Peugeot 308 1.6 HDI Premium
Агуулга
Түүнийг анх хараад би өөртэйгөө ижил төстэй бодлуудтай тулгарсан гэдгээ хүлээн зөвшөөрч байна. Хэрэв 308 нь машин биш, харин энгийн хувцас байсан бол би Peugeot угаалгын машинтай байсан бөгөөд шинэ 207, хуучин 307 -ийг гаргаж аваад угаалгын температурыг Цельсийн 40 градус болгож тохируулсан гэж бодож байсан. багасахгүй), "цэвэршүүлсэн" програмыг сонгоод эцэст нь гоёмсог шинэ 308 дээр гараа аваарай.
Хошигнохын хажуугаар. Tristoosem нь Peugeot-ийн бусад гэр бүлийнхэнтэй андуурагдахааргүй шинэ юм. Энэ нь 307 (12 мм нам, 53 мм өргөн) -ээс илүү нийцтэй, 207-аас бүх талаараа том бөгөөд дизайнерууд өөр нэг зүйлийг анхаарч үзсэн бөгөөд энэ нь сонгосон тоног төхөөрөмжийн багцаас хамааран өөр өөр загварлаг шинж чанарууд юм. Үүнийг үндсэн тохиргоонд (Confort Pack) сонгодог бамперууд, Дээд зэрэглэлийн багцад урд бамперуудыг спортоор, хамгийн баян Premium багцад арын бамперуудаар баталгаажуулдаг. Tristoosmica-г Tristosedmica-аас салгахад ямар ч асуудалгүй байсан хүмүүст маш их зүйл хэрэгтэй.
Гэсэн хэдий ч, бусад хүмүүс таныг хаалгаа онгойлгоод дотогшоо хараад санаа зовохоо болих болно. Tristoosmice -ийн талаар аль хэдийн хүсэл эрмэлзэлтэйгээр бодож байгаа Tristosedmics -ийн шинэ, сэтгэл хангалуун эзэд баярлах нь дамжиггүй. Шинэ нэмэлтүүдийн дунд одоо дугуй хэлбэртэй, хромоор бүрсэн сараалжнууд нь эхлээд гайхалтай харагдаж байна. Дээрээс нь бид урд талын суудлын хооронд арын хоёрыг олдог.
Төв консол нь 307 -аас хавтгай бөгөөд илүү өргөн цар хүрээтэй, агааржуулагчийн цоо шинэ багц, шинэ, хамгийн чухал нь илүү төвөгтэй (гэхдээ харамсалтай нь уншихад хялбар биш) график юм. Мэдрэгч, бид нарийн төвөгтэй байдлын талаар ярихдаа материалууд үүнийг анхаарч үздэг. Энэ нь зөвхөн жолооны хүрд, арааны хөшүүргийг өмссөн арьсыг биш, дээд зэрэглэлийн багцаас эхлээд самбар дээрх тааламжтай зөөлөн материалыг, таны мэдэрч буй гөлгөр хуванцарыг хэлнэ. хаалганы дотор талд, бат бөх боловч суудал дээр хэт барзгар зүйл байхгүй.
308-ийн өмнөх загвараас авчирсан өөр нэг шинэлэг зүйл бол арын толины дээгүүр суурилуулсан суудлын бүсийг задлах дэлгэц юм. Сайшаалтай! 308 туршилтаар нийт дөрвөн дэлгэц олдсон бөгөөд энэ нь жолоочийн хувьд хоёр талын агааржуулагчийн температурыг хянахад зориулагдсан хоёр дэлгэцийг хүлээн зөвшөөрөхөд тохиромжтой тоо юм. Гэсэн хэдий ч тоолуурын хоорондох дэлгэцийг илүү их ашиглах боломжтой бөгөөд аяллын компьютерээс өгөгдлийг хэвлэхийн тулд татан авч болно. Энэ нь үндсэн ажлын ачааллыг (хяналтын самбарын дээд талд) багасгах бөгөөд юуны түрүүнд жолооч RDS мессеж хэвлэх болон чиглүүлэлтийн өгөгдөл (борт дээрх компьютер) хоёрын хооронд сонголт хийх шаардлагагүй болно. 308-д хэд хэдэн ижил төстэй алдаа (ic) байна.
Маш олон шүүгээ, хадгалах зай (арын зорчигчдын хувьд ч гэсэн) байдаг ч та зөвхөн гар утсанд зориулагдсан жижиг хэмжээтэй тохирохыг олохгүй. Аудио систем нь товчлуураар ачаалал ихтэй байдаг тул өдөр бүр компьютертэй харьцдаггүй ахмад настнуудад ч ашиглахад хялбар байдаг бөгөөд хөгшин хүмүүс ачаа тээш рүү харсаар нүдээ эргэлдүүлдэг. Дотор ирмэг нь өндөр (23 см) бөгөөд энэ нь ачааны өндөр (75 см) гэсэн үг юм - Peugeot-ийн хэлснээр, араас мөргөлдөхөд аюулгүй байдлын үүднээс - гэхдээ ердийн хэмжээтэй нөөц дугуйтай байсан ч гэсэн урам зориг өгч байна. Энэ нь 7-ээс арай том (307л) бөгөөд 60:40 харьцаатай хуваагдаж, эвхэгддэг арын вандан сандал бүхий өргөтгөх боломжтой. Хэдийгээр ёроол нь бүрэн хавтгай биш юм.
Хуудасны доор 308 нь мэдэгдэхүйц шинэлэг зүйл нэвтрүүлдэггүй. Платформ нь сайн мэддэг, дамжуулалт, хөдөлгүүр нь илүү хүчирхэг 1.6 HDi. Тиймээс практик дээр энэ нь зам дээр 307-тэй адилхан байх ёстой. Гэхдээ тийм биш! Жолооны ард суухад ч тэр мэдрэмж өөр байдгийг мэдэрдэг. "Ганц бие" бага, илүү "вагон". Үүнийг доод (15 мм) урд суудалтай хийх нь дээр. Тэг орчим температуртай хүйтэн өглөө нь хөдөлгүүрт асуудал үүсгэдэггүй. Урьдчилан халаахыг бараг мэддэггүй, тэр даруй өөрийгөө зарлаж, тийм ч чанга биш боловч хэдхэн зуун метрийн дараа дулаан агаар бүхээгт зөөлөн орж эхэлсэнд хамгийн их баяртай байна.
Энэ бол орчин үеийн бүтээгдэхүүн гэдгийг техникийн тодорхойлолтоос дүгнэж болно: шууд тарилга Common Rail, хөнгөн хийц, хоёр тэнхлэг, хоёр цилиндр, дөрвөн цорго, цэнэглэгч агаарын хөргөгч, турбо цэнэглэгч (1 бар), хувьсах ирний нээлтийн геометр, FAP Particulate шүүлтүүр нь утааны хийн цэвэр байдлыг хангадаг. Энэ нь өнөөдөр бидний зам дээр тааралдсан хамгийн орчин үеийн дизель хөдөлгүүрээс нэг л зүйлээр ялгаатай юм. тарилга нь 25 бар хүртэлх түлш шахах даралттай хоёр дахь үеийн Common Rail системээр хангагдсан хэвээр байна. Гэхдээ практик дээр та үүнийг анзаарахгүй байх болно.
Хөдөлгүүр нь хамгийн бага ажиллагааны хүрээнд ч гэсэн зөв эргүүлэх моментоор ажилладаг, жолоочийн тушаалд хурдан, шийдэмгий хариу өгч, дунд зэрэг ууж, нэлээд өргөн хүрээний үйл ажиллагааг хангадаг. Үүнтэй холбогдуулан таван шатлалт механик хурдны хайрцаг нь үнэхээр боломжийн шийдэл мэт харагдаж байна. Гэхдээ хурдны зам руу эргэх нь өөр юм. Тахометрийн зүү 130 км / цаг хурдаар дөнгөж 2.800 -д зогсдог бөгөөд энэ нь хөдөлгүүрийн элэгдлийн хувьд буруу биш боловч дотоод засал руу нэвтэрч эхэлдэг түгшүүртэй дуу чимээ болдог.
