Peugeot 207 1.4 HDi Trendy (3 хаалгатай)
Агуулга
Энэ хослолыг эхлээд тодруулах ёстой; Peugeot 207 нь гурван хаалгатай, 1 литрийн турбодизельтэй байж болно. Гэхдээ дор хаяж одоо Словени улсад ийм хослол хийх боломжгүй юм. Дилер нь Словенийн зах зээлийг төрөлжүүлж дуусгахаасаа өмнө машин захиалсан байсан тул түүнийг туршиж үзсэн байна.
Гэхдээ юу ч биш; бага зэрэг хүлээцтэй байдал, уян хатан сэтгэлгээгээр та төгс дүр төрхийг бий болгож чадна. Хаалга, хөдөлгүүрийн тооноос үл хамааран хамгийн эхний сайн мэдээ бол жолоодлогын нөхцөл байдал юм - 206 онд туйлын таагүй байсан бол 207 онд маш таатай болж өөрчлөгдсөн! Өдөр шөнөгүй. Одоо ихэнх жолооч нар жолоодлогын тав тухтай байрлалыг олж чаддаг бөгөөд дөрөөний урт, жолооны хүрд, шилжүүлэгчийн харьцаа маш сайн харагдаж байна.
Ердийнх шиг, хүн бүр гадаад төрх байдлын талаар өөрийн гэсэн үзэл бодлыг бий болгодог, гэхдээ Peugeot дизайнерууд 205-аас 206-д шилжихдээ хувьсгал хийсэн нь үнэн, одоо энэ нь зөвхөн хувьсал байв. Бие дээр хэд хэдэн "хурц" ирмэгүүд гарч ирэн, бүрээс нь хоёр (ердийн 206) агаарын нүхийг "алдсан", арын хэсэг нь мэдэгдэхүйц жийргэвчтэй (энэ нь их биеийг дээд тал руугаа нэлээд нарийссан гэсэн үг) ба нэгдүгээрт. , ер бусын гадна талын арын толь нь үр дүнтэй байдаг, учир нь тэд машины ард юу болж байгаа талаар сайн мэдээлэл өгдөг.
206-аас гарсан том өөрчлөлт нь дотоод засал чимэглэлд байгаа бөгөөд 207-ийн загвар нь Peugeot-ийн загвараас арай бага, илүү европ загвартай, гэхдээ бид үүнийг буруутгахгүй ч эсрэгээрээ. Энэ нь гадаад үзэмжээс гадна нүдийг баясгах материалуудын тухай юм. Салон доторх хуванцаруудын ихэнх нь хүрэхэд тааламжтай боловч зарим нь хатуу хэвээр байна - энэ тохиолдолд хуванцар жолооны хүрд. Бид санал болгохгүй байна!
Хяналтын самбарын зүүн ирмэгээс хааяа (өөрөөр чимээгүй) чимээ гардаг бөгөөд сөрөг талуудын дунд бид дунд дэлгэцийн эргэн тойрон дахь хөнгөн цагаан хэлбэртэй хуванцар хүрээний хооронд (магадгүй аудио системээс авсан мэдээлэл, аяллын компьютер) төлөвлөөгүй цоорхойг оруулсан болно. ). , цаг, гаднах температур) самбар дээр. Энэ нь төв түгжээг тайлах товчлуурт саад учруулдаг бөгөөд хэрэв та доорх шургуулганд эвгүйхэн хүрвэл бугуйныхаа дээд хэсгийг таслах боломжтой.
Гэхдээ тэд шинэ Peugeot -ийн хамгийн сайн талыг л дамжуулсан: учир нь эдгээр нь хангалттай бөгөөд ядаж ихэнх нь ашигтай байдаг. Зорчигчийн өмнө энэ (үнийн) ангид хийгдээгүй түгжээ, дотоод гэрэлтүүлэг, тэр ч байтугай агааржуулагч байдаг. Тэд мөн арын зорчигчдын талаар бодсон бөгөөд тэд хэдэн жижиг зүйлийг урт хаалган дээр эсвэл ардаа бүрэн таарсан шүүгээнд хийж болно. Шүүгээнд болон нарны дээврийг бүтээхдээ бид урд талын арчигч, суудлын халаас, нэгээс илүү дотоод гэрэлтүүлгийн тохируулгатай зайг алдсан.
