Туршилтын хөтөч Peugeot 3008 HYbrid4
Мөн дотор нь - 3008. Одоо бүх зүйл тодорхой бөгөөд албан ёсоор батлагдсан: дизель хайбридын хувьд ер бусын шийдлээр өрсөлдөгчдийг хэдэн жилийн турш "үймрүүлж" байсан PSA концерн жинхэнэ эрлийз үйлдвэрлэж, борлуулах болно.
Практикт энэ нь иймэрхүү харагдаж байна: урд талын танил шаталтат хөдөлгүүрийн технологи хэвээр байна (шугамуудын хооронд: та тэднийг шууд асууж, нүд рүү нь харахад тэд бензин хөдөлгүүртэй байх боломжийг үгүйсгэхгүй), энэ хөтөч холбогдсон байх болно. арын хэсэгт цахилгаан мотортой. Энэ нь: газрын тосны дериватив нь урд дугуйг, цахилгаан нь хойд дугуйг жолоодох болно.
Технологийн энэхүү ангилал нь жинхэнэ эрлийзийг хэрэгжүүлэхэд харьцангуй хялбар болгодог. Энэ нь машиныг зөвхөн шаталтын хөдөлгүүрээр, зөвхөн цахилгаан хөдөлгүүрээр, эсвэл хоёуланг нь зэрэг жолоодох боломжтой гэсэн үг юм. Энэ нь Peugeot -тэй (мөн Citroëns -ийн хувьд жаахан удалгүй) ижил байх болно, гэхдээ энэ нь үнэхээр HDi эрлийз шиг харагдаж байна.
Энэ бүхэн өнгөрсөн жилийн Парисын авто шоунд оролцсон Prologue HYbrid4 загвараас эхэлсэн юм. Prologue анх Peugeot -ийн шинэ загварыг (3008) авчирсан бөгөөд одоо эцсийн хөтөч буюу эрлийз схемийг өмссөн хэвээр байна. Гэхдээ энэ тохиолдолд нэхийд хонь байхгүй; Энэ нь түлшний хэрэглээ бага, нүүрстөрөгчийн ялгаруулалт багатай гэдгээрээ сайрхдаг, гэхдээ гүйцэтгэлийн үүднээс авч үзвэл энэ нь "эрлийз машин" гэсэн нэр томъёог бидний ойлгож байгаа зүйл биш юм.
Хэрэв та хоёр цахилгаан станцын хүчин чадлыг нэмбэл 200 ("морь") буюу 147 киловаттыг авна. Маш их, ялангуяа ийм ангиллын машины хувьд.
Энэхүү эрлийз нь 20 сарын турш хөгжих ёстой (үүнд зөвхөн машины технологийг боловсронгуй болгохоос гадна урьдчилсан үйлдвэрлэл, ханган нийлүүлэгчидтэй зөвшилцөх зэрэг багтана), тиймээс Парис технологид нэлээд харамч хэвээр байгаа боловч ийм загвартай сонгодог 3008 гэдгийг бид мэднэ. HDi хөдөлгүүр нь нэг хагас тонн жинтэй. Хэрэв бид инчээс илүү тооцоолж үзвэл эрлийз нь ойролцоогоор 200 кг жинтэй байх бөгөөд нэг тонн дөрөвний гурав нь 200 морины хүчтэй байх ёстой.
Эхний богино туршилтаар саяхан боловсруулсан онол батлагдсан - энэ HYbrid4 нь маш динамикаар хөдөлдөг: зогсонги байдлаас хурдан, гэхдээ өндөр араагаар хурдан, хөтчийн уян хатан чанарыг шалгадаг. PSA нь HDi хөдөлгүүр болон урд дугуйнуудын хооронд зургаан шатлалт роботын хурдны хайрцгийг байрлуулахаар сонгосон нь ирээдүйн тухай биш ч энэ хөтөчийн найдвартай түнш бөгөөд машины ерөнхий зорилгод сайнаар нөлөөлдөг.
Олон удаа дурдсан HDI бол сайн мэддэг, гэхдээ хоёр литрийн багтаамжтай турбо дизель бөгөөд толгой нь 16 хавхлагатай, 120 кВт чадалтай, дараагийн үеийн сайжруулалт, сайжруулалтыг бий болгох чадвартай. Үлдсэн хэсгийг хойд тэнхлэг дээрх их биеийн доор байрладаг байнгын соронзон синхрон цахилгаан хөдөлгүүрээр 147 руу хөтөлдөг.
