Peugeot 308 GTi 1.6 e-THP 270 Stop & Start
Эцэст нь би өгзөгөө тааруулах суудалгүй, илүү сайн бариулахын тулд хэсэгчлэн арьсаар бүрхсэн ч нэмэлт халаалттай, бүр иллэг хийх чадвартай, гоёмсог бүрхүүлтэй суудалд суулгахдаа би жижиг, гурван хөлтэй савхин жолоо авав. Энэ нь томъёонд ч ичдэггүй байсан.
Суудал дээр "Peugeot Sport" гэж бичсэн ба жолооны хүрдний доод хэсэгт (таслагдсан) "GTi" гэж бичсэн байсан тул би хийн дөрөө болгоомжтой дарж, ядаж дараагийн уулзвар хүртэл хүн, машин хоёрын хооронд өршөөлгүй зодоон болно гэж найдаж байлаа. Механик хэсэгчилсэн дифференциал түгжээ нь маш сайн, учир нь ихэнх электрон түгжээнээс ялгаатай нь энэ нь хөдөлгүүрийн хүчийг хязгаарлахгүй эсвэл бие даасан дугуйг тоормослохгүй, харин илүү сайн зүтгүүртэй дугуй руу илүү их хүчийг илгээдэг.
Тиймээс эрчим хүчний томоохон алдагдал байхгүй, тиймээс энэ нь бидний зүрх сэтгэлд маш ойрхон байдаг тул электрон шийдэл нь сонгодог шийдэлтэй таарч тохирохгүй бөгөөд зарим спорт машинд тогтворжуулалтыг идэвхгүй болгосон тохиолдолд орчин үеийн зүтгүүрийн хүч нэмэгдүүлэгч нь огт ажиллахгүй. ESP бол утгагүй зүйл юм. Ламела техникийн магтаал шийдэл нь харамсалтайгаар дуусах болно, учир нь энэ жолооны хүрдийг бүрэн тохируулагчаар ашиглах үед энэ нь ихэвчлэн таны гараас тасардаг. Хэрэв би танилцуулга руу буцаж очвол, 270 "морины хүчтэй" буюу 330 Ньютон метр урд дугуйны хамгийн их эргэлт нь яг муурны ханиалга биш учраас даруухан диаметртэй бариул, Торсен механик түгжээ нь миний толгойноос гарсангүй.
Жолоочийн хөл дор хаа нэгтээ нуугдаж байгаа дифференциалын даруухан хэсгийн талаар яагаад ийм олон үг байдаг бол гэж та одоо гайхаж байгаа бол хариулт нь алган дээр байна. Тун удалгүй туршлагатай жолооч нар урд дугуйгаар хөтөлдөг 200 "морины хүч" нь жолоодлогын дээд хязгаар гэж хэлж байсан, ялангуяа зам дээр үлдэх нь аль хэдийн хэцүү болсон тул хянах боломжтой хэвээр байна. Ми16 (405), S16 (306) эсвэл бүр R (RCZ) гэсэн тэмдэглэгээгүй, гэхдээ дахин домогт GTi (Volkswagen гурван том үсэгтэй, өөрөөр хэлбэл GTI) гэсэн хамгийн сүүлийн үеийн дэгжин Peugeot нь дараах байдалтай байна. 270 "морины хүч".
Тэгвэл аль нь вэ! Зарим оронд 250 морины хүчтэй хувилбарын талаар та бас бодож үзэхийг хүсч байгаа ч BMW -тэй хийсэн холбоо маш амжилттай болсон тул бид илүү хүчирхэг хувилбарыг худалдаж авахыг зөвлөж байна. Хөдөлгүүр нь хуурамч хөнгөн цагаан поршений тосыг их хэмжээгээр (давхар хошуунд) хөргөх, мөн хүчитгэсэн поршений цагираг, холбох саваа, 1.000 градус хүртэл температурыг тэсвэрлэх ган яндангийн олон талт байдлаас болж урам хугардаггүй. Энэ нь маш аажмаар ажилладаг, өөрөөр хэлбэл турбо цэнэглэгч эхлэхэд мэдэгдэхүйц чичиргээгүй боловч жолооч өндөр араагаар уйдсан эсвэл эргэлтийн тоолуурыг хөөж байгаа эсэхээс үл хамааран үргэлж татдаг. Тийм ээ, та үүнийг зөв уншсан, хөдөлгүүр гэнэт бараг 7.000 эрг / мин хүртэл эргэлдэж, тарилгын даралт 200 бар хүртэл өсч, жолоочийн судсанд ижил өндөр даралт байгаа байх. Цахилгаан хэрэгслээр хязгаарлагдах ёстой 250 км цагийн хамгийн дээд хурд, дунд зэргийн жолоодлогын зарцуулалт ердөө 6,7 литр бөгөөд энэ нь жижиг, сул дорой байдлаас ч бага юм. Бид саяхан туршсан бөгөөд зөвхөн хөдөлгүүрт бөхийж болно.
