Туршилтын хөтөч Peugeot 508: бардамналын жолооч

Францын брэндийн дэгжин тэргүүлэгчтэй уулзаж байна

Энэ нь 404, 504, 405, 406, 407 гэх мэт дунд ангийн Peugeot-ээс тэс өөр юм. Энэ нь түүний өмнөх үеийн анхны үеийн 508-аас эрс өөр юм. Үгүй ээ, энэ нь шинэ машин бүр өмнөх загвараасаа илүү сайн байх ёстой гэсэн таамаглалыг харгалзан үзвэл энэ нь өөр зүйлд эвфемизм биш юм. Бид өөр зүйлийн тухай, огт өөр философийн тухай ярьж байна ...

Энэ нь седантай төстэй шинж чанартай боловч үнэндээ хурдан машин боловч шинэ 508 нь Audi A5 эсвэл VW Arteon гэх мэт дунд зэргийн купе хэлбэртэй, ялангуяа цонх нь хүрээгүй байдаг.

Бага ба налуу дээврийн шугам нь дизайны тусгай шийдвэрийг гаргаж, арын зорчигчдын толгой дээр бөмбөгөр хэлбэртэй профиль үүсгэсэн. Passat-ээс бага зайтай, бага өндөр цонх нь үзэмжийг хязгаарладаг. Энэ нь давчуу биш, гэхдээ огт өргөн биш юм.

Өөр байх эрх

Байршлын шугамыг мөн 508 SW станцын вагон руу шилжүүлсэн бөгөөд энэ нь төрөлд сонгодог гэхээсээ илүү буудлагын тормоз шиг харагдаж байна. Peugeot үүнийг нэг энгийн шалтгаанаар төлж чадна - дунд ангийн машинууд өмнөх шигээ байхаа больсон.

Тэднийг гэр бүлийн машин болгон ашигладаг дунд түвшний ажилчдад зориулсан ердийн "компанийн машин". Эдгээр онцлог шинж чанаруудыг одоо жин, хэмжээ зэргээс үл хамааран хүн бүрт хэрэгтэй SUV загваруудаас авсан болно.

Одоо хэдэн жилийн өмнө дунд оврын станцын вагоны загварыг нэрлэж байсан "станцын вагон" гэсэн нэр томъёо жийп загвартай илүү холбоотой болжээ. Эдгээр нь бартаат замын харагдац, тээврийн хэрэгслийн динамик бүхий фургон багтаамжийг санал болгодог.

Энэ тохиолдолд Peugeot-ийн гүйцэтгэх захирал Жан-Филипп Импарато 508-ийг зарахдаа санаа зовохгүй байгаагаа автомашины хэвлэлд илэн далангүй хэлсэн нь гайхах зүйл биш юм, учир нь сүүлийнх нь компанийн балансыг өөрчлөхгүй. Peugeot-ийн ашгийн 60 хувийг жийп автомашины борлуулалт, 30 хувийг хөнгөн арилжааны загварууд болон тэдгээрт суурилсан хосолсон хувилбаруудаас бүрдүүлдэг.

Хэрэв үлдсэн 10 хувьд нилээд хувийг жижиг, авсаархан загварууд эзэлдэг гэж үзвэл дундаж давхаргын төлөөлөгчийн хувьд 508 нь хамгийн бага хувь хэвээр байх болно. Энэ нь Хятадад тийм ч их тохиолддоггүй тул загвар нь илүү их маркетингийн анхаарал татаж, тэнхлэг хоорондын зай нь илүү урт байх болно.

Гэсэн хэдий ч дэлхий даяар 1,5 сая сонгодог дунд ангиллын автомашин зарагдсаар байна. Худалдан авагч нь корпорацийн флот эсвэл гэр бүлийнхнийхээ төлөө 508-ийг сонгохгүй бол Peugeot-ийг гэмтээхгүй. Хэрэв тэр энэ талаар асуувал VW Passat-ийн үнээс бага зэрэг нэмэгдсэн үнийг ажиглах хэрэгтэй болно.

Загвар өмсөгч

508 нь Peugeot-т чухал ач холбогдолгүй болсон тул түүний ерөнхий ойлголтыг өөрчилж магадгүй юм. Нэгдүгээрт, дизайны ... 508 жийп загвар нь тийм ч их ашиг олохгүй байж магадгүй ч энэ нь тухайн брэндийн багцад хамгийн сайхан автомашин болох нь дамжиггүй.

Шинэ автомашин нь Пининфарина 504 купены дур булаам зүйлийг авч явдаг бөгөөд гадна тал нь бусад загварыг борлуулахад ихээхэн түлхэц өгөх болно. Маркетингийн дугуйлангийн хэлснээр ноцтой дүр төрхийг агуулсан зүйл.

Дээр дурдсан купе хэлбэрүүд, дээрэмчин сорвитой (арслангаас авсан байж магадгүй) урд талын өвөрмөц шувуу, LED гэрлүүд болон товойлгон урд таг нь гадна талдаа эрч хүчтэй, эрч хүчтэй харагдуулж, дээш чиглэсэн муруй гэх мэт сонгодог сарлагийн саваг чимэглэлүүдээр чимэглэв. арын шугам.

Энэ бүхэн нь гайхалтай уян хатан чанар бүхий арын төгсгөлийн чуулга, урд талын гэрлийг Peugeot-ийн онцлог шинж чанар, арслангийн хумсны мэдрэмжтэй нэгтгэдэг нийтлэг зураасаар төгсдөг.