Гаднах хэмжээ нэмэгдэж, аюулгүй байдлын оддын хуримтлагдах нөлөөний дагуу (илүү идэвхгүй аюулгүй байдал нь дотор нь хэдхэн сантиметр хулгайлсан гэсэн үг юм) Двестосемикагийн дотоод засал нь мэдэгдэхүйц том, илүү өргөн бөгөөд энэ нь бусад залуу өрсөлдөгчидтэй адил юм. дунджаас ахмад. авто анги. Энэ нь бүхээгний өргөн, хойд зорчигчдын өвдөгний өрөөнд хамгийн тод ажиглагддаг боловч мэдээжийн хэрэг интерьер нь мэдрэмжийн хувьд ч, гартаа тоолуургүй ч ийм байдлаар ажилладаг.
Наад зах нь Peugeot саяхан өргөтгөсөн арын цонхны хажуугийн нээлхийг мартаагүй байгаа нь сайхан байна (гурван хаалгатай сонголт!), Мөн хэмжүүрүүд нь цэвэрхэн, унших боломжтой, үзэсгэлэнтэй байдаг нь сайхан хэрэг юм. Тэдний цагаан дэвсгэр нь спортлог байдлыг илтгэдэг бөгөөд энэ нь ихэвчлэн амт чанартай байдаг боловч хэрэв та мэдрэгчийг үгийн өргөн утгаар нь харвал) самбар дээрх компьютер энд зөвхөн нэг чиглэлтэй байдаг, өөрөөр хэлбэл та үүнийг хянадаг. үүнийг ганц товчлуур дээр дарна уу. Урд талын суудлын хялбар, сайн хазайлт тохируулга нь бас сайн боловч харамсалтай нь бүсээ тэврэх гэж оролдоход бүсийн ёроол яг тэнд гацдаг.
Хэрэв та XNUMX жилийн настай хөдөлгүүр худалдаж авах гэж байгаа бол энэ хөдөлгүүрийн талаар сайтар бодох хэрэгтэй. Энэ нь одоогоор түүний хувьд хамгийн сул хөдөлгүүр (мөн энэ нь эцсийнх гэж бид чин сэтгэлээсээ найдаж байна) учраас биш, гол нь тэр хоёр зуун кг жинтэй нэг тонн хүнд биеийг чирэх шаардлагатай болсон. Хөдөлгүүр нь орчин үеийн турбодизель хийцтэй бөгөөд ердийн дизель түлшийг "цэнэглэх" үед хүйтэн байхаас гадна дуу чимээний ая тухыг маш өндөр түвшинд өгдөг; Жолооч шатахуун түгээх станцад тохирох түлшний насосны урд зогсоход түр зуур эргэлзэж болно.
Шатахуун зарцуулдаг хөл нь таалагдах болно: самбар дээрх компьютер нь 50 км / ц (өөрөөр хэлбэл хотын хил дээр) 2-р араагаар 5 км тутамд ердөө 100 литр, 5-р араагаар 4, 100-т 5 литр, XNUMX цагт XNUMX км хурдтай ... Хэрэв та машинаа дунд зэрэг жолоодох гэж байгаагаа мэдэж байгаа бол сонголт зөв байх болно.
Та илүү амьд ачаалалтай гэж бодож байсан ч энэ нь хотын хурдыг ямар нэгэн байдлаар хангаж чадах боловч хэрэглээ нь тийм ч найрсаг байхаа болино. Хэрэв та урт удаан аялалд явах гэж байгаа бол та тийм ч их баярлахгүй. Энэхүү туршилтанд сонгосон хурдаас үл хамааран хөдөлгүүр нь үсрэхэд маш бага эргэлт (хүч) өгдөг. Тиймээс маневрлах чадвар хэт доогуур байгаа тул хурдны дээд хязгаарыг давах нь үр дүнгээ өгөх магадлал багатай тул хотын захын зам дээр гүйцэж түрүүлэх нь бараг боломжгүй юм.
Энэхүү хөдөлгүүрийг ашигласнаар Словени нь тэгш зам багатай, салхи байнга үлээдэг болохыг тэр даруй олж мэдэх болно, гэхдээ бороо орсоор байвал ийм хүчирхэг Двестосемикагийн гүйцэтгэл өмнө зүгт бидний хэрэглэж байсан зүйл рүү гэнэт буурдаг. Мэдээжийн хэрэг, арчигч нь ихэнх салхины шилийг сайн арчих нь хурдны хувьд тус болохгүй.
