Peugeot 308 Premium 1.6 Vti
- Та мөн блог дээрээс манай Peugeot -ийн туршлагыг дагаж болно.
Tristoosmica нь 2007 онд өдрийн гэрлийг харсан тул автомашины газрын зурагт шинээр орж ирсэн хүнээс хол байна. Зарим нь уугуул иргэдийн хувьслын хандлагыг харгалзан үзвэл шошгон дээрх найм нь хэтэрхий өөдрөг тоо гэж хэлдэг. Гэхдээ маргааныг үл харгалзан Peugeot энэ загвараар дундаас доогуур түвшний нарны доорх орон зайгаа улам бүр нэгтгэсэн явдал юм.
Бид хувилбарыг хүлээн авсан Дээд зэрэглэлийн тоног төхөөрөмж бүхий 1 литрийн дөрвөн цилиндртэй бензин хөдөлгүүр (нэмэлт панорамик дээвэр, үзэгдэх орчинтой). Тиймээс бид үүнийг нийлүүлэлтийн дунд эсвэл эрэлт хэрэгцээ ихтэй газарт байрлуулж болно.
Энэ нь 120 морины хүчтэй цаасан дээр 6.000 эрг / мин хурдтай, харьцангуй өндөр 160 эрг / мин гол босоо аманд 4.250 Нм эргүүлэх чадвартай хөдөлгүүрийн хувьд үнэн юм.
BMW -тэй хамтран бүтээсэн мэдрэгч төхөөрөмж нь үүргээ маш сайн гүйцэтгэдэг (оролтын болон яндангийн тэнхлэгийн босоо амны хувьсах удирдлагын ачаар) бага эргэлтэнд ордог тул энэ мэдээлэлд бүү хууртаарай.
Үүнийг мөн шулуун эргэлтийн муруй нотолж байна - хамгийн их утгын 90 хувь нь 2.000 эрг / мин-д байдаг. Үүний зэрэгцээ хөдөлгүүр нь чимээгүй байдал, дуу чимээ багатай байдаг - харамсалтай нь хурдатгал, хурд нэмэгдэх үед алдагддаг чанарууд.
Эхний дөрвөн араагаар франц хүн хязгаарлагчийг амархан асааж чаддаг (6.500 эрг / мин), гэхдээ тэр ийм түлхэлтэд зориулагдаагүй болно. 1.500 ба 3.500 тоонуудын хооронд, наад зах нь туршилтын тохиолдолд, илүү их ачаалалтай үед мэдэгдэхүйц хэлбэлзэл гардаг бөгөөд зам дээр зургаа дахь араа (дөрөв, тав дахь харьцаатай) тохиромжтой байдаг.
Энэ нь машиныг илүү чимээгүй, илүү хөдөлгөөнтэй, түлш бага зарцуулдаг болгоно. Акустик тайтгарал (хөдөлгүүр ба салхины шуурга) нь хөдөлгүүрийг хараахан ачаалж амжаагүй байхад 140 км / цаг хурдтай байх нь дээр.
Илүү нарийвчлалтай ажиллахыг хүсч буй хүн турбо цэнэглэдэг хувилбарыг сонгох болно, бага эргэлтэнд илүү их эргэлт хийх боломжтой боловч ялгаа нь халаасандаа гүн орох ёстой болно. Дундаж эрэлт хэрэгцээтэй жолоочийн хувьд энэ ангиллын туршилтын моторжуулалт нь бас хангалттай байдаг.
Явах анги хөдөлгүүр бүрэн өссөн байна. Үнэнийг хэлэхэд энэ нь хамгийн хэцүү зүйл биш бөгөөд эргэлдэж байгаа нь мэдэгдэхүйц боловч өвөл дууссаны дараа үргэлж гардаг замын нүхийг төгс залгиж, аюулгүй, тохь тухтай байрлалыг өгдөг.
Нэмэлт 200 еврогоор та 17 инчийн илүү дур булаам дугуйтай болохыг хүсч магадгүй, гэхдээ та тав тух багатай түрээслэх хэрэгтэй болно. Цахим тогтвортой байдлын хяналт ESP нь Дээд зэрэглэлийн багцад стандарт байдаг (эцэст нь!), ESP тоног төхөөрөмжийн жагсаалтаас харахад Confort -ийн үндсэн багц нь маш их сул талтай байдаг.
дотор байна дизайнерууд үзэмжгүй хатуу хуванцараас зайлсхийж, хүрэхэд илүү тааламжтай материалыг сонгосон. 480 еврогийн нэмэлт cielo панорамик дээвэртэй бөгөөд энэ нь машиныг 30 орчим хувь илүү шилэн гадаргуутай болгож, дотоод засал нь илүү хөнгөн, өргөн цар хүрээтэй болж, зөвхөн арын мэдрэгчүүдийн тусгал нь бүхэл бүтэн туршлагыг алдагдуулдаг (бид одоо ч гэсэн зөвлөж байна).
Хамгийн баяр баясгалантай зүйл биш - үнсний сав руу нэвтрэх (онгойлгох жижиг өрөө, араа хөшүүрэг бас хаалттай), жолооны хүрд дээрх радио хяналтын хөшүүрэг бага зэрэг нуугдсан, төв консол дахь хадгалах зай бага байна. .