Машинд ганцаараа байхдаа хийн дөрөө илүү шийдэмгий дарах дуртай аавууд зургаан шатлалт механик хурдны хайрцгийг тайвнаар мөрөөдөх болно. Гэсэн хэдий ч туршилтын Peugeot -ийг харахад энэ нь хачирхалтай санагдах ёсгүй юм. Таван хаалгатай, дунд зэргийн дизель хөдөлгүүртэй, үндсэндээ биеийн арчилгаанд зориулагдсан тоног төхөөрөмжийн багцтай ч 308 нь булангуудыг маш сайн зохицуулдаг.
Инженерүүд шинэ, бага зэрэг өргөтгөсөн замтай (урд нь 30 мм, арын хэсэгт 16), шинээр тохируулсан явах эд анги, жолооны араагаар нэг төгсгөлөөс нөгөө рүү 2 эргэлт хийдэг. Тэд бүр маш сайн гүйцэтгэсэн тул тэдний тохиргоог Michelin брендийн дугуй, Pilot эсвэл Primacy биш харин Energy Saver муудсан байна. Санаа зоволтгүй, эдгээр дугуйны загвар дээр эдийн засаг, аюулгүй байдлын үүднээс хуваагдсан санал бодол Tristoosmica дээр огт үндэслэлгүй байв.
Michelin -ийн мэдээлснээр тэд өнхрөх эсэргүүцлийг 20 хувиар бууруулж, 0 км тутамд дунджаар 2 литр түлш хэмнэсэн байна. Бидний хэмжлийн дагуу 100 нь бараг рекорд эвдэх богино зайд зогссоныг бид нэмж хэлэх болно. 308 км / цагийн хурднаас бүрэн зогсоол хүртэл түүнд ердөө 100 метр л хэрэгтэй байв.
Шинэ эсвэл дөнгөж засварласан эсэхээ мэдэхгүй хэвээр байна уу? Үнэндээ та ганцаараа биш. Шалгалтын үеэр компьютерт шууд донтсон нэгэн хажуугаар өнгөрч буй өсвөр насны хүүхэд надаас инээмсэглэн асуусан нь миний сууж байсан уу, энэ нь Peugeot Tristo долоон аравны тавны аравны нэг юм гэж надад санагдсан. Би үүнд хариулсангүй, гэхдээ тийм ээ, хэрэв би үүнийг техникийн үүднээс авч үзвэл аль хэдийн байж магадгүй гэж бодсон. Гэхдээ жолооч, зорчигчдод санал болгосны дараа тэд 308 тэмдгийг зөв дарсан байна.
Матевж Корошек
зураг: Алеш Павлетич
Peugeot 308 1.6 HDI Premium
Мастер өгөгдөл
| Борлуулалт: | Peugeot Словени doo |
|---|---|
| Үндсэн загварын үнэ: | 20.080 € |
| Туршилтын загварын өртөг: | 21.350 € |
| Эрчим хүч: | 80 кВт (109 KM) |
| Хурдатгал (0-100 км / цаг): | 11,2 s |
| Хамгийн дээд хурд: | 190 км / цаг |
| ECE хэрэглээ, холимог мөчлөг: | 6,9л / 100км |
| Баталгаа: | Ерөнхий болон хөдөлгөөнт 2 жилийн баталгаат хугацаа, лакны баталгаат хугацаа 3 жил, зэвний 12 жилийн баталгаат хугацаа |
| Газрын тос бүр солигддог | 20.000 км |
| Системчилсэн тойм | 20.000 км |
Зардал (100.000 км хүртэл эсвэл таван жил хүртэл)
| Тогтмол үйлчилгээ, ажил, материал: | 1.137 € |
|---|---|
| Шатахуун: | 8.757 € |
| Дугуй (1) | 1.516 € |
| Үнэ цэнийн алдагдал (5 жилийн дотор): | 9.242 € |
| Албан журмын даатгал: | 2.165 € |
| КАСКО ДААТГАЛ ( + B, K), AO, AO + | 2.355 ( |
| Авто даатгалын зардлыг тооцоолох | |