Цорын ганц хар цэг гэдэг нь спортлог, гэхдээ тийм ч тод биш, хийн хурдасгагч дөрөө, дээш өргөх, доош нь эргүүлэх үед яндангийн системээс бараг ямар ч эвгүй чимээ гардаггүй. Peugeot Sport -аас гаргасан Peugeot 308 GTi нь үйлдвэрт бичих дуртай байдаг тул спортын жолоодлогын хөтөлбөрийг үнэхээр санал болгодог. Спорт товчлуур нь арааны хөшүүргийн хажууд байрладаг бөгөөд тодорхой тэсвэр тэвчээр шаарддаг бөгөөд дараа нь хэмжигчдийн тод улаан гэрэлтүүлэг нь биднийг аюултай бүсэд байгааг илтгэнэ. Жолоочийн динамик програм нь зөвхөн гэрэлтүүлгийг орлуулдаг төдийгүй хөдөлгүүрийн дуу чимээ, хурдасгагч дөрөө, цахилгаан удирдлагатай жолооны хүрдийг өөрчилдөг.
Хөгжилтэй сонсогдож байгаа ч та намайг яагаад үүнийг ашигладаг гэж үнэхээр гайхаж эхэлдэг. Жолооны хүрд болон хурдасгуурын дөрөөний хариу үйлдэл нь маш бага зэрэг өөрчлөгдсөн тул ихэнх жолооч нар ядаж эхний 14 хоногт үүнийг анзаарахгүй, тод улаан өнгийн хэмжигч нь улаан хүрээг нуудаг (за энэ нь масштабын төгсгөлд байгаа тул энэ нь тийм ч том гэмт хэрэг биш юм. ), шөнийн цагаар тэд бараг анхаарал сарниулдаг бол илүү спортлог хөдөлгүүрийн дууг Denon чанга яригчаар зохиомлоор хэлбэржүүлдэг. Өө, Peugeot Sport, тэгээд та одоо хажуугаар нисч ирлээ. Спорт хөтөлбөр нь спортлог мэдрэмж төрүүлээд зогсохгүй, машиныг улам дордуулдаг, тиймээс би туршилтын үеэр үүнийг бараг ашигладаггүй байсан бөгөөд зөвхөн энэ хэрэглүүрийг ашиггүй эсэхийг шалгахын тулд л миний ажлаасаа болоод л үүнийг ашиглаж байсан.
Харамсалтай нь би Peugeot 308 GTi нь маш сайн гэдгийг би дахин хэлье, электроник (эсвэл дарга нар энд бичих ёстой) үүнийг эвдсэнд жаахан харамсаж байсан уу? Гайхалтай хөдөлгүүр гэж юу байдаг юм бэ? Та эхлээд сөрөг талыг нь харах уу? 19 инчийн өргөн дугуй дээр тусгай тоормослох зориулалттай 380 мм хэмжээтэй урд тоормосны дискнүүд харагдаж байгаа бөгөөд улаан тоормосны диаметр хэмжигчээр хүрээлэгдсэн нь бидний хэмжих хэмжүүрээр зогсох дундаж зайг л хэмжих хүртэл гайхалтай юм. Хурдны хайрцаг нь нарийн, гэхдээ араагаа араа руу аажмаар шилжүүлэхийн оронд арааны хөшүүргийг богино хугацаанд сольж, зуны улиралд хүйтэн, халуун хөнгөн цагаан араа хөшүүрэг, эргэх дохио өгөхөд ядаргаатай байхыг илүүд үздэг. өвөл ажилгүй болно.
Peugeot 308-ийн алдартай шинж чанаруудын талаар хэдэн үг хэлье: жижиг жолооны хүрд, урвуу тахометрийн хэмжээс (баруунаас зүүн тийш) нь сонирхолтой шийдэл боловч олон хүн түгшүүртэй байдаг. Тиймээс бид тэднийг амархан алгасаж болно, учир нь дургүй хүмүүс ч энд давуу талыг олж харахгүй байна. За, эдгээр нь шинэ Peugeot 308 GTi-ийн дутагдал юм (тэдгээргүйгээр, дээд зэргийн явах эд анги бүхий Megane RS, хос шүүрч авах DSG дамжуулалттай VW Golf GTI ч гэсэн) гэхдээ яах вэ? Эхний өдөр төдийгүй өдөр бүр гэрэлтдэг зүйлс?
Хөдөлгүүрээс гадна Торсен хэсэгчилсэн дифференциал түгжээг анх дурдсан бөгөөд энэ нь найдвартай ажиллагаатай байсан ч (хоолой нь 25% түгжээтэй байхад) жолооны хүрдийг гараас нь татаж авдаггүй. Систем нь маш сайн бөгөөд бараг үл үзэгдэх тул хэдэн өдрийн турш түлхсэний дараа жолоочийн хувьд хэвийн бус байдлаар ажилладаг тул түгжээ нь үнэхээр механик байсан гэдэгт бүрэн итгэхээ больсон ... Хэсэгчлэн хөнгөн цагаан (урд гурвалжин төмөр зам) ) болон сонгодог ахаасаа 11 миллиметр доогуур байгаа нь урьдчилан таамаглах боломжтой бөгөөд өвлийн дугуйнуудаас болж энэ нь Меганы дугуйтай таарах эсэх талаар маргахгүй байна. Харамсалтай нь туршилтын явцад байнга бороо орж, бүр цас орж байсан тул цаг агаар бидэнд тийм ч таатай байгаагүй тул Peugeot GTi бидэнд зуны дугуй болон Raceland асфальт дээр маш сайн техникээ туршиж үзэхэд дахиад нэг өдөр хугацаа өгнө гэж найдъя.
Зөв спортын дугуйтай бол би нэлээд өндөр байх болно гэдэгт би итгэлтэй байна. Та миний үгийг хүлээн зөвшөөрч болно: хөлийнхөө хурууны доорхи нямбай битүүмжилсэн (улаан) оёдолыг мэдрэх үед та хөлний доорх хөнгөн цагаан дөрөө, өгзөгний доорх бүрхүүлийн суудлыг мэдэрч, харааны талбарт улаан шугам байгааг харж болно. дээд байрлалыг заана. Жолооны хүрд дээр, тэгвэл та Peugeot Sport нь хошигнол биш гэдгийг мэднэ. Мэдээжийн хэрэг, та хийн дөрөө дарахад ESP-ийн тусламжгүйгээр (энэ нь ердийн хөтөлбөр болон Спортын аль алинд нь бүрэн идэвхгүй болно) таны амьсгал давчдах байдал нь Спортын инфографикаас илүү ихийг хэлж өгдөг. эрчим хүчний өгөгдөл, турбо цэнэглэгчийн даралт, хамгийн их эргэлт, мэдээжийн хэрэг, уртааш болон хажуугийн хурдатгалын өгөгдөл. Жихаааа!
Алёша Мракийн зураг: Саша Капетанович
Peugeot 308 GTi 1.6 e-THP 270 Stop & Start
Мастер өгөгдөл
| Үндсэн загварын үнэ: | 31.160 € |
|---|---|
| Туршилтын загварын өртөг: | 32.630 € |
| Эрчим хүч: | 200 кВт (270 KM) |
Зардал (жилд)
Техникийн мэдээлэл
| хөдөлгүүр: | 4-цилиндр - 4-цус харвалт - in-line - турбо бензин - нүүлгэн шилжүүлэлт 1.598 см3 - хамгийн их хүч 200 кВт (270 морины хүч) 6.000 эрг / мин - хамгийн их эргүүлэх момент 330 Нм 1.900 эргэлт. |
|---|---|
| Эрчим хүчний дамжуулалт: | хөдөлгүүр нь урд дугуйг жолооддог - 6 шатлалт механик хурдны хайрцаг - 235/35 R 19 Вт дугуй (Michelin Pilot Alpin). |
| Хүчин чадал: | 250 км/ц дээд хурд - 0 секундэд 100-6,0 км/ц хурдлах - Түлшний дундаж зарцуулалт (ECE) 6,0 л/100 км, CO2 ялгаруулалт 139 г/км. |
| Масе: | хоосон тээврийн хэрэгсэл 1.205 кг - зөвшөөрөгдөх нийт жин 1.790 кг. |
| Гадаад хэмжээсүүд: | урт 4.253 мм - өргөн 1.804 мм - өндөр 1.446 мм - тэнхлэг хоорондын зай 2.617 мм - их бие 470 - 1.309 л - түлшний сав 53 л. |
Бидний хэмжилт
| БИДНИЙ ХЭМЖЭЭ Хэмжилтийн нөхцөл: T = 10 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 55% / одометрийн төлөв: 2.860 км | |
| 0-100км хурдлах: | 6,6s |
|---|---|
| Хотоос 402м зайтай: | 6,6 жил ( 163 км / цаг) |
| Хотоос 1000м зайтай: | 14,7s |
| Уян хатан байдал 50-90 км / цаг: | 5,1s (IV) |
| Уян хатан байдал 80-120 км / цаг: | 5,9s (V) |
| Туршилтын хэрэглээ: | 10,4 км -т 100 л |
| Стандарт схемийн дагуу түлшний хэрэглээ: | 6,7 л / 100 км |
| Тоормосны зай 100 км / цаг: | 41,6m |
| AM хүснэгт: | 40m |
| 90 -р араанд 6 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 60dB |
үнэлгээ
Цөөн хэдэн цахим заль мэхийг март. Механикууд нь гайхалтай бөгөөд 308 GTi нь зөвхөн хурдан төдийгүй хөгжилтэй машин юм.
Бид магтдаг, зэмлэдэг
хөдөлгүүр
урсгалын хурдны тойрог
угаалтуур суудал
хүчин чадал
механик хэсэгчилсэн дифференциал түгжээг ажиллуулах Торсен
хөнгөн цагаан арааны хөшүүрэг
эргэх дохионы дуу
спортын жолоодлогын хөтөлбөр
хатуу явах эд анги
тоормосны дундаж тоормосны зай
бид түүнтэй хамт Рэйслэнд рүү явж чадсангүй