Гэхдээ эдгээр нь жижиг зүйлүүд юм Ерөнхийдөө эргономикийн талаар ямар ч тайлбар байдаггүй. Жолооны хүрд нь гартаа сайн таардаг, арай том хэмжээтэй, гар болон өндөр, гүнээрээ тохируулагддаг. Суудлууд нь даалгаврыг биелүүлж, хажуу талаас нь атгах боломжийг олгодог (товойсон талууд нь нэлээд зөөлөн хөөстэй), гэхдээ тэдгээрийг тохируулах нь арын хэсгийг хөдөлгөх хөшүүрэгт дасах шаардлагатай болдог.
Дотоод засал чимэглэлийн чанар нь урам хугардаггүй (гэхдээ дээд тал нь бага зэрэг дутуу хэвээр байна), учир нь замын нүхийг туршиж үзсэн боловч ганц ч царцаа тоглоогүй байна. Хэдэн жил ашигласны дараа энэ зураг өөрчлөгдөхгүй гэж найдаж байна. Ил тод байдал нь ангийн хувьд дунджаас дээгүүр байдаг боловч жолооч машины урд хэсэг хаанаас эхэлж байгааг олж харахгүй байгаа нь саад болж байна.
Тиймээс машины зогсоол хийхдээ ихэвчлэн нэг метр орчим зайтай байдаг бөгөөд та үсээ хооронд нь янзалж чадахгүй гэдэгт итгэлтэй байдаг. Урд зогсоолын мэдрэгч нь туслах хэрэгслийн жагсаалтад ороогүй тул энд туслахгүй.
Дээд зэрэглэлийн багцад хоёр бүсийн автомат агааржуулагч, хөшигний дэр, цахилгаан арын цонх, "спорт" бампер багтсан бөгөөд дээр дурдсан 1 литрийн багтаамжтай хөдөлгүүртэй ийм Tristoosmica-ийн үндсэн үнэ 6 евро байна.
Дөрөвдүгээр сарын эцэс гэхэд Peugeot -аас 14.580 еврогийн 3.410 еврогийн санхүүжилтээр (660 еврогоос хямд) та хамгийн муу багц (Confort багц) -аар тоноглогдсон моторт хөдөлгүүр, мөн хамгийн чухал нь дутуу тоног төхөөрөмж (хөшиг, автомат) худалдаж авах боломжтой. агааржуулагч, арын цахилгаан цонх) XNUMX еврогоор.
Матей Грошель, зураг: Матей Грошель
Peugeot 308 Premium 1.6 Vti
Мастер өгөгдөл
| Борлуулалт: | Peugeot Словени doo |
|---|---|
| Үндсэн загварын үнэ: | 17.990 € |
| Туршилтын загварын өртөг: | 19.270 € |
| Авто даатгалын зардлыг тооцоолох | |
| Эрчим хүч: | 88 кВт (120 KM) |
| Хурдатгал (0-100 км / цаг): | 10,8 s |
| Хамгийн дээд хурд: | 195 км / цаг |
| ECE хэрэглээ, холимог мөчлөг: | 6,7л / 100км |
Техникийн мэдээлэл
| хөдөлгүүр: | 4-цилиндр - 4-цус харвалт - in-line - бензин - нүүлгэн шилжүүлэлт 1.598 см3 - хамгийн их хүч 88 кВт (120 морины хүч) 6.000 эрг / мин - хамгийн их эргүүлэх момент 160 Нм 4.250 эргэлт. |
|---|---|
| Эрчим хүчний дамжуулалт: | урд дугуйгаар хөтөлдөг хөдөлгүүр - 5 шатлалт механик хурдны хайрцаг - 225/55 R 16 H дугуй (Michelin Alpin M + S). |
| Хүчин чадал: | дээд хурд 195 км / цаг - 0-100 км / цаг хурдасгах 10,8 с - түлшний зарцуулалт (ECE) 9,3 / 5,2 / 6,7 л / 100 км, CO2 ялгаруулалт 159 г / км. |
| Масе: | хоосон тээврийн хэрэгсэл 1.277 кг - зөвшөөрөгдөх нийт жин 1.915 кг. |
| Гадаад хэмжээсүүд: | урт 4.276 мм - өргөн 1.815 мм - өндөр 1.498 мм. |
| Дотоод хэмжээ: | түлшний сав 60 л. |
| Хайрцаг: | 348-1.200 L |
Бидний хэмжилт
| T = 4 ° C / p = 980 mbar / rel. vl = 67% / Одометрийн төлөв: 4.988 км | |
| 0-100км хурдлах: | 11,7s |
|---|---|
| Хотоос 402м зайтай: | 17,6 жил ( 128 км / цаг) |
| Уян хатан байдал 50-90 км / цаг: | 12,5s |
| Уян хатан байдал 80-120 км / цаг: | 18,1s |
| Хамгийн дээд хурд: | 195 км / цаг (V.) |
| Туршилтын хэрэглээ: | 9,3 км -т 100 л |
| Тоормосны зай 100 км / цаг: | 43,4m |
| AM хүснэгт: | 41m |