Гэсэн хэдий ч, энэ нь зөвхөн дизайны асуудал биш юм. Нэр хүндтэй болохын тулд үзэгчдийн нүдэн дээр хэлбэрийг ерөнхийд нь нэгтгэхэд хувь нэмэр оруулдаг, жижиг цоорхойтой, гөлгөр нугастай машин чанартай байх ёстой гэж бид олон удаа дурьдсан.

Энэ нь дунд ангийн Peugeot-ийн хувьд том үсрэлт юм, учир нь шинэ 508 нь зөвхөн хамгийн өндөр технологи төдийгүй брэндийн хамгийн "дээд зэрэглэлийн" загвар бөгөөд түүний ач тус нь шинэ EMP2 платформтой холбоотой юм. Өмнөх 508 нь PF2) давхаргат "барилга" дээр суурилж байсан бөгөөд Peugeot нь VW MQB-ээс илүү "даруухан" бөгөөд Аудигийн тууш платформтой дүйцэхүйц түвшинд үнэлэгддэг. Энэ нь хэтрүүлэг мэт санагдаж болох ч шинэ Peugeot 508 үнэхээр гайхалтай харагдаж байна.

Энэ нь өндөр чанартай материал, самбарын тодорхой найрлагатай дотоод засал чимэглэлд бүрэн хамаатай болно. Эхэндээ сонгодог хэрэгслийн зохион байгуулалттай машин жолооддог хүмүүст зориулагдсан. Жижиг, намхан жолооны хүрдтэй, доод ба дээд хавтгай, дээр нь самбар дээр байрласан i-Cockpit хачин харагдаж байгаа ч удалгүй дасаж, тааламжтай, бүр сэтгэл хөдлөм болж эхлэв.

Анхны харцаар мэдэгдэхүйц

Ерөнхийдөө 508 нь урд талын зорчигчид чухал ач холбогдолтой "жолоодлоготой" автомашин болсон бөгөөд энэ хүрээнд илүү баян, илүү эрэлттэй залуу үзэгчдийг хайж байна. Арын суудал дээр бас өрөө байгаа боловч энэ нь Mondeo, Talisman, Superb зэрэг загваруудтай ямар ч холбоогүй юм.

Гэхдээ 508 нь өрсөлдөөнд чиглээгүй юм. 4,75 метрт энэ нь Mondeo ба Superb-ээс 4,9 метрээс хамаагүй богино юм. 1,4м-т энэ нь хамаагүй доогуур байгаа нь EMP2-ийн бас нэг давуу тал бөгөөд энэ нь Рифтер шиг нэлээд өндөр тээврийн хэрэгслийг бүтээх боломжийг олгож байгаа юм.

SUV загваруудад ч зөвшөөрдөггүй бас нэг давуу тал бол хос хурдны хайрцгийг нэгтгэх явдал бөгөөд хэсэг хугацааны дараа шугамыг арын тэнхлэгийн цахилгаан загвараар өргөтгөх болно. Нөгөө талаас 508 нь урд талын MacPherson тулгуур элементүүд, дасан зохицох дампууруудыг нэмэх сонголттой арын хэсэгт олон холбоос бүхий шийдэлтэй, брэндийн төрөлд хамгийн өндөр түдгэлзүүлэх зориулалттай трамплин юм.

Гэсэн хэдий ч, Lion Peugeot -ийн хийсэн том үсрэлтийг үл харгалзан жингийн төгс тэнцвэр, хойд / хос хөтлөгчтэй BMW 3 цувралын динамикт хүрэх боломжгүй юм. 508 нь цэвэр, тааламжтай эргэлтийг удирддаг, ялангуяа дасан зохицох хаалт, хяналтын горимын тохиргоотой.

Францын загварын хөндлөн хөдөлгүүрүүд нь 1,6 ба 180 морины хүчтэй 225 литрийн багтаамжтай бензин хөдөлгүүр, 1,5 морины хүчтэй 130 литрийн дизель хөдөлгүүртэй болжээ. 160 ба 180 морины хүчин чадалтай хоёр литрийн дизель хөдөлгүүртэй.

Peugeot дизель түлшнээс татгалзах тухай ганц ч үг хэлээгүй - энэ нь дунд зэргийн загварт (402) гарч ирсэн бөгөөд түүхэндээ 60 жилийн уламжлалтай бөгөөд хамгийн чухалуудын нэг гэдгийг мартаж болохгүй. гавьяа.

Дизель нь Peugeot-ийн хувьд чухал ач холбогдолтой

Бүх машинууд аль хэдийн WLTP болон Euro 6d-Temp гэрчилгээтэй байдаг. Зөвхөн 130 морины хүчтэй дизель механик дамжуулагч (6 шатлалт) тоноглогдсон байж болно. Бусад бүх сонголтыг Aisin найман шатлалт автомат хурдны хайрцгатай холбодог бөгөөд энэ нь хөндлөн хөдөлгүүрийн загвар үйлдвэрлэгчдийн дунд хэдийнээ алдартай болсон.

Жолоочийн туслах систем, холболт, ерөнхий эргономик нь онцгой түвшинд байна.

дүгнэлт

Peugeot-ийн дизайнерууд, стилистууд маш сайн ажил хийсэн. Үүнд дизайнерууд багтаж болно, учир нь ийм алсын харааг чанар, нарийвчлалгүйгээр хийх боломжгүй юм.

EMP2 платформ нь үүний сайн үндэс суурь юм. Машины үнийн бодлогод тусгагдсан ийм алсын хараанаас төрсөн загварыг зах зээл хүлээж авах эсэхийг харах л үлдлээ.