Тахометр дээр улаан тэгш өнцөгт нь 4.800 эрг / мин-ээс эхэлдэг бөгөөд гурав дахь араагаар хөдөлгүүр энэ утга хүртэл эргэлддэг (маш удаан боловч) боловч жолооч 1.000 эрг / мин-ийг эрт давсан тохиолдолд гүйцэтгэл бараг буурахгүй. Зарчмын хувьд, мэдээжийн хэрэг, хөдөлгүүр нь ердийн зэрлэг турбо (дизель) шинж чанартай байдаггүй нь буруу зүйл биш бөгөөд энэ нь олон хүнд үнэтэй байдаг, гэхдээ ийм бага эргэлт нь өгсөхөд хэцүү, араагаа ойр ойрхон солих шаардлагатай гэсэн үг юм. Энэ нь ерөнхийдөө (гэхдээ энэ тохиолдолд биш!) турбодизель түлшний сайн тал юм.
Хурдны хайрцгийн нэмэлт (зургаа дахь) араа, улмаар илүү давхцаж байгаа тул бид асуудлыг бага зэрэг хөнгөвчлөх боловч энэ нь тийм ч сайжруулалт авчрахгүй байх. Дадлагаас харахад бага зэрэг тэвчээр гаргаснаар хөдөлгүүр 4.500 эрг / мин хүртэл эргэдэг бөгөөд хурд хэмжигч цагт 150 км, 3.800 -р араа нь жижиг зүйл хуримтлуулахад богино бөгөөд 160 эрг / мин -ээс бага хугацаанд 165 км -ийг харуулдаг. цагийн дотор. Хэрэв Санчир гариг зөвхөн Сугар гаригтай зөв өнцгөөр гарч ирвэл заагч XNUMX руу шилжих байсан. Үйлдвэрийн амласан хэмжээнээс хамаагүй бага!
(Зөвхөн) шаардлага багатай жолооч, зорчигчид хурдны хайрцганд сэтгэл хангалуун байх болно. Энэхүү сул тал нь зөвхөн XNUMX онд бидний хэрэглэж байсан спортлог шаардлагад л илэрдэг: оролцооны санал хүсэлт муу, арааны хөшүүргийн хавар хэт хүчтэй байдаг тул гурав дахь араа руу шилжихэд хэцүү болгодог.
Бүрэн эсрэгээрээ явах эд анги нь ийм Peugeot нь одоо 1 литрийн багтаамжтай бензин, турбо дизель зэрэг 6 кВт-ын хүчин чадалтай илүү хүчирхэг хөдөлгүүртэй болохыг тодорхой харуулж байна. Норгосны болон пүршний тохируулга нь маш сайн бөгөөд тэгш бус гадаргуу болон биеийн бага зэрэг ганхах үед тав тухтай байдлыг хангадаг.
Жолооны хүрд нь маш нийтэч, ямар ч уралдаан тэмцээнд оролцдоггүй, гэхдээ энэ нь тааламжтай шулуун, нарийвчлалтай санагддаг бөгөөд энэ нь спортлог шинж чанартай гэж бид итгэлтэйгээр хэлж чадна. Ямар ч байсан дөрвөн дугуйгаа сайн зохицуулахын зэрэгцээ (хагас хатуу тэнхлэгтэй байсан ч гэсэн) хөдөөний үзэсгэлэнтэй, ороомог замаар явах нь таатай байсан. Үүний зэрэгцээ хатуу тоормослох үед биеийн тайван бус байдал нь гайхмаар зүйл юм (бидний хэмжээсээр харуулав), учир нь энэ тохиолдолд жолооч жолооны хүрдтэй хэт их ажиллах шаардлагатай болдог.
Яагаад "тодорхой хот суурин" гэдгийг мэдэхгүй хэвээр байна уу? Моторын муу ажиллагаа нь бие махбодийн орон зай, тохь тухын амлалтаас давж, цэвэр мөс чанараараа урт удаан аялалд явахыг зөвлөдөггүй. Мөн суудал нь хэдэн цагаар нуруунд хэт ядардаг. Аз болоход, одоо Двестосемикийн санал нэлээд баялаг тул та үүнээс амархан зайлсхийж чадна. Энд дурдсан үнийн дагуу зохих санхүүгийн тарилга хийснээр.
Винко Кернк
Зураг: Алеш Павлетич.
