Mercedes-AMG GT туршилтын хөтөч

Үнэндээ Техас мужид спортын автомашин тийм ч дургүй байдаг ч хурдны хязгаарыг дагаж мөрдөхийг хэн ч хянадаггүй - энэ бол Порше Панамератай өрсөлдөх шинэ Мерседес седантай танилцах сайхан газар юм.

Машины ая тухтай, тохилог нислэгтэй аялалыг харьцуулах нь моодонд орсон боловч яагаад ч юм хамгийн тохиромжтой загварыг сонгодоггүй. Үнэхээр үүнийг хүртэх ёстой хүмүүс даруухан байдаг. Жишээлбэл, Mercedes-AMG GT. Хурд, тайтгарлын уялдаа холбоо энд л байдаг - ар талдаа та XNUMX-р зэрэглэлийн суудал дээр байгаа юм шиг мэдрэмж төрдөг. Зай талбай ихтэй, суухад тухтай, урд нисгэгч л урд, хурд нь гайхалтай, гэхдээ огт мэдрэгддэггүй. Нисгэгч болох нь онгоцонд байснаас хамаагүй хялбар байдаг. Би урагш хөдөлж, бензин шатан дээр гишгээд бараг хөөрлөө.

Боинг 737 нисэх үедээ 220 км / цаг хурдалдаг. GT 63 S хувилбарын Мерседесээс танил болсон дөрвөн литрийн битурбо "найман" нь ийм хурдацыг хялбархан даван туулж чаддаг тул газраас хөөрөхөөсөө өмнө онгоцноос хоцрохгүй байх магадлалтай юм. Өөр нэг зүйл бол нийтийн эзэмшлийн зам дээр ийм хурдтай явахыг хориглодог тул та зам дээр дөрвөн хаалгатай купе хийх чадвартай танилцах хэрэгтэй. Гэхдээ яаж ч биш, харин Техасын нийслэл Остин хотод байгаа Формула-1-ийн одоогийн зам дээр.

Эхэндээ Техас бол спорт машины туршилтын хачин газар юм шиг санагдсан. Энэ загварын зорилтот үзэгчид далайн эрэг дээр илүү их амьдардаг бөгөөд АНУ-ын хамгийн том (Аляскийн дараа) муж улсын зам дээр пикап машинууд давамгайлдаг. Орон нутгийн улаачид сониуч зангаараа шинэ Мерседесийг авч явсан боловч бараг л нэгийг нь авахыг хүссэнгүй. Тэд үхэрээ ачааны тэвшинд багтаахааргүй машиныг яагаад хүсээд байгаа юм бэ?

Гэхдээ орон нутгийн гааль нь байнгын хурд хэтрүүлэн жолоодох боломжийг олгодог - хэрэв та дүрмийг дагаж мөрдвөл ачааны машин хүртэл зам дээр гүйцэж түрүүлэх болно. Гэхдээ хамгийн гол зүйл бол арын буйдан дээр (таван хүний ​​суудалтай хувилбар) эсвэл түшлэгтэй сандал дээр (дөрвөн хүний ​​суудалтай) урт хугацааны туршид та 183 см-ийн хувьд зовох хэрэггүй болно. хөл, толгойны өрөө хангалттай байсан.

Их бие нь маш өргөн бөгөөд хоёр том чемодан амархан багтах болно. Урд талын зорчигч нь илүү тохь тухтай болсон бөгөөд үүнд маш сайн дэмжигдсэн хувин суудал, 12,3 инчийн хоёр дэлгэц бүхий мультимедиа системд нэвтрэх боломжтой болсон. Та Burmester хүрээлэн буй орчны дууны системийг асаах эсвэл 64 өнгөт гэрэлтүүлгээс сонгох боломжтой.

Гэхдээ дотоод засал чимэглэлийн гол шинж чанар нь хигээс дээр LCD хавтантай жолооны хүрд юм. Зүүн тал нь түдгэлзүүлэлтийн хөшүүн чанарыг өөрчлөх, далавчийг өргөх, баруун тал нь жолоодлогын горимыг өөрчлөх үүрэгтэй.

Энэ бүхэн Мерседес жолоодож явсан DTM-ийн таван удаагийн аварга Бернд Шнайдерийн удирдсан Пейскарын уралдаанаас эхэлсэн юм. Тэрээр заалтыг өгч байна: эхний тойрог нь танилцуулга, хоёр дахь нь бид хайрцгийг Sport + байрлал руу шилжүүлж, үлдсэн хэсэг нь тусгай уралдааны горимд шилжинэ.

