Peugeot 308 GTi ба 308 Racing Cup, өөр өөр эгч нар - Спортын машин
Хэн нэгэн замын машин "уралдааны машин шиг харагдаж байна" гэж хэлэхэд тэд худлаа хэлдэг эсвэл хэзээ ч жолоодож байгаагүй. уралдааны машин... Уралдааны машины нарийвчлал, харгис байдал, гүйцэтгэл нь замын машинтай зүйрлэшгүй юм. Шалтгаан нь энгийн: спорт машин нь хичнээн туйлширсан, хүчирхэг байсан ч хамаагүй замын хөдөлгөөнд оролцож, саад бэрхшээлийг даван туулж, замыг ямар ч температурт байлгах чадвартай байхаар бүтээгдсэн. Уралдааны машиныг хурдан жолоодохоор бүтээсэн: зогсоол. Төгөлдөр хуур унаж чаддаггүй (эсвэл маш муу хийдэг), элэгддэг, чимээ гаргадаг, хатуу, жолоодлогын чадварыг шаарддаг.
Бид хоёр оддоо ингэж хүрч ирэв. Peugeot 308 GTi, Леогийн хамгийн спортлог авсаархан байшин, ба Peugeot 308 уралдааны цом, түүний уралдааны эгч. Зам нь өөр боловч нийтлэг зүйл олон байдаг хоёр машин. Би хоёуланг нь зам дээр туршиж үзсэн, үнэхээр тэмцээний цомын тэмцээнд оролцсон TCR Итали компанид Стефано Аккорси, Гэхдээ энэ бол өөр түүх.
ҮҮРЭГИЙН ЯЛГААРТАЙ
La Peugeot 308 GTi, үнээр 35.000 Евро, сонирхолтой багцыг санал болгож байна. Энэ нь спортлог дүр төрхтэй, гэхдээ тийм ч гялалзсан биш, тэр ч байтугай гүйцэтгэлийн хувьд хэт бага түлхүүр юм. Түүний хөдөлгүүр дөрвөн цилиндртэй 1.6 Turbo THP нь 272 морины хүчтэй. 6.000 эрг / мин. ба 330 эрг / мин-д 1.900 Нм эргүүлэх хүч. Зөвхөн урд дугуйнууд нь цахилгааныг газардуулах үүрэгтэй боловч бохир ажлыг хийх талаар бодож байгаа механик хязгаарлагдмал гулсалтын дифференциал байгаа нь аз жаргал юм. Peugeot 308 GTi нь C сегментийн хамгийн хөнгөн, нарны гэрэлтэй загваруудын нэг юм. 1280 кг жин дээр морь бүр ердөө 4,7 кг түлхэх ёстой; Хөнгөн жин нь тоормослох, эргэх үед илүү сайн атгах боломжийг олгодог. Өгөгдөл нь нэгийг харуулж байна 0-100 км / цаг 6,0 секунд, 250 км / цаг хамгийн дээд хурд. Аз болоход цорын ганц хурдны хайрцаг нь 6 шатлалт механик юм.
La Peugeot 308 уралдааны цомтүүний оронд асар том aileron и өргөтгөсөн зорчих хэсэг, энэ нь хэзээ ч замын машин шиг харагдахгүй. Ямар ч суудалгүй, тав тухтай, бүрээсгүй - Racing Cup жин нь ердөө 1.100 кг... Дотор нь бид хөндлөвч, Alcantara уралдааны дугуй, дижитал уралдааны хэмжигч, сэнс, гэрэл, хөдөлгүүрийн янз бүрийн хэлхээ гэх мэт үндсэн товчлууруудыг олдог.
Il хөдөлгүүр гэх мэт 308 GTi стандарт, үгүй ээ баярлалаа турбин нь Peugeot 208 T16 R5 Ралли Паоло Андрейччи болон түүнд оруулсан өөрчлөлт нь 308 морины хүчтэй. Хөдөлгөөн үргэлж урагшаа явдаг, гэхдээ Торсен уралдааны дифференциал нь замын дифференциалаас хамаагүй түрэмгий байдаг. Гоёмсог дугуйг тоормосны тусламжтайгаар асар том дискийг нуудаг 18 инчийн дугуйнд суулгадаг. Brembo, ABS болон тоормосны өргөлтгүй. Уучлаарай, би мартсан: Peugeot 308 GTi Racing Cup нь үнэтэй байдаг 74.900 евро. Энэ нь маш их мэт санагдаж болох ч үнэн хэрэгтээ энэ нь арай доогуур биш бол энэ ангиллын өрсөлдөгчийн түвшинд байгаа үнэ юм.
ЗАМЫН ЗАМД
Өргөдлийн төгсгөлд энэ нь дамждаг эгнээ, Peugeot 308 GTi энэ нь шаардлагатай бүх тохь тухтай байх болно, гэхдээ энэ нь хилийн хооронд эвгүй, эвгүй харагдахгүй болно. Хөдөлгүүр нь турбо хоцрогдолтой байдаг, гэхдээ дараа нь улаан бүс рүү хүчтэй татдаг тул би хязгаарлагчийг хэд хэдэн удаа цохисон. Энэ бол зөвхөн "нэг мянга зургаа" гэдэгт итгэхэд бэрх. THE богино тайлан Тэд заагчийг байрлуулахад тусалдаг боловч араа хөшүүргийг хүчээр ашиглах ёсгүй, эс тэгвээс наалдана.