Peugeot 207 1.4 HDi Trendy (3 хаалгатай)
Мастер өгөгдөл
| Борлуулалт: | Peugeot Словени doo |
|---|---|
| Үндсэн загварын үнэ: | 3.123.000 € |
| Туршилтын загварын өртөг: | 3.203.000 € |
| Эрчим хүч: | 50 кВт (68 KM) |
| Хурдатгал (0-100 км / цаг): | 15,1 s |
| Хамгийн дээд хурд: | 166 км / цаг |
| ECE хэрэглээ, холимог мөчлөг: | 4,5л / 100км |
| Баталгаа: | Ерөнхий баталгаат хугацаа 2 жил хязгааргүй миль, зэвийн баталгаат хугацаа 12 жил, лакны баталгаат хугацаа 3 жил. |
| Газрын тос бүр солигддог | 30.000 км |
| Системчилсэн тойм | 15.000 км |
Зардал (100.000 км хүртэл эсвэл таван жил хүртэл)
| Тогтмол үйлчилгээ, ажил, материал: | 390,59 € |
|---|---|
| Шатахуун: | 8.329,79 € |
| Дугуй (1) | 645,97 € |
| Үнэ цэнийн алдагдал (5 жилийн дотор): | 4.068,60 € |
| Албан журмын даатгал: | 2.140,71 € |
| КАСКО ДААТГАЛ ( + B, K), AO, AO + | 2.979,47 ( |
| Авто даатгалын зардлыг тооцоолох | |
| Худалдан аваарай | € 22.623,73 0,23 (км зардал: XNUMX ) |
Техникийн мэдээлэл
| хөдөлгүүр: | 4 цилиндртэй - 4-цус харвалт - шугаманд - шууд шахах дизель - урд талын хөндлөн суурилуулсан - цооног ба цус харвалт 73,7 × 82,0 мм - шилжилт 1398 см3 - шахалтын харьцаа 17,9: 1 - 50 эрг / мин-д хамгийн их хүч 68 кВт (4000 морины хүч) - поршений дундаж хурд хамгийн их хүч 10,9 м / с - эрчим хүчний нягтрал 35,8 кВт / л (48,6 морины хүч / л) - 160 эрг / мин-д хамгийн их эргэлт 2000 Нм - толгой дахь 1 camshaft (хугацааны бүс) - цилиндрт 2 хавхлага - нийтлэг төмөр шахах - яндангийн хийн турбо цэнэглэгч. |
|---|---|
| Эрчим хүчний дамжуулалт: | хөдөлгүүрээр ажилладаг урд дугуй - 5 шатлалт механик хурдны хайрцаг - арааны харьцаа I. 3,416 1,810; II. 1,172 цаг; III. 0,854 цаг; IV. 0,681; v. 3,333; урвуу 4,333 - дифференциал 5,5 - обуд 15J × 185 - дугуй 65/15 R 1,87 T, гулсмал хүрээ 1000 м - 38,2 араагаар XNUMX эрг / мин XNUMX км / цаг хурдтай. |
| Хүчин чадал: | дээд хурд 166 км / цаг - 0 секундэд 100-15,1 км / цаг хурдасгах - түлшний зарцуулалт (ECE) 5,8 / 3,8 / 4,5 л / 100 км |
| Тээвэрлэлт ба түдгэлзүүлэлт: | лимузин - 3 хаалгатай, 5 суудалтай - бие даах их бие - урд талын дан салаа, навчит пүрш, гурвалжин хөндлөн төмөр зам, тогтворжуулагч баар - хойд тэнхлэгийн гол, ороомог пүрш, дуран амортизатор - урд дискэн тоормос (албадан хөргөх), арын хүрд, механик арын дугуйны зогсоолын тоормос (суудлын хоорондох хөшүүрэг) - тавиур ба бүлүүрийн жолооны хүрд, цахилгаан жолоодлого, туйлын цэгүүдийн хооронд 2,9 эргэлт. |
| Масе: | хоосон тээврийн хэрэгсэл 1176 кг - зөвшөөрөгдөх нийт жин 1620 кг - тоормостой чиргүүлийн зөвшөөрөгдөх жин 980 кг, тоормосгүй 420 кг - дээврийн зөвшөөрөгдөх ачаалал 65 кг. |
| Гадаад хэмжээсүүд: | Гаднах хэмжээсүүд: тээврийн хэрэгслийн өргөн 1720 мм - урд зам 1475 мм - арын 1466 мм - газрын цэвэрлэгээ 10,8 м. |
| Дотоод хэмжээ: | Дотоод хэмжээсүүд: урд талын өргөн 1420 мм, хойд 1380 мм - урд суудлын урт 500 мм, арын суудал 4400 мм - жолооны хүрдний диаметр 390 мм - түлшний сав 50 л. |
| Хайрцаг: | Их биеийн эзэлхүүнийг AM стандарт 5 самсонит чемодан (нийт эзэлхүүн 278,5 л) ашиглан хэмжсэн: 1 үүргэвч (20 л); 1 × нисэхийн чемодан (36 л); 2 × чемодан (68,5 л). |