Үүний цахилгаан эрчим хүчийг цахилгаан моторын хажууд суурилуулсан NiMH батерейгаас хуримтлуулдаг. Түүнчлэн овоолго нь шаардлагатай бүх хяналт, ажиллагаатай электроникийг агуулдаг. Энэхүү техникийн шийдэл, хэрэгжилтийн сайн тал нь тэд энэхүү тохиргоог ямар ч үйлдвэрлэлийн загварт хялбархан бэлтгэх боломжтой бөгөөд үүнийг ойрын ирээдүйд хийхээр төлөвлөж байгаа нь ойлгомжтой. Дахин хэлэхэд мэдээж дэлхийн улс төрд ямар арга хэрэглэхээс шалтгаална.
Peugeot 3008 HYbrid4 нь бусад бүх төрлийн дугуйгаар хөтлөгчтэй хайбрид байх болно: зөвхөн түлшний зарцуулалт, цэвэр байдлыг сайжруулаад зогсохгүй жолоодлогын динамик, аюулгүй байдал, эргэх байрлалыг сайжруулах болно.
Драйвер хэрхэн тохируулагдсан, хөтчийг хэрхэн удирдаж байгаагаас хамааран жолооч автомат (түлшний зарцуулалт, зүтгүүр, аюулгүй байдлын хувьд хамгийн сайн үр дүнд хүрэх), ZEV, Zero Emission гэсэн дөрвөн жолоодлогын горимын аль нэгийг сонгох боломжтой. Машин, өөрөөр хэлбэл ажлын бүрэн цэвэр байдлыг хангах тусгай цахилгаан хөтөч), 4WD (хоёр хөтөчийн илүү тод харилцан үйлчлэл) ба спорт - араагаа илүү хурдан сольж, хөдөлгүүрийн өндөр хурдаар солих боломжтой.
Одоогийн жолоодлогын горим нь долоон инчийн дунд дэлгэцтэй байх болно (бидний Тоёота хайбридтай адилхан), үүнтэй төстэй өгөгдлийг тахометрийг солих том хэмжигч ба зүүн хэмжигч хооронд авах боломжтой болно.
Зурган дээрээс харж болох сүүлчийн хувьд эцсийн маягтыг хараахан бөглөөгүй байна. HYbrid4 -ийн хөтөчийн хамгийн сайн шинж чанаруудын нэг бол шилжих үед арын (цахилгаан) хөтөчийг багтаах явдал юм (HDi хөдөлгүүрийн дэргэдэх дамжуулалт), ингэснээр шилжилт нь мэдэгдэхүйц, гөлгөр болно.
3008 нь 163 литрийн HDi, автомат хурдны хайрцаг, 6 морины хүчтэй хоёр дугуйгаар хөтлөгчөөр тоноглогдсон бөгөөд 7 км-т 100 литр стандарт түлш зарцуулдаг бол HYbrid4 хувилбар нь турбо дизель хөдөлгүүртэй ижил хүчийг нэмэгдүүлдэг. цахилгаан мотор ба өөрчлөлт. дөрвөн дугуйгаар хөтлөгчтэй. Үүний зэрэгцээ зарцуулалтыг 4 км зам тутамд XNUMX стандарт литр болгон бууруулдаг.
Энэ нь ирээдүйтэй сонсогдож байгаа бөгөөд ойрын ирээдүйд Peugeot (эсвэл PSA) нь эрлийз автомашин санал болгох цорын ганц зүйл биш байх магадлал өндөр байгаа тул бид илүү динамик, нэгэн зэрэг түлш хэмнэлттэй автомашин хүлээж чадна. Мөн аравтын бутархайгаар биш! Хэрэв тийм бол энэ ирээдүйг өөдрөгөөр харах нь зүйтэй юм.
Загвар: Peugeot 3008 HYbrid4
хөдөлгүүр: 4 цилиндртэй, дараалсан, турбодизель, урд талын нийтлэг төмөр зам; синхрон цахилгаан мотор ар талд;
офсет (см?): 1.997
хамгийн их хүч (кВт / цаг хүч 1 / мин): 120 (163) 3.750; 27 (37) ямар ч мэдээлэл байхгүй *;
хамгийн их эргэлт (Nm 1 / мин): 340 - 2.000; Өгөгдөл байхгүй үед 200 Нм *;
хурдны хайрцаг, хөтөч: RR6, 4WD
урд: бие даасан өлгүүр, хаврын тулгуур, гурвалжин хөндлөвч, бэхжүүлэгч
хамгийн сүүлд: хагас хатуу тэнхлэг, ороомог булаг, телескопын цочрол шингээгч, тогтворжуулагч
тэнхлэг хоорондын зай (мм): 2.613
урт × өргөн × өндөр (мм): × × 4.365 1.837 1.639
их бие (л): мэдээлэл байхгүй байна
Ачааны жин (кг): мэдээлэл байхгүй байна
хамгийн дээд хурд (км / ц): мэдээлэл байхгүй байна
0-100 км / цаг хурдатгал: мэдээлэл байхгүй байна
ECE хосолсон түлшний хэрэглээ (л / 100 км): 4, 1
Винко Кернц, зураг: Винко Кернк
