсөө түрүүлэхгүй байцгаая.

Нэш бол Пининфаринагийн үйлдвэрлэлийн чадавхийг сонирхож байсан цорын ганц Америкийн үйлдвэрлэгч биш байв. Женерал Моторс 1959-1960 онд Турин хотод үйлдвэрлэсэн Элдорадо Броугам загвар болох Кадиллакын хамгийн тансаг хувилбарыг бага багаар бүтээхээр шийджээ. Үйлдвэрлэлийн хоёр жилд ердөө зуу орчим нь баригдсан. Энэ нь Америкийн брэндийн үнийн жагсаалтын хамгийн үнэтэй зүйл байсан - энэ нь ердийн Эльдорадо машинаас хоёр дахин үнэтэй байсан тул дэлхийн хамгийн үнэтэй машинуудын нэг болсон юм. Тансаг тансаг байдал, АНУ-Итали-АНУ-ын тээвэрлэлт, машин бүрийн гар угсралтыг багтаасан ложистикийн үйл ажиллагаатай хослуулсан нь Cadillac Eldorado Brougham-ийг багтаамжтай лимузин хайхад хамгийн ухаалаг сонголт биш болгосон.

1958 онд Пининфарина открыл завод в Грульяско, который позволял производить 11 автомобилей в год, поэтому производство для американских клиентов было слишком маленьким, чтобы поддерживать завод. К счастью, компания прекрасно гармонировала с отечественными брендами.

1966 онд тус компанийн хамгийн чухал машинуудын нэгийг үйлдвэрлэж эхэлсэн. Альфи Ромео аалзЭнэ нь Пининфаринагийн үйлдвэрлэсэн хоёр дахь том машин байв. 1993 он хүртэл 140 хувь үйлдвэрлэгдсэн. Энэ утгаараа зөвхөн Fiat 124 Sport Spider илүү сайн байсан бөгөөд 1966 онд үйлдвэрлэгдсэн, 1985 ширхэг үйлдвэрлэгдсэн.

Наяад он бол бидний Америк сийлбэрт эргэн орох үе юм. Дараа нь Женерал Моторс Сан Жоржио Канавес дахь хамтарсан үйлдвэрт кузовоор үйлдвэрлэсэн, дараа нь явах эд анги, цахилгаан дамжуулах төхөөрөмжтэй холбохын тулд АНУ руу нисдэг байсан тансаг зэрэглэлийн зам тээврийн Cadillac Allante бүтээхээр шийджээ. Нийт гүйцэтгэл нь үнэд сөргөөр нөлөөлж, машин 1986-1993 он хүртэл үйлдвэрлэгдсэн хэвээр байв. Үйлдвэрлэл 23 гаруй болж дууссан. хуулбар.

Гэсэн хэдий ч шинэ үйлдвэр хоосон байсангүй, Пининфарина компани түүн дээр барьсан. Хувиргах Bentley Azure, Peugeot 406 купе эсвэл Alfa Romeo Brera. 1997 онд өөр нэг үйлдвэр нээгдсэн Mitsubishi Pajero Pinin, Ford Focus Coupe Cabrio эсвэл Ford Streetka. Италичууд мөн тэдэнтэй түншлэлийн харилцаа тогтоосон Volvo мөн тэд барьсан C70 Шведэд.

өнөөдөр Пининфарина бүх үйлдвэрээ хаасан эсвэл зарсан бөгөөд ямар ч үйлдвэрлэгчид машин үйлдвэрлэхээ больсон ч янз бүрийн брэндийн дизайны үйлчилгээ үзүүлдэг.

Эдийн засгийн хямрал, сэргэлт

Үл хөдлөх хөрөнгийн бүтээн байгуулалт, урт хугацааны зээлээс үүдэлтэй санхүүгийн хүндрэлүүд нь томоохон корпорацуудад сөргөөр нөлөөлөөд зогсохгүй, сүйрлээс өөрсдийгөө хамгаалахын тулд бүхэл бүтэн үйлдвэрүүд, тэр байтугай брэндүүдээ хаахад хүрсэн. Пининфарина 2007 онд санхүүгийн томоохон асуудалд орсон бөгөөд цорын ганц аврал нь зардлаа бууруулах, хөрөнгө оруулагчдыг татах арга замыг хайх явдал байв. 2008 онд банкуудтай тэмцэл эхэлж, хөрөнгө оруулагчдын эрэл хайгуул, бүтцийн өөрчлөлт 2013 онд дуусч, компани бараг арван жилийн хугацаанд анх удаа алдагдал хүлээгээгүй. 2015 онд Махиндра гарч ирж, үүрэгт ажилдаа орсон ПининфаринаХарин XNUMX-ээд оноос хойш тус компанид ажиллаж байсан Паоло Пининфарина ерөнхийлөгч хэвээр үлджээ.

Саяхан Пининфарина Би хоосон биш. Тэрээр шинэчлэгдсэн Fisker Karma-г хариуцдаг, i.e. Карма Реверо GTэнэ жил танилцуулсан. Нэмж дурдахад тус компанийн домогт үүсгэн байгуулагчийн нэрэмжит Pininfarina Battista гиперкар замд гарч, мөнхийн хэв маягийг Rimac цахилгаан хөтөчтэй хослуулж, нийт 1903 морины хүчтэй хөдөлгүүртэй. (4 мотор, дугуй бүрт нэг). Уг машин 2020 онд худалдаанд гарах төлөвтэй байна. Италичууд 150 секундэд 100 км/цаг хурдалж, 2 км/цаг хурдлах чадвартай энэхүү супер машины 349 ширхэгийг гаргахаар төлөвлөж байна. Үнийг 2 сая еврогоор тогтоосон. Маш их, гэхдээ Пининфарина бол автомашины ертөнцөд брэнд хэвээр байна. Италичууд нийт үйлдвэрлэлийн 40 хувийг аль хэдийн нөөцөлсөн гэж мэдээлж байна.