| Худалдан аваарай | € 25.172 0,25 (км зардал: XNUMX ) |
Техникийн мэдээлэл
| хөдөлгүүр: | Хөдөлгүүр: 4-цилиндр - 4-цус харвалт - эгнээнд - турбодизель - уртааш дагуу урд хэсэгт суурилуулсан - цооног ба цус харвалт 75 × 88,3 мм - шилжилт 1.560 см3 - шахалтын харьцаа 18:1 - хамгийн их хүч 80 кВт (109 морины хүч) 4.000 эрг / мин - хамгийн их хүчин чадалтай поршений дундаж хурд 11,8 м / с - тусгай хүч 51,3 кВт / л (69,7 морины хүч / л) - 240 эрг / мин-д хамгийн их эргэлт 260-1.750 Нм - толгой дахь 2 camshafts) - cylinder тутамд 4 хавхлага - Яндангийн турбо цэнэглэгч - шууд шахах. |
|---|---|
| Эрчим хүчний дамжуулалт: | хөдөлгүүр нь урд дугуйг жолооддог - 5 шатлалт механик хурдны хайрцаг - хувь хүний араа дахь хувь хүний хурд 1.000 эрг / мин (км/цаг) I. 8,48; II. 15,7; III. 25,4,7; IV. 35,6; 44,4-р зүйл; – дугуй 7,5J × 16 – дугуй 205/50 R 16, гулсмал тойрог 1,84 м. |
| Хүчин чадал: | дээд хурд 190 км / цаг - 0 секундэд 100-11,3 км / цаг хурдасгах - түлшний зарцуулалт (ECE) 6,0 / 3,9 / 4,7 л / 100 км. |
| Тээвэрлэлт ба түдгэлзүүлэлт: | лимузин - 5 хаалга, 5 суудал - өөрөө түшиглэх их бие - урд дан түдгэлзүүлэлт, пүршний хөл, гурван салаа хошуу, тогтворжуулагч - хойд тэнхлэг, ороомог пүрш, дуран амортизатор, тогтворжуулагч - урд дискэн тоормос (албадан хөргөлт), арын диск , ABS, механик зогсоолын арын дугуйны тоормос (суудлын хоорондох хөшүүрэг) - тавиур ба бүлүүрийн жолооны хүрд, цахилгаан жолооны хүрд, туйлын цэгүүдийн хооронд 2,8 эргэлт. |
| Масе: | хоосон тээврийн хэрэгсэл 1.322 кг - зөвшөөрөгдөх нийт жин 1.850 кг - тоормостой чиргүүлийн зөвшөөрөгдөх жин: 1.520 кг, тоормосгүй: н.а. - дээврийн зөвшөөрөгдөх ачаалал: н.а. |
| Гадаад хэмжээсүүд: | тээврийн хэрэгслийн өргөн 1.815 мм, урд талын зам 1.526 мм, арын зам 1.521 мм, газрын цэвэрлэгээ 11 м. |
| Дотоод хэмжээ: | урд талын өргөн 1.490 мм, арын 1.480 мм - урд суудлын урт 500 мм, арын суудал 470 мм - жолооны хүрдний диаметр 380 мм - түлшний сав 60 л. |
| Хайрцаг: | Ачааны эзэлхүүнийг AM стандартын 5 самсонит чемодан (нийт 278,5 л) хэмжсэн: 1 үүргэвч (20 л); 1 × нисэхийн чемодан (36 л); 1 чемодан (85,5 л), 1 чемодан (68,5 л) |
Бидний хэмжилт
| T = 13 ° C / p = 1.010 mbar / rel. Эзэмшигч: 50% / Дугуй: Michelin Energy Saver 205/55 / R16 V / Тоолуурын унших: 2.214 км | |
| 0-100км хурдлах: | 11,2s |
|---|---|
| Хотоос 402м зайтай: | 17,7 жил ( 128 км / цаг) |
| Хотоос 1000м зайтай: | 31,1 жил ( 162 км / цаг) |
| Уян хатан байдал 50-90 км / цаг: | 10,9s |
| Уян хатан байдал 80-120 км / цаг: | 12,3s |
| Хамгийн дээд хурд: | 190 км / цаг (V.) |
