Туршилтын хөтөч Peugeot 3008

Бүтээгдэхүүн хуваах гэрээний бүлэгт Peugeot удаан хугацааны туршид илүү сонгодог биеийн хэв маягийг баримталдаг байсан бөгөөд саяхан үүнээс арай зугтаж чадсан юм. Зах зээл хөгжсөнтэй холбоотойгоор (янз бүрийн хэлбэрийн эрлийз эрэлт хэрэгцээ нэмэгдэж байгаа) Группын бодлого ч өөрчлөгдсөн бололтой.

Peugeot хараахан том алхам хийгээгүй байгаа ч 3008 нь энэ чиглэлд шилжиж байгааг аль хэдийн харуулжээ. Гарчигийн дунд байгаа нэмэлт тэг нь энэ нь зөвхөн Tristoosmica хувилбараас илүү бие даасан загвар гэдгийг харуулж байна. Техник нь ихэнхийг эндээс зээлж авсан боловч 3008 нь шинэ үйлчлүүлэгчдийг чиглүүлж байгаа тул энэ техник арай илүү ашиг тустай байна. Эцэст нь тэдний хувьд бүх зүйл ингэж дуусдаг.

3008 нь бусад зүйлсээс гадна C2-ийг багтаасан 4-р бүлгийн платформ дээр бүтээгдсэн бөгөөд энэ платформ нь энэ үе шатанд шинэчлэгдэж, тодорхой загварт тохируулагдсан болно. 3008 (зөвхөн 1.6 THP ба 2.0 HDi-д хамаарна) нь Динамик өнхрөх удирдлага (динамик) -аар баяжуулсан арын тэнхлэгтэйг эс тооцвол энэ гэр бүлийн бусад машинуудын адил явах эд ангиудын элементүүд - тэнхлэг, дүүжлүүр, чийгшүүлэгч - байх нь логик юм. хазайлтыг хянах)).

Энэ зарчим нь үнэндээ энгийн: хоёр арын амортизатор нь гурав дахь амортизатороор хоорондоо холбогддог; Бие нь буланд хазайхыг хүсч байвал төвийн дамп нь хазайлтыг тэнцвэржүүлж, үүнээс урьдчилан сэргийлдэг. Ийнхүү идэвхгүй систем нь гидравлик тогтворжуулагчийн үүрэг гүйцэтгэдэг бөгөөд Peugeot -ийн инженерүүдийн үзэж байгаагаар жолоодлогын бүх нөхцөлд эерэг нөлөө үзүүлдэг. Хангалттай хүчирхэг хөдөлгүүрүүд, газрын цэвэрлэгээ нэмэгдэх нь явах эд ангиудын механик ажилд нэмэлт оролцоо шаардлагатай байв.

Жолоодлогын хэрэгслийг энэ платформтой бусад загвар дээр загварчилсан болно, гэхдээ 3008 нь жолооны хүрд ба жолооны хүрдний хооронд хоёр эсвэл гурван үений оронд баартай байдаг. Тиймээс жолоочийн байрлал 10 сантиметрээс дээш нэмэгдсэн хэдий ч жолооны хүрдний өнцөг нь жишээлбэл 308 оныхтой ижил, өөрөөр хэлбэл: хэрэв тэд үүнийг хийгээгүй бол жолоодлогыг жолоодож байв. дугуй нь (олон хүнд тохиромжгүй) хатуу хучилттай байх болно. Энэ нь үнэн биш юм.

Хэрэв бид "хуучин" механик дээр бидэнд аль хэдийн мэдэгдэж байсан хөдөлгүүр, хурдны хайрцгийг нэмбэл (хүснэгт) 3008 ба 308 загваруудын ижил төстэй байдлын тухай бүлгийн төгсгөлд хүрнэ. Одооноос эхлэн 3008 бол өөр машин юм. Гаднах болон дотор талын арслангууд, мөн ерөнхий дизайны хэв маяг нь Peugeot-ээс ялгаж чадахгүй байгаа ч энэ нь маш өөр хэвээр байна.

