Skoda Enyaq туршилтын хөтөч: зам дээрх анхны сэтгэгдэл

Энэ нь орчин үеийн цахилгаан хөтөч, маш сайн дотоод орон зайг нэн даруй гайхшруулдаг.

Энэ нь сонирхолтой болно ... Үгүй ээ, зөвхөн Ирландад цаг агаар муу байсан тул маш нарийн тойрогт анхны аялал нь бүрэн өөрчлөгдсөн Enyaq-аас эхэлдэг. Цахилгаан загварыг 2020 оны сүүлээр брэндийн дилерүүдээс авах боломжтой гэж таамаглаж байгаа боловч алслагдсан Ирландын хөдөө тосгоны нарийхан зам, цасаар хучигдсан энгэрт түүний чадварыг мэдрэх боломж бидэнд байна.

Туршилтын прототипүүд одоогоор дууссан хөгжлийн үе шатны 70 орчим хувийг эзэлж байна гэж Skoda -ийн инженерүүд тодорхой хэлсэн боловч түүний гайхалтай гүйцэтгэл үнэхээр гайхалтай юм.

Энэ бол маш тодорхой юм. Вольксваген Группын Modularer Elektrifizierungsbaukasten модульчлагдсан платформыг ашиглан Skoda-ийн анхны бие даасан цахилгаан загвар нь ихээхэн өөрчлөлт хийх нь бүр ч тодорхой байна. Карок, Кодиак хоёрын хооронд байрлуулсан гаднах хэмжээ (урт нь 4,65 метр) нь тийм ч их биш, гэхдээ гадаад төрх байдал, ялангуяа чанар, үнийн ердийн Чех хослолоос үүдэлтэй юм.

Тэмцээнүүд цохилтод бэлтгэх ёстой

Хэрэв өрсөлдөгчдийн аль нэг нь Чехүүд "Vision IV" концепцийн боломжийн ихэнхийг бөөнөөр үйлдвэрлэх замдаа ашиглана гэж найдаж байсан бол тэр маш их урам хугарах болно. Сонирхолтой хэсэг рүүгээ буцаж орцгооё - зах зээлийн энэ сегментийн дутуу бэлтгэгдсэн оролцогчид шинэ Skoda нь гадаад төрх байдал, чадавхи, үнийн түвшин нь 35-40 мянган еврогийн хооронд хэлбэлзэх ноцтой цочролыг анхааруулж байна.

Энэ бол зүгээр л жийп биш, фургон эсвэл кроссовер биш юм. Энэ бол Чехүүдийн зах зээлд шинэ байр сууриа олохын тулд ашигладаг өөр нэг ид шидтэй Enyak юм. Сүүлчийн шоо миллиметр орон зай, маш сайн аэродинамик (cW 000), динамик загвар, нарийн нарийн ширийн зүйлс, өөртөө итгэх итгэл зэрэг дизайн, зохион байгуулалтад асар их боломж бас харагдаж байна.

Урд талын сараалж дахь гэрэлтэж буй элементүүд хүртэл маш их гайхаж байгаа бөгөөд энэ гэрлийн үзэгдэл зам дээр ямар нөлөө үзүүлэхийг тэсэн ядан хүлээж байна. Нарийвчилсан мэдээллээс гадна Enyaq нь MEB платформын давуу талыг бүрэн ашиглан пропорцын ухаалаг хандлагыг харуулдаг.

Батерей нь ёроолын дунд байрладаг бөгөөд хөтөчийг олон холболттой арын тэнхлэгээр хангадаг. Нэмж дурдахад, урд тэнхлэгт зүтгүүрийн мотор нэмж өгч болох бөгөөд Enyaq нь замын тодорхой нөхцөл байдлаас шалтгаалан хоёр тийрэлтэт хөдөлгүүр санал болгож чадна.

Топ загвар vRS нь 225 кВт-ын хүчин чадалтай, хос дамжуулалттай болно

Батерей нь бусад Volkswagen брэндийн цахилгаан тээврийн хэрэгслээс хавтгай сунасан дугтуй ("уут" гэж нэрлэдэг) хэлбэрээр ашигладаг элементүүдийг ашигладаг бөгөөд тэдгээрийг загвараас хамааран модуль болгон нэгтгэдэг.

Гурван эрчим хүчний түвшин нь 24, 55, 62 кВт цаг болох 82 блокийн найм, есөн эсвэл арван хоёр блокийн хослолоор хүрдэг. Үүний үндсэн дээр 50, 60, 80, 80X ба vRS гэсэн загварын хувилбаруудын нэрийг тодорхойлно.

Цахилгаан тээврийн хэрэгслийн батерейны багтаамж нь дотоод шаталтат хөдөлгүүртэй тээврийн хэрэгслийн ажлын хэмжээ юм. Энэ тохиолдолд цэвэр утга нь 52, 58, 77 кВт цаг, хамгийн их хүч нь арын тэнхлэгт 109 Нм, 132, 150, 310 кВт байна. Урд тэнхлэгийн мотор нь 75 кВт, 150 Нм хүч чадалтай.

Өндөр үр ашигтай синхрон цахилгаан мотор нь ар талдаа ажилладаг бол хүч чадлын индукцийн мотор урд тэнхлэгт байрладаг бөгөөд нэмэлт татах шаардлагатай үед маш хурдан хариу үйлдэл үзүүлдэг.

Байнгын эргэлтийн хүчээр хурдатгал үргэлж жигд бөгөөд хүчтэй байдаг бөгөөд зогсолтоос 100 км / цаг хүртэл хурдатгал нь хувилбараас хамааран 11,4-6,2 секундын хооронд явагддаг бөгөөд хурдны замын хамгийн их хурд 180 км / цаг хүрдэг. ойролцоогоор 500 километрийн WLTP дээр бие даасан миль (хос дамжуулалттай хувилбараар 460 орчим) ихээхэн хайлдаг.

Ая тух, замын хөдөлгөөн бас бий

Гэхдээ хурдны замын хэсгүүд нь одоогийн урьдчилсан туршилтуудын нэг хэсэг биш юм - одоо Enyaq-ийн хойд дугуйгаар хөтөлдөг хувилбар нь олон хүнд эргэлтээр дүүрэн замын хоёрдогч хэсгүүдэд өөрийн чадвараа харуулах шаардлагатай болно.

Урд дугуйгаар хөтлөх уламжлалт сул талуудаас (таталцал, тогтворгүй байдал гэх мэт) болгоомжилдог хэн бүхэн урд дугуйгаар хөтөлдөг (мөн урд дугуйгаар хөтөлдөг) нь ердийн шаталтат хөдөлгүүртэй автомашинтай харьцуулахад цахилгаан тээврийн хэрэгслийн хувьд хамаагүй бага ач холбогдолтой гэдгийг мэддэг байх ёстой.

Баримт нь 350-аас 500 килограмм жинтэй зай нь биеийн доод хэсэгт байрладаг бөгөөд хүндийн төвийг доош, ялангуяа арагш шилжүүлдэг тул урд дугуйны бариулыг хязгаарладаг. Enyaq-ийн зохион байгуулалтад оруулсан эдгээр өөрчлөлтүүдийн ачаар энэ нь сүүлчийн шатанд загварыг санал болгож буй дасