Peugeot 308 GT-ийг Citroën DS4 болон Renault Mégane GT-ийн эсрэг туршилтын жолоодлого: номхотгох

Саяхан Францад галзуу спортын оронд хүүхдүүд илүү зөөлөн дасгалын төхөөрөмж хийхийг илүүд үзэж байна.

Өө ла ла! Францчууд ямар зэрлэг үйлс хийсэн бэ! Renault Clio V6-г дурдахад хангалттай - самбар шиг хатуу, одос үхэр шиг чимээ шуугиантай, удирдахад нэлээд хэцүү. Жижиг дунд хөдөлгүүртэй машин бол Рейн мөрний нөгөө эрэгт байгаа хэн ч зориглож чадаагүй зүйл бөгөөд 14 жилийн өмнө энэ нь аль хэдийн гурав дахь загвар байсан юм. Эсвэл өнгөрсөн үеийн илүү галзуу жишээг олоорой - Citroën Visa Mille Pistes. Өөрөө аймшигтай эвдэрсэн амбаар, гэхдээ турбо цэнэглэгчээс шахагдсан дөрвөн цилиндртэй хөдөлгүүртэй. Өвөрмөц хос дамжуулалт ба В бүлгийн гомологи. Та энэ талаар ямар нэгэн зүйл мэдэх үү? Үгүй бол Google-ээс хайгаад үзээрэй! Мэдээж! Мэдээжийн хэрэг, бид Peugeot 205, GTI-г дурдах хэрэгтэй бөгөөд үүнийг зөвхөн ингэж нэрлээд зогсохгүй, хожим нэрийг нь гаргаж ирсэн олон хүмүүсээс ялгаатай нь энэ нь тийм байсан юм. Эргэлтэнд орох, хийгээр тоглох, эзэмших - ерөнхийдөө гайхалтай!

Гэсэн хэдий ч сүүлийн жилүүдэд энэхүү чихэрлэг өнгөрсөн галзуурал хатаж ширгэжээ. Жинхэнэ францчуудын оронд тэд үнэхээр сайн машин хийдэг болжээ. Тэдэнд шуургатай, заримдаа хэтэрхий спортлог сэтгэлгээ өгөхийн оронд өнөө үед тэднийг ямар нэгэн хязгаарлалтын хүрээнд оруулахыг хичээдэг болсон нь харагдаж байна.

308 морины хүчтэй Peugeot 205 GT

Жишээлбэл, Peugeot өнөөдөр GT, GTI, R гэсэн гурван түвшний хурц тод байдлыг ялгадаг - өнөөг хүртэл ер бусын зүйл алга. Гэсэн хэдий ч, өөр өөр загварт илүүдлийг санамсаргүй байдлаар хуваарилдаг тул систем тунгалаг болдог. RCZ-ийн дээд хувилбар нь R, 208 онд 308-д байсан шиг GTI гэж нэрлэгддэг. Гэсэн хэдий ч түүний шинэ хувилбар нь GT-д хандсан. Чи ойлгож байгаа? Маш сайн!

Энэ бууралтын шалтгааныг зөвхөн таамаглаж болно. Магадгүй тэд бүх боломжит үзэсгэлэн дээр олноор үйлдвэрлэхэд бэлэн студи хэлбэрээр харуулсан R-загварын суурийг тавин жилийн турш хадгалахыг хүссэн байж магадгүй юм. Гэсэн хэдий ч бид спортлог 308-ыг аль хэдийн бүтээж, бэлэн болсон үед Peugeot Сошо хотод хэд хэдэн удаа аялж, энэ нь хэзээ ч GTI байж чадахгүй гэсэн дүгнэлтэд хүрсэн гэж бид үзэж байна. хэмжээгээр.хуучин масштаб.

Тиймээс, Peugeot 308 GT ямар нэгэн байдлаар алдагдсан мэт санагдаж байна - энэ нь дээд зэргийн ямар нэг ул мөргүй загварын дээд зэргийн хувилбар юм. За, одоог хүртэл 1,6 морины хүчтэй байсан 156 литрийн турбо хөдөлгүүрийг GT болгон байнга сайжруулж байгаа боловч үлдсэн хэсэг нь хөдөлгүүрийн хариу үйлдэл болон дуу чимээг сайжруулахын тулд арван миллиметрээр бага унах өндөр, (заавал биш) спорт горимоор хязгаарлагддаг. . Одоо түүний хоолой бага зэрэг сөөнгө байгаа гэдэгтэй бид санал нийлж байгаа ч хатуу ширүүн зүйл мэдрэгдэхгүй байна. Гэсэн хэдий ч, Audi-ийн S-загварууд болон BMW-ийн M-Performance цувралуудыг танилцуулснаас хойш бид бага нь илүү ихийг хэлж чадна гэдгийг ойлгосон. Үүн дээр нэмсэн зүйл бол динамик нь харьцангуй үнэ цэнэ, ялангуяа түүний өрсөлдөж буй орчинтой холбоотой юм.

Гэхдээ эх орон нэгтнүүдийнхээ дунд ч гэсэн Peugeot 308 GT нь түүний дүрд багтах нь хэцүү байдаг - энэ нь дүрүүд өөрсдөө дор хаяж үнэ, хүч чадлын хувьд тодорхой хуваагдаагүйтэй холбоотой юм. 4 морины хүчтэй Citroën DS200 - талбай дээрх хамгийн сул, гэхдээ 220 морины хүчтэй хэдий ч хамгийн үнэтэй Renault Mégane GT. түүний үнэ бусадтай харьцуулахад хамаагүй бага бөгөөд Peugeot 308 GT нь ямар нэгэн байдлаар дунд байна: 205 морины хүчтэй. Citroën DS4 шиг бараг л сул, гэхдээ илүү хүчирхэг Renault Mégane GT-ээс дор хаяж 4200 еврогийн үнэтэй.

Шуурхай хариу бүхий Citroën DS4

Гэсэн хэдий ч энгийн логик нь энд тийм ч их тус болохгүй нь тодорхой байв. Гэхдээ Citroën DS4-ийн хувьд конвенцийн талаар зарим мэдлэггүй байх, түүнчлэн франкофилийн зохих тунг хэрэглэх шаардлагатай байдаг. Энэ нь ямар машин бэ гэж асуухад миний хамт ажиллагч Себастиан Ренц нэлээд хугацааны өмнө "Бага зэрэг босгосон боловч бартаат замд тохиромжгүй, купе шиг амбицтай, гэхдээ С4-ийн дөрвөн хаалгатай [...] деривативаар тоноглогдсон" гэсэн хамгийн тохиромжтой хариултыг томъёолжээ. Бид спортын шинж чанаруудын талаар яриагүй, яагаад гэвэл эдгээр чанаруудын талаар ярих боломжгүй юм.

Гэсэн хэдий ч машин нь жолоодлогын таашаал өгөх чадвартай боловч зөвхөн хөдөлгүүр нь үүнийг хариуцдаг. 1,6 литрийн турбо цэнэглэгч нь Peugeot 308 GT-ийнхтэй адилхан бөгөөд хэдий нас ахисан ч цомхотголын хөдөлгөөний хамгийн аз жаргалтай үзэгдлүүдийн нэг хэвээр байна. Энэ нь үнэхээр агшин зуурт хариу үйлдэл үзүүлж, 275Нм туранхай байсан ч шийдэмгий татдаг, дөрвөн цилиндртэй аялгуу нь хүртэл дажгүй сонсогддог. Хамгийн гол нь хөдөлгүүр нь минутанд 7000 орчим эргэлттэй байдаг дөрвөн цилиндртэй цөөхөн турбо цэнэглэгчийн нэг юм.

Үүний ачаар оролцогчид Citroën DS4-тэй бараг л романтик харилцаатай байх боломжтой - хэрэв оч асахад бэлэн болвол дараагийн эргэлт танд аюул учруулахгүй. Энд л машин замбараагүй хөдөлж, буруу жолоодлогын араас их биетэй хамт зөөлөн, барзгар явах эд анги руу шумбаж, спортлог сэтгэл татам байдлаа алддаг.

Энэ нь түүний кроссоверын үүрэг хариуцлагын үр дагавар эсэх нь тодорхойгүй байгаа боловч тодорхой зүйл бол түүний ангилалд илүү тохь тухтай, спортлог загваруудаас гадна илүү тохь тухтай, спортлог загварууд байдаг. Ийм байдлаар Citroën DS4 нь амьдралын загвар болон үзэсгэлэнтэй хэвээр байна: панорамик салхины шил, хөгжилтэй удирдлага, массажны функц, полифоник эвэр - нэг л өдөр та тэдгээрийн юу болохыг ойлгох болно - арын хаалганууд нь доошоо унадаггүй. доош.

Энд бид катерпиллярын шинж чанарын нарийвчилсан дүн шинжилгээ бүхий загварыг хадгалах болно. Нэгдүгээрт, Хүүхэд хамгааллын тухай хуулийн шаардлагын улмаас туршилтын нисгэгчийн тайлбарыг нийтлэх боломжгүй учраас. Хоёрдугаарт, мотоциклийн хүч чадлаараа түүнд бидний буруу тайлбарласан байх магадлалтай спортлог дүрийг хэн ч амласангүй. Үүнийг ингэж хэлье: хэдийгээр Citroën DS4 слаломын сайн гүйцэтгэлтэй байсан ч Хоккенхаймд замыг 1.21,2:XNUMX минутын дотор тойрсон боловч эмгэнэлт явдал тойргийн цагт болсон уу, эсвэл илүү сайн урьдчилсан нөхцөлийг үл харгалзан Renault байсан уу гэж гайхаж байна. төлөөлөгч аравны дөрөвхөн хурдан байсан.

Peugeot 308 GT нь богино замыг 1.19,8 минутын хугацаанд туулдаг.

Мегане нь GT хувилбараараа 308 GT шиг харьцангуй спортлог загвар юм. Цорын ганц ялгаа нь надаас дээш өөр нэг түвшин байгаа бөгөөд би түүнтэй холбогдох боломжтой. Өөрөөр хэлбэл, энэ бол цэвэр цусны RS биш, зүгээр л "Renault Sport" нэмсэн GT юм. Гэсэн хэдий ч ноёд оо, динамикийн мэргэжилтнүүд маркетингийн хэлтсээс зааж өгсөн зүйлд анхааралтай хандах хэрэгтэй. Хэдийгээр Renault Mégane GT нь туршилтанд харьцангуй мэргэшсэн явах эд ангиудыг харуулсан ч аймшигтай зогсож, маш хүчтэй татдаг тул зарим хүмүүс үүнийг жинхэнэ RS-ийн хөдөлгүүрийн тохиргоог ашиглаж байна гэж сэжиглэж байсан ч нэг тойрогт сүүлийн 4,5 секундтэй харьцуулахад алддаг. - үнэхээр үнэн: дөрөв, таслал, тав!

Удирдах, солих нь хүртэл хязгаарлалтын улмаас ажлынхаа нарийвчлалыг бууруулах шаардлагатай болсон мэт сэтгэгдэл төрүүлдэг. Гэхдээ гол асуудал бол ESP. Энэ нь салдаггүй бөгөөд адилхан болгоомжтой, болхи байдлаар ажилладаг тул огцом эргэлт эсвэл хөдөлгүүрийн хүчийг ашиглах боломжийг танд олгодоггүй. Харамсалтай юм.

Гэвч мөнхийн өрсөлдөгчийн тохиромжтой дамжуулалтыг үл харгалзан Peugeot 308 GT тоглолтыг зөвхөн тэнцээ болгон бууруулж чадсан юм. Энэ нь голчлон дотооддоо үйлдвэрлэсэн хөдөлгүүртэй холбоотой бөгөөд тийм ч хүчтэй тоормостой биш, гэхдээ энэ нь бодит байдлыг гажуудуулж байна. Учир нь зам дээр зөвхөн энэ машин л жинхэнэ таашаал авчирдаг бөгөөд энэ нь юуны түрүүнд жижиг жолооны хүрдтэй холбоотой бөгөөд үүнийг цэвэр ухамсартайгаар эсэргүүцэх аргагүй уруу татагч гэж нэрлэж болно.

Бидний түрүүнд хэлсэнчлэн Peugeot 308 GT нь спортлог дүрийн илүү зөөлөн талыг танилцуулж байгаа боловч ядаж үүнийг электрон бараагаар хязгаарлахгүй. Үүний оронд машин нь залуу халуун сэтгэлээр шорт трекийн булангуудыг тойрон гарч, ачаалал өөрчлөгдөхөд арын үзүүрээр нь тоглож, урд дугуйгаараа асфальтыг найдвартай хазаж байна. Эцэст нь секундомер нь 1.19,8 минутыг харуулж байна. Энэ сайн. Эцсийн эцэст зөвхөн бидний мэддэг зүйлээс болж зовдог бүхэл бүтэн машин шиг сайн зүйл бол тэд өмнөх жилүүдэд үүнийг хийж чаддаг байсан зүйл юм.

ДҮГНЭЛТ

Уг нь энэ гурван машинд сэтгэл дундуур байх шалтгаан бараг байхгүй. 308 GT бол авсаархан, авсаархан хөгжилтэй машин, Renault бол шулуун зам дээрх жинхэнэ заал, харин Citroën бол Германд бараг байдаггүй гайхалтай дүр юм. Гэвч энэ түүхэнд шүүмжлэлийн сэжүүр байсаар байгаа бөгөөд шалтгаан нь Францын тамирчид өнгөрсөн үймээн самуунтай харьцуулахад хэтэрхий дөлгөөн болсонтой холбоотой юм. Өнөөдөр ганц л "зэрлэг нохой" байдаг - Megane RS. Хамтран ажиллагсдынхаа хөгжлийг харахад түүний хэтийн төлөв тийм ч сайн биш байна. Тийм ч учраас бидний уриалга: үүнтэй төстэй зүйлийг дахин оролдоорой. Аллез!

Текст: Стефан Хелмрейх

Зураг: Ахим Хартманн

Нүүр хуудас" Нийтлэл " Хоосон » Peugeot 308 GT ба Citroën DS4, Renault Mégane GT: харьцуулалт