| Хамгийн бага хэрэглээ: | 6,1л / 100км |
| Хамгийн их хэрэглээ: | 8,3л / 100км |
| Туршилтын хэрэглээ: | 6,9 км -т 100 л |
| Тоормосны зай 130 км / цаг: | 61,8m |
| Тоормосны зай 100 км / цаг: | 36,7m |
| AM хүснэгт: | 41m |
| 50 -р араанд 3 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 54dB |
| 50 -р араанд 4 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 52dB |
| 50 -р араанд 5 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 51dB |
| 90 -р араанд 3 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 58dB |
| 90 -р араанд 4 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 56dB |
| 90 -р араанд 5 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 55dB |
| 130 -р араанд 4 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 63dB |
| 130 -р араанд 5 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 62dB |
| Сул зогсолтын чимээ: | 36dB |
| Туршилтын алдаа: | эргэлзээгүй |
Ерөнхий үнэлгээ (346/420)
308 нь зам дээр гарсан 307 шиг хувьсгалт зүйл биш боловч үүнтэй харьцуулахад нэлээд хол замыг туулсан. Загвар зохион бүтээх шинэ аргуудын ачаар энэ нь бүр илүү үзэсгэлэнтэй болж, дотор талаасаа илүү үзэсгэлэнтэй болж, эргономик, аюулгүй байдал, материал нь илүү дээр, мөн байршил нь гайхалтай сайн (308 нь 307 -тай ижил тавцан дээр байрладаг) юм.
Гадна (14/15)
308 нь дизайны хувьд 307 -той харьцуулахад арай радикал боловч бодит байдлаасаа илүү дээр юм.
Дотоод засал (115/140)
Өргөн уудам байдлын талаар огт ярьдаггүй. Зөвхөн нуруунд л хөлний зай хангалттай байдаггүй.
Хөдөлгүүр, дамжуулалт (32
/ нэг)Таван шатлалт (тодорхой бус) хурдны хайрцаг нь хөдөлгүүрт төдийлөн нөлөөлдөггүй.
Жолоодлогын гүйцэтгэл (83
/ нэг)Олон өөрчлөлт ороогүй, мөрүүд нь илүү өргөн боловч 308 нь зам дээр сайн барьдаг.
Гүйцэтгэл (26/35)
Ашиглах чадвар, хэмнэлт тэргүүлэх чиглэлд байх үед энэ хөдөлгүүр нь хамгийн дээд түвшинд байдаг.
Аюулгүй байдал (34/45)
Үндсэн тоног төхөөрөмж баялаг, тоормос нь дээд зэрэглэлийн боловч та ESP -ийн төлбөрийг төлөх шаардлагатай хэвээр байна.
Эдийн засаг
Энэ нь хямдхан биш юм. Энэхүү хөдөлгүүрийн тусламжтайгаар зөвхөн Дээд зэрэглэлийн тоног төхөөрөмж ашиглах боломжтой. Гэхдээ тэр арвич хямгач.
Бид магтдаг, зэмлэдэг
үзэсгэлэнтэй, өргөн интерьер
хүрэхэд өндөр чанартай материал
суух байрлал сайжирсан
үр ашигтай агааржуулалтын систем
арын агааржуулалт
хэмнэлттэй, хүчирхэг хөдөлгүүр
зам дээрх байрлал
тоормосны үр ашиг
ESP нь цуваа биш юм
арын харах (хойд багана)
ачааны өндөр
тоологчдын хооронд ашиглагдаагүй өгөгдөл
таван шатлалт хурдны хайрцаг
товчлуур бүхий аудио систем