Бидний хэмжилт
| T = 25 ° C / p = 1029 mbar / rel. Эзэмшигч: 37% / Дугуй: Michelin Energy / Тоолуурын заал: 1514 км | |
| 0-100км хурдлах: | 18,1s |
|---|---|
| Хотоос 402м зайтай: | 20,4 жил ( 107 км / цаг) |
| Хотоос 1000м зайтай: | 37,9 жил ( 135 км / цаг) |
| Уян хатан байдал 50-90 км / цаг: | 15,9s |
| Уян хатан байдал 80-120 км / цаг: | 21,4s |
| Хамгийн дээд хурд: | 166 км / цаг (V.) |
| Хамгийн бага хэрэглээ: | 6,3л / 100км |
| Хамгийн их хэрэглээ: | 8,8л / 100км |
| Туршилтын хэрэглээ: | 8,3 км -т 100 л |
| Тоормосны зай 130 км / цаг: | 71,4m |
| Тоормосны зай 100 км / цаг: | 42,6m |
| AM хүснэгт: | 43m |
| 50 -р араанд 3 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 58dB |
| 50 -р араанд 4 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 57dB |
| 50 -р араанд 5 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 56dB |
| 90 -р араанд 3 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 64dB |
| 90 -р араанд 4 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 62dB |
| 90 -р араанд 5 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 61dB |
| 130 -р араанд 4 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 70dB |
| 130 -р араанд 5 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 68dB |
| Туршилтын алдаа: | эргэлзээгүй |
Ерөнхий үнэлгээ (301/420)
Өрсөлдөөн ерөнхийдөө маш хүчтэй бөгөөд энэ 207 нь маш сул хөдөлгүүртэй бөгөөд энэ нь онцгой сэтгэгдэл төрүүлэхгүй байх хангалттай юм. Үгүй бол жолоодлогын байрлал дахь ахиц дэвшил мэдэгдэхүйц, жолооны хүрд нь маш сайн, явах эд анги нь маш сайн байдаг. Энэ биений илүү хүчирхэг хөдөлгүүрийн талаар бодох нь сайн эхлэл юм.
Гадна (12/15)
Хэд хэдэн хурц биеийн хөдөлгөөн нь сайн амрах болно. Trehdverka болон энэ өнгө нь ерөнхийдөө цэвэрхэн байдаг.
Дотоод засал (112/140)
Маш, гэхдээ үнэхээр маш зөв жолоодлогын байрлал. Маш өндөр тохь тухтай, сайн агааржуулагчтай. Зарим өнгөц гар урлал.
Хөдөлгүүр, дамжуулалт (26
/ нэг)Хөдөлгүүр ба дамжуулалт нь хүлээлтээс хамаагүй доогуур байна - тэд зөвхөн эрэлт хэрэгцээ багатай хүмүүсийг л хангах болно. Энэ нь ялангуяа хөдөлгүүрийн хувьд үнэн юм.
Жолоодлогын гүйцэтгэл (68
/ нэг)Жолооны хүрд нь аятайхан харилцдаг бөгөөд хагас хатуу арын тэнхлэгтэй хэдий ч явах эд анги нь маш сайн байдаг. Тоормослох үед маш тайван бус байдаг.
Гүйцэтгэл (12/35)
Зөвхөн хөдөлгүүр нь хотод аль болох амьд байх болно. Хотоос гадуур гүйцэж түрүүлэх нь бараг боломжгүй юм.
Аюулгүй байдал (37/45)
Идэвхгүй аюулгүй байдлын багц нь маш сайн, ASR ба ESP системүүд байхгүй байж магадгүй юм. Хүлээлтийн хүрээнд тоормослох зай.
Эдийн засаг
Энгийн жолоодлогын үед хөдөлгүүр маш бага түлш зарцуулдаг бөгөөд үнэ цэнийн алдагдал маш бага байдаг.
Бид магтдаг, зэмлэдэг
жолоодлогын байрлал
дууны ая тухтай байдал
дамжуулсан
нисдэг тэрэг
явах эд анги
өргөн цар хүрээтэй
хэрэглээ
хөдөлгүүрийн гүйцэтгэл
Халдаах
суудлын бүс зүүх
зөвхөн түлхүүр гардуулах түлшний савны таг
хүчтэй тоормослох үед сэтгэлийн түгшүүр
нэг талын аялалын компьютер
тоног төхөөрөмжийн зарим алдаа