Станцын вагоны их бие нь станцын вагоноос том боловч "бартаат замын хувьд арай зөөлөн"; гэдэс нь газраас хол зайтай, бамперны доор явах эд анги хамгаалагдсан учраас л ийм санагдаж магадгүй юм. Биеийн ерөнхий дүр төрх нь нийцтэй бөгөөд урд бампер нь орчин үеийн Пеззод бидний хэрэглэдэг шиг түрэмгий хэлбэртэй байдаггүйг та бас анзаарах болно.

Дотор нь ч гэсэн 308 эсвэл бусад Peugeot -той адилгүй. Жолоочийн ажлын байрны хуваагдал нь ялангуяа мэдэгдэхүйц юм: мэдрэгчийн дээрх дээд шугам нь төвийг тойрон (аудио, агааржуулагчийн удирдлага) төв хонгилын баруун талд өргөгдсөн хөшүүргээр төгсдөг. Тодорхойлсон хил хязгаар нь бодит байдлаас илүү тодорхой боловч тодорхой харагдаж байгаа бөгөөд арай спортлог купе шиг мэдрэмж төрүүлдэг.

Үгүй бол зорчигчийн хэсэг нь орон зайн ч, дизайны хувьд ч гэнэтийн зүйл биш юм. Магадгүй анхаарал татдаг цорын ганц зүйл бол хяналтын самбар дээрх төв агааржуулалтын нүхний доор байрлуулсан, Mini-ийн унтраалгыг санагдуулам унтраалга, суудлын хоорондох асар том хайрцаг (13 л!) бөгөөд энэ нь илүү даруухан хэсгийг хэсэгчлэн орлодог. эзлэхүүнээр. (5 литр)) урд талын зорчигчийн урд талын хайрцаг.

Үүний зэрэгцээ бид аль хэдийн хогийн цэг дээр байна. Өөр нэг хайрцаг, 3 литрийн багтаамжтай, жолооны хүрдний доор, урд хаалган дээр долоон литрийн багтаамжтай, хоёр дахь эгнээний зорчигчдын хөл дор хоёр хайрцаг (энэ нь үндсэн тохиргоонд хамаарахгүй!) Нийт эзлэхүүн нь 7 байна. литр, хойд хаалган дээр тус бүр нь 7 литрийн багтаамжтай хоёр хайрцаг байдаг. Жижиг эд зүйлсийг суудал дээр хадгалахад ямар ч асуудал байх ёсгүй.

Торх нь адилхан сайхан сэтгэгдэл төрүүлдэг; Хэдийгээр түүний стандарт литр нь гайхалтай биш (тэдгээр нь нэлээд өрсөлдөх чадвартай) их биений уян хатан чанарыг гайхшруулдаг. Арын хаалга нь хоёр хэсэгт нээгддэг: том хэсэг нь дээшээ, жижиг хэсэг нь - шаардлагатай бол, гэхдээ заавал биш - доошоо, ачааны тохиромжтой тавиурыг бий болгодог.

Гутлын дотор талыг өөрийн үзэмжээр зохион байгуулж болно; Энэ нь санал болгож буй гурван өндрийн аль нэгэнд нь тохируулж болох хөдлөх ёроолтой. Ердөө 3 кг жинтэй, маш хүчтэй энэ хөдлөх суурь нь арын суудал эвхэгдэх үед дунд байрлалд байдаг (суудлын түшлэгийг доошлуулах нэг хөдөлгөөн, суудал дээрх жижиг хотгор) нь урд суудлын сунасан төгс хавтгай суурийг бүрдүүлдэг. нуруу, гэхдээ хэрэв та энэ намар хүртэл хүлээх юм бол 5 нь урд талын эвхэгддэг зорчигчийн суудлын арын түшлэгээр тоноглогдсон байх бөгөөд энэ нь эцэстээ 3008 метр урттай зүйлийг зөөхөд хангалттай байх болно.

Peugeot 3008 нь хэрэглэгчдэд ээлтэй төдийгүй техникийн хувьд шинэлэг байхыг эрмэлздэг. Тоног төхөөрөмжийн нэг хэсэг (хамгийн дээд түвшний стандарт) нь мөн проекцийн дэлгэц (толгой харуулах дэлгэц) бөгөөд хөдөлгүүр асаахад зарим өгөгдлийг мэдрэгчийн ард байрлах жижиг шилэн дээр тусгадаг.

Тээврийн хэрэгслийн хурднаас гадна жолоочийг аюулгүй байдлын зай хангалтгүй байгааг анхааруулж чаддаг бөгөөд үүнийг урд талын радараар хянадаг бөгөөд сэрэмжлүүлгийг 0-ээс 9 секундын дотор тохируулж болно. Системийг асааж, цагт 2-5 км -ийн хурдтай ажиллах ёстой.

3008 нь мөн цахилгаан зогсоолын тоормос, нэмэлт үнээр ксенон гэрэл, 1 хавтгай дөрвөлжин метр дээвэр, зогсоолын сэрэмжлүүлэг, аялалын хяналт, дугуйны даралтыг хянах, WIP -ийн янз бүрийн түвшин (World ба Peugeot, Peugeot дахь ертөнц) зугаа цэнгэлийн системтэй; Хамгийн үнэтэй нь 6D навигац, Bluetooth, GSM модуль, mp3 хөгжимд зориулсан 10GB багтаамжтай хатуу диск юм. Мэдээжийн хэрэг, та солилцооны CD болон JBL чанга яригчийн хувьд нэмэлт төлбөр төлж болно.

Өдрийн эцэст энэ нь логиктой сонсогдож байна: Peugeot 3008 нь сонгодог биеийн өргөлөөс залхаж, шинэ саналыг хүлээж авах боломжтой үйлчлүүлэгчдийг хайж олох болно. фургонууд болон зөөлөн машинууд. Энэ ангиллын жийп машинууд. Христийн Мэндэлсний Баярын ёслолд оролцож буй сэтгүүлчдийн нэг санал болгосноор хүмүүс хуучин хуучин Катраг ашиглах боломжтой машинаар солих машин хүлээж байна. Магадгүй энэ нь 3008 байх болно.

P 3008 ба 308 CC Словени

Манай зах зээл дээр 3008 нь энэ оны 19.500-р сарын дунд үеэс ойролцоогоор 1.6 308 еврогийн үнээр зарагдах болно. Энэ нь 1.6 VTi Confort багцад ямар үнэтэй байх вэ, мөн цахилгаан хөдөлгүүрийн хослолоос гадна гурван тоног төхөөрөмжийн багц, биеийн есөн өнгө, интерьерийн таван өнгө, материал (хоёр төрлийн арьсыг оруулаад) сонгох боломжтой болно. сонгосон тоног төхөөрөмжийн багцад хэсэгчлэн холбогдсон болно. Бага зэрэг эрт 23.700 -р сард XNUMX CC худалдаанд гарах болно; XNUMX VTi Sport нь XNUMX XNUMX еврогийн үнэтэй байх болно.

Бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй машины оронд: атгах хяналт

Дугуйны дор доройтсон нөхцөлд 3008-ийг бага мэдрэмтгий болгохын тулд атгах хяналтыг (нэмэлт зардлаар) өгсөн бөгөөд энэ нь үнэндээ гулсалтын эсрэг болон тогтворжуулах системийн шинэчлэл юм. Үүнийг эргэдэг товчлуураар удирддаг бөгөөд энэ нь стандарт, цас, шавар, элсний зориулалттай таван байрлалтай, мөн ESP тогтворжуулалтын системийг цагт 50 км хурдтай идэвхгүй болгосон байрлал юм.

Үүний зэрэгцээ 3008 нь M + S дугуйтай 16 инчийн (17 эсвэл 18 биш) дугуйтай болно. Сонгодог бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй байх боломжгүй, гэхдээ HYbrid4-ийн бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй хувилбар байх болно. Энэ нь (энэ асуудалд эхнийх нь) урд дугуйнд хоёр литрийн турбодизель, хойд дугуйнд цахилгаан хөдөлгүүртэй дизель эрлийз байх болно. Борлуулалтыг 2011 онд хийхээр төлөвлөж байна.

Винко Кернц, зураг: Винко Кернк