Mercedes-AMG GT нь C63-т аль хэдийн танил болсон жолооны залруулгын функцтэй бөгөөд үүнийг өөрийн туршлагаас хамааран бидний хүссэнээр тохируулж болно. Хөдөлгүүр, түдгэлзүүлэх, тогтворжуулах системийн хариу үйл ажиллагаанд нөлөөлдөг Basic, Advanced, Pro, Master гэсэн дөрвөн тохиргоо байдаг.

Мастер нь зэрлэг уралдааны горимд зориулагдсан бөгөөд автомашин нь гайхалтай мэдрэмжтэй болж, жолоодлого, дөрөөний хөдөлгөөнийг маш нарийн шаарддаг. Үлдсэн хэсэг нь замаас гарахад танд хэрэг болно. Гэхдээ уралдаанд ч гэсэн дөрвөн хаалгатай Mercedes-Benz GT 63 S-ийн замналыг электроникууд анхааралтай ажигладаг тул тойрог бүрт та тоормослохыг зөвшөөрч, жолооны хүрдийг chicanic-ээр хурдаар нь эргүүлж, хоёрыг нь туршиж үзээрэй. тонн хүч чадлын машин.

Керамик тоормос богино хугацаанд шүүрч авдаг бөгөөд 639 морины хүчтэй хөдөлгүүр нь гайхалтай гаралтын зүтгүүрийг бий болгодог. Остин дахь шулуун шугамууд нь маш богино бөгөөд 20 эргэлт 260 км / ц-ээс хэтрэхгүй байхад харамсалтай нь мэдэгдсэн хамгийн их хурд нь 315 км / цаг байв. Дөрвөн хаалгатай машины аймшигтай тоо. Гэхдээ ирсний дараа машины зогсоол дээр хажуу тийшээ явах боломжтой байсан - GT 63 S нь ESP-ийг бүрэн идэвхгүйжүүлсэн, урд дугуйны шүүрч авах цонхыг нээхэд үндсэндээ машины хойд дугуйг хийдэг жолоодох.

Зам дээр бид эхний ангидаа зөвхөн GT 63 S-ийн хамгийн үнэтэй хувилбараар ниссэн бөгөөд энэ нь хамгийн үнэтэй байх болно (Европт 167 мянган евро). Хамгийн хүчирхэг эрлийз Panamera Turbo S E-Hybrid (680 морины хүчтэй) ч гэсэн Мерседесийнхээс доогуур байдаг - энэ нь хурдатгалын хугацаанаас 0,2 секундын урт, хамгийн дээд хурд нь 5 км / ц-ээр бага боловч үнэ нь бас бага зэрэг илүү өндөр.

Гэхдээ илүү хялбар хувилбарууд байдаг. GT 63, Drift горимгүй, 585 морины хүчтэй хөдөлгүүртэй. 150 мянган еврогоор татах бөгөөд GT 53 нь 109 мянгаас эхэлнэ. Энэ нь 3 морины хүчтэй, 6 литрийн багтаамжтай I435 хөдөлгүүртэй. EQ Boost асаагуур үүсгэгчийн 48 вольтын цахилгаан системтэй.

53-т электрон биш арын дифференциал цоож, хийн цилиндрийн оронд пүрш түдгэлзүүлэлт орно. Хожим нь GT 367-ийн 43 морины хүчин чадлын доройтсон хувилбар гарч ирэх бөгөөд техникийн хувьд GT 53-ээс ялгаатай биш боловч 95 еврогийн ашигтай, сэтгэлзүйн хувьд чухал ач холбогдолтой таван оронтой үнэтэй болно.

Төрөл	Буцах
Хэмжээ (урт / өргөн / өндөр), мм	5054/1953/1455
Дугуйны дугуй мм	2951
Хуурай жин, кг	2045
хөдөлгүүрийн төрөл	Бензин, битурбо
Ажлын хэмжээ, куб метр см	3982
Макс. хүч, морины хүч (минутын / мин)	639 / 5500-6500
Макс. сэрүүн. агшин, Nm (мин / мин)	900 / 2500-4500
Драйвын төрөл, дамжуулалт	Бүрэн, 9AKP
Макс. хурд, км / цаг	315
0-100 км / цаг хурдалах, с	3,2
Түлшний дундаж хэрэглээ, л / 100 км	11,3
Үнэ, евро	167 000