Би эхний багт ирчихээд нэлээд дүүжлэгдсэн бөгөөд үүнийг баяртайгаар олж мэдэвтоормосны систем GTi нь хөл хүнд хүмүүст зориулагдсан болно. Тоормосны хүч нь модуляци, дөрөөний тогтвортой байдал шиг намайг гайхшруулдаг. Жижиг жолооны хүрд i-Cockpit Энэ нь бугуйныхаа жижиг хөдөлгөөнөөр машинаа хүссэн газар руу чиглүүлэх боломжийг олгодог бөгөөд энэ нь давуу тал болно. Гэхдээ урд дугуй нь яг юу хийдгийг тэр тусмаа сайн ойлгодоггүй хязгаарлагдмал хуудас дифференциал ажиллаж эхэлдэг. Хатуу эргэлтээс маш их зүтгэдэг жолооны хүрд дээрх эргэлтийн момент нь жолооны хүрдийг хүчээр онгойлгоход хүргэдэг. Энэ бүхэн маш хөгжилтэй байдаг. Тохируулах нь маш сайн буулт юм: энэ нь хэцүү боловч хамгийн бага өнхрөх, дуулгавартай байх боломжийг олгодог бөгөөд энэ нь ухаалаг, шинэхэн жолоодлогыг хангадаг. Хэрэв та түүнд туслахыг хүсч байвал араа өөр рүүгээ чиглүүлэхийн тулд тохируулагчийг бага зэрэг дээшлүүлээд шугамыг хаах хэрэгтэй.
LA RACING CUP
L 'Peugeot 308 Racing Cup интерьер бүх бодлоос ангижрахад тусалдаг. Анхаарал сарниулах зүйлгүй: таны сонирхож буй цорын ганц зүйл бол дараалсан асаалттай тахометрийн үзүүлэлтүүд болон сонгосон арааны тоо юм. Замын эхний тойрог үргэлж жолооны ард байдаг хөлийн хуруун дээр: Хүйтэн, гулгамтгай дугуй нь гамшиг бөгөөд жолооны хүрдтэй өчүүхэн төдий мөргөлдөх нь жолооны хүрдний бүх эргэлтийг засах шаардлагатай хатуу жолоодлоготой адил юм. Гэсэн хэдий ч дугуй халах үед машин амь орж, та амар амгаланг мэдэрдэг.
Стандарт GTi -аас анхны ялгааг та анзаарах болно. эргэх: 6 үе шаттай SADEV дараалсан галзуу цохилтуудыг шиддэг, гэхдээ энэ нь жинхэнэ таашаал юм. IN хоцрогдолгүй системийн ачаар хөдөлгүүр Энэ нь тэжээлийн цоорхойгүй бөгөөд агаар мандлынх шиг хариу үйлдэл үзүүлдэг бөгөөд ялгаа нь доод хэсэгт илүү их эргүүлэх момент байдаг. Мэдээжийн хэрэг, энэ нь стандарт GTi -ээс хамаагүй хурдан явдаг, гэхдээ хүрээ нь маш хүчтэй, зүтгүүр нь маш өндөр тул хүч нь арын суудалд суудаг. R -ийн талаар гайхалтай зүйл бийуралдааны машины үйл ажиллагаа, нарийвчлал, юу үнэхээр өгдөг донтолт. Миний хамгийн дуртай хэсэг бол тоормос. Цахилгаан тоормосгүй бол та дөрвөн толгойн бүх хүчийг зөв тоормослох хэрэгтэй, гэхдээ арван таван тойргийн дараа ч (зам эвдэрсэн үед) тоормосны цэг нэг метр хөдлөхгүй гэдэгт итгэлтэй байж болно. Гэхдээ хамгийн чухал нь та хэдхэн метрийн дараа жолоодож, илүү хурдан хурдалж чадна.
Хоёр машины хооронд бас нэг чухал ялгаа бий. Хаана 308 GTi алдаа гаргадаг, уралдааны аяга нь аюулгүй байдал, тогтвортой гарыг шаарддаг... Cup төхөөрөмж нь машиныг хамгийн их ашиглах боломжийг олгодог бөгөөд явган зорчигч, гэрлэн дохио, мөргөлдөөнтэй харьцахгүйгээр бараг л самбар юм. Зөвхөн үүгээр ч зогсохгүй: эргэлтийг илүү уян хатан болгож, арын хэсгийг эргүүлэхийн тулд аяга нь замын машины төлж чадахгүй байгаа гулзайлтыг ашигладаг. Хэрэв та эргэлтийн дундуур тохируулагчийг нэмэгдүүлэх эсвэл эргэлзэж байвал замыг эсрэг зүг рүү харах болно. Мөн энэ нь сайн зүйл биш юм.
Эцэст нь байна хөдөлгүүрийн дуу. Замын спорт машины дуу чимээ нь судлах ёстой зүйл бөгөөд үүнийг сэтгэл ханамжтай болгодог. Уралдааны машинд энэ нь гаж нөлөө, тиймээс бүр ч гайхалтай юм.
Энэ бол зүгээр нэг асуулт биш юм децибел: хажуу талаас нь харахад зөвхөн хөдөлгүүрийн блок архирж, шүүлтүүр, цензургүй шинэ жилийн тэсрэлтийг нийтэлдэг бололтой. Үүний зэрэгцээ, дотроос бүх зүйл илүү нам гүм байна; архирах нь улам бүр өсөн нэмэгдэж байгаа боловч танд байгаа цорын ганц малгайны дуу тусгаарлагчийг үл тоомсорлож байна. Гэхдээ зөвхөн хөдөлгүүр нь хөгжим хийдэггүй: дамжуулалтын чимээ, дифференциал дахь үсрэлт, араа солих дууны клон хийх дуу. Дуу бүр нь чичиргээ, мэдрэмтгий хариу үйлдэлтэй нийцдэг бөгөөд энэ бүхэн нь машинтай нэг юм шиг санагдахад хувь нэмэр оруулдаг. Энэ шалтгааны улмаас бусад хүмүүсийн адил та хэзээ ч буухыг хүсэхгүй.
