Туршилтын хөтөч Peugeot 207 1.6 THP 16V GT
Сая танилцуулсан хөдөлгүүр нь зөвхөн Peugeot эсвэл Pis -ийнх биш, гэхдээ бид үүнийг аль хэдийн мэддэг болсон: BMW (энэ нь харагдаж байгаа шиг) нь Mini -ийн Deci хөдөлгүүрт сэтгэл хангалуун бус байсан тул дизайныг өөрөө авсан, гэхдээ ганцаараа биш, гэхдээ тэнцүү үндэс. Бүтээгдэхүүн хуваах гэрээний түншлэл. Товчхондоо бид гарал үүслийг олж мэдэх болно.
Тэд хоёулаа одоо аз жаргалтай байх ёстой, учир нь шинэ 1 литрийн хөдөлгүүрийг маш сайн гэсэн хоёр үгээр дүгнэж болно. 6 нь хийн дөрөө хэрхэн барьж байгаагаас шалтгаалан тайван эсвэл бараг л нойтон байж болно. Энэ зан чанарыг орчин үеийн технологиуд хөнгөвчилсөн: шууд түлш шахах (207 бар хүртэл даралт), Twin-Scroll технологи бүхий турбо цэнэглэгч; Энэ нь хоёр цилиндрийг нийтлэг шугамд холбосон бөгөөд дараа нь яндангийн хийийг камер руу чиглүүлж, турбины хариу өгөх хугацааг төлөвлөсөн эргүүлгээр богиносгодог гэсэн үг юм. Тиймээс хөдөлгүүрийг бараг сул зогсолтоор ашиглах боломжтой тул 120 эрг / мин -т 156 Нм хүрдэг тул 1.000 эрг / мин -т 5.800 Нм эргүүлэх хүчийг хадгалсаар байна. Тиймээс, ярианы хувьд та үүнийг тайван, спортлог динамик байдлаар сэтгэл хангалуун унах боломжтой.
Энэ 207 нь гүйцэтгэл, хэрэглээний хувьд 206 S16 -ээс илүү боловч энэ нь Dvestoseedmic -ийн спортын дээд гэсэн үг биш хэвээр байна; Энэ нь ESP яагаад цагт 50 км хүртэл хурдлах боломжтой, мөн хурдны хайрцагт "зөвхөн" таван араатай байдгийг тайлбарласан болно. Гэсэн хэдий ч цахилгаан жолооны тохиргоог бага зэрэг тохируулсан (маш сайн санал хүсэлт!), Урд тэнхлэгийн холхивчийг бага зэрэг бэхжүүлж, хойд тэнхлэгийн хөшүүн байдлыг 12 хувиар (5 HDi -тэй харьцуулахад) нэмэгдүүлж, одоо байгаа хамгийн том тоормосоо тавьжээ. Би дээр нь Pirelli P Zero Nero mer 1.6 / 205 R45 дугуйнуудыг тавьсан.
Явах эд анги нь спорт загвараас илүү тохь тухтай хэвээр байгаа нь үнэн боловч ийм 207 нь аль хэдийн спортын хүсэл тэмүүлэлтэй маш динамик машин болсон нь бас үнэн юм. (Сайн) бензин хөдөлгүүр нь турбо дизельтэй харьцуулахад сайн давуу талтай хэвээр байна. Мэдээжийн хэрэг, түлшний эдийн засаг өөрөө үүнийг ярих хүртэл.
инженерчлэл
Шаталтын процессыг сайн хянаж чадсаны ачаар хөдөлгүүр нь 10 -ийн шахалтын харьцангуй өндөр харьцаатай байж болно: 5. Турбин нь 1 эрг / мин хурдтай эргэдэг бөгөөд супер цэнэглэгч нь цэнэгийн агаарыг 220.000 баарны хэт даралтаар шахдаг. Хөдөлгүүр нь толгой дээрх үрэлтийг бууруулдаг бөгөөд тосны арааны насосыг гинжээр удирддаг бөгөөд энэ нь эцсийн дүндээ түлшний зарцуулалтыг хувиар бууруулдаг гэсэн үг юм. Та тосоо 0 -аас хойш, очлуур, агаарын шүүлтүүрийг 8 мянган километрийн дараа солих хэрэгтэй.
Хөдөлгүүрийн гэр бүл
Энэ нь хоёр асуудлын хамтын ажиллагааны цорын ганц хөдөлгүүр биш юм. Энэ машины хоёр нэмэлт хувилбар (120 ба 175 морины хүчтэй) ирэх жил худалдаанд гарах бөгөөд 1 литрийн хувилбарыг боловсруулсан бөгөөд дараа нь гарах болно.
Эхний сэтгэгдэл
Гадаад төрх 4/5
Хэрэв та 17 инчийн дугуйг анзаараагүй бол энэ бол сонгодог 207 - бас муу биш юм.
Хөдөлгүүр 5/5
Нөхөрсөг боловч маш хүчирхэг бөгөөд хайргүй турбо нүхгүй.
Дотоод засал, тоног төхөөрөмж 3/5
Сайхан суудал, жолоодлогын сайн байрлал, өөрөөр хэлбэл хэдхэн нэмэлт зүйл.
Үнэ 2/5
Доод ангиллын машин авахад дөрвөн сая гаруй. Тэр сайн мотортой боловч одоо ч гэсэн.
Нэгдүгээр анги 4/5
Энэ бол өнөөгийн хамгийн хүчирхэг турбодизель тул хүрээний хувьд тааламжтай нэмэлт юм!
Винко Кернк
