Peugeot RCZ 1.6 THP 200KM - хажуугаар өнгөрөх хүмүүстэй болзох

Би Peugeot RCZ-тэй өнгөрүүлсэн долоо хоногийн тайлангаа нэг үгээр эхэлж болно - эцэст нь. Яагаад? Энгийн шалтгаанаар.

2008 онд Peugeot 308 RCZ хэмээх автомашины дүрсийг анх харсан үеэс л миний энэ загварт дурласан. Тэдний надад үлдээсэн сэтгэгдлийг зөвхөн сэтгэл хөдөлгөм гэж хэлж болно. Урд талд нь асар том агаар оруулдаг, том бүрээстэй, хоёр том товойсон хурдацтай унаж буй дээвэр, арын үзүүр нь өхөөрдөм. Дээрээс нь би түүнийг гудамжинд хэзээ ч харахгүй гэдэгт XNUMX% итгэлтэй байна.

Гэсэн хэдий ч 2010 он гарч, албан ёсны үйлдвэрлэл эхэлж, анхны худалдан авагчид машинаа хүлээн авав. Би одоо ч гэсэн зөвхөн зураг авдаг - Польшийн гудамжнаас шинэ Peugeot хайх дэмий хоосон байсан. Би жолоо барих, түдгэлзүүлэх гэх мэт асуулт асуудаггүй. Би хэлбэр дүрст дурласан цайвар болсон - RCZ бол үнэхээр үзэсгэлэнтэй загвар байсан юм шиг.

2010 оны арванхоёрдугаар сар зарим нарийн ширийн зүйлийг авчирсан. Худалдааны төвүүдийн нэгэнд тавигдсан шинэ арсланг хараад эрүү минь унадаг. Би бүр ч их шохоорхож байна. Спойлер, мөнгөн баар, маш сайн харьцаа - үнэндээ энэ нь компьютерийн дэлгэцээс ч илүү сайхан харагдаж байна.

2011 он энэ платон хайрыг өөртөө шингээх цаг болсон. Орон нутгийн автомашины үзэсгэлэн дээр цагаан хуулбарыг үзсэний дараа Турмалин Улаан өнгийн 200 морины хүчтэй Peugeot RCZ-ийн жолооны ард долоо хоног өнгөрөөх цаг болжээ.

Эдгээр туршилтууд нь хамгийн хэцүү байдаг. Та үнэхээр дурласан машиндаа суугаад бүх зүйл таны төсөөлж байсан шиг байгаасай гэж залбирдаг. Одоогоор RCZ намайг нэг миллиметрээр доошлуулаагүй.

Машины өндөр багатай тул жолоодлогын байрлал маш бага байна. Чи шууд утгаараа өгзөгөө асфальтан дээр үрж, амжаагүй ч ангал руу унадаг. Спортын хувинтай суудал таныг хүрээлдэг. Толгойн түшлэг ихэвчлэн байрладаг газарт хэвлэгдсэн Peugeot лого нь өвөрмөц байдлыг нэмж өгдөг. Би 180 см-ээс бага өндөртэй байсан тул суудалд суух ямар ч асуудалгүй байсан - гэхдээ би үүнийг гэмтээхгүйгээр хүлээн зөвшөөрөх ёстой ... миний суудлыг аль болох урагш сунгасан. Тэгэхэд л би тухтай суусан. Тиймээс намхан хүмүүс асуудалтай байж болно.

Ар талд нь юу байгаа вэ? Хоёр суудал, хоёр хамгаалалтын бүс, хоёр дээвэр унжсан нь зорчигчдод илүү зай гаргах боломжийг олгодог. Гэвч тэд хөлний тухай мартжээ ... Урд суудал нь ойртохын тулд тийм ч хазайдаггүй бөгөөд үүний үр дүнд арын зорчигчдын мөчрүүд дарагдсан байна. Тэнд маш бага зай байгаа тул хэрвээ тэд хара-кири хийвэл халаас руугаа чинжаал авах шаардлагагүй болно. Шалгаж, шалгасан - дөрвөн хүнийг RCZ руу амжилттай түлхэв.

Хэсэг хугацаанд дотор нь байцгаая. Суудалдаа суугаад та Peugeot 308-ийн гэр бүлийн дотоод заслыг харж байна. Бараг л. Эсрэгээрээ RCZ нь ийм загварлаг голтой гартай, тав тухтай жолооны хүрд нь хавтгай ёроолтой, загвар нэртэй, мөн маш спортлог, гоёмсог оёдолтой байдаг. Материалуудад мөн зохих дүгнэлтийг өгөх шаардлагатай - хүрэхэд зөөлөн, хангалттай чанартай.

Хэрэв та энэ өргөгдлийн төгсгөл гэж бодож байгаа бол та эндүүрч байна. Зөвхөн хөдөлгүүр, хурдны хайрцгийг ашиглах цаг болжээ. Бүрээсний доор 200 морины хүчин чадалтай төхөөрөмж байдаг - энэ нь маш олон морьдыг хөдөлгүүрээс ердөө 1.6-аар шахаж гаргасан тул гайхалтай юм. Бараг 7,5 кг жинтэй RCZ-ийг 1300 км/цаг хүртэл хурдасгахад 100 секунд хангалттай. Тархины нүхийг шатаахгүй байж болох ч хот, хурдны замд хэтэрхий хурдан байдаг.

Дашрамд хэлэхэд, бид сайн уян хатан байдлын талаар мартаж болохгүй. RCZ нь илүү өндөр араатай үед ч хүчтэй хариу үйлдэл үзүүлдэг. Эдийн засаг - энэ бүхэн жолоочоос хамаарна. Белосток-Варшавын чиглэлийн 200 км-ийн туршилтын явцад 5,8 л / 100 км түлш зарцуулсан нь үйлдвэрлэгчийн заасан хэмжээнээс ердөө 0,2 л илүү байна. Энэ бол миний амьдралын хамгийн эрч хүчтэй аялал байсангүй, гэхдээ зүгээр л зааж өгсөн. 70 км / цаг хурдтай, дээд, зургаа дахь араа, хурдны удирдлага, шулуун ба шулуун зам дээр жолоодох үед агшин зуурын түлш зарцуулалт ... 3,8 л / 100 км байв. Танд сануулъя - энэ RCZ нь 200 км-ийн хүчин чадалтай.

Хурдны хайрцгийг өөрөө өөртөө зориулъя. Түүний тухай дахиад хэдэн үг бичихгүй бол нүгэл болно. Энэ нь маш нарийн ажиллагаатай бөгөөд жолоочид жинхэнэ спорт машин жолоодох мэдрэмжийг өгдөг. Та араа сольж байгаа юм шиг санагддаг. Эндээс бид Peugeot-ийн хуучин загваруудад дутагдаж байсан итгэлийг амархан олж чадна. Та зөвхөн үүрний уртыг анхаарч үзэх хэрэгтэй - энэ нь богино байж болно.

Спорт машины хэд хэдэн шинж чанарууд аль хэдийн хуримтлагдсан - гайхалтай дүр төрх, бараг шанагатай суудал бүхий спортлог интерьер, жолоодлогын бага байрлал, хүчирхэг хөдөлгүүр, маш сайн хурдны хайрцаг. Би нэг мөр дэмий үрэхгүй байх бас нэг зүйл бий, гэхдээ би чадахгүй.

Энэ хар тугалга нь RCZ-ийн хамгийн том сул тал юм. Хот дотор машин жолоодох нь хэвийн үзэгдэл. Зам дээр илүү хурдан жолоодох нь жолоодлогын мэдрэмжийг өгдөг. Гэхдээ энэ Peugeot нь зөвхөн ийм аялалд зориулагдсангүй. Та үүнийг худалдаж авахдаа элсэн цөл, тэгш, мушгирсан зам дээр 100% хөгжилтэй байхыг хүсч байна, харамсалтай нь RCZ үүнийг өгдөггүй. Тийм ээ, энэ бол эмгэнэлтэй биш, гэхдээ хөтлөгчөөс сүүлчийн "тийм" алга. Жолооны ард суугаад яг энэ мөчид би "яагаад, яагаад, яагаад ийм их ажил хийсэн юм бэ?" Гэж хашгирмаар байна. Ийм нарийвчлал байхгүй, бүрэн гүйцэтгэлийг баталгаажуулдаг сүүлчийн суурь руу очих арга байхгүй. Би ядаргаатай өлсгөлөнг мэдэрч байна.

Өмнө нь тийм ч эерэг биш байсан ч Peugeot RCZ хамгийн эерэг үнэлгээг авах ёстой. Энэ бол хотын эргэн тойронд болон цааш явахад маш их зугаатай гайхалтай машин юм. Энэ нь зүрх сэтгэлийг эзэмдэж, ойртох бүрд бидний галууны овойлтыг өгдөг. Энэ нь хийцээрээ хажуугаар өнгөрч буй хүмүүсийг уруу татаж, жолоочид өвөрмөц байдлыг мэдрүүлдэг. Энэ нь бас нэлээд практик, хэмнэлттэй, өрсөлдөөний үнийг харахад тийм ч үнэтэй биш юм. Алтан дундаж? Буцах илүү сайн зан авиртай бол мэдээж тийм.

Надад таалагдсан зүйл:

+ гайхалтай хэв маяг

+ сайн гүйцэтгэл

+ жолоодох гайхалтай таашаал

Гэсэн хэдий ч надад нэг зүйл таалагдаагүй:

- тийм ч нарийн жолоодлогогүй

- урд суудлын жижиг тохируулгын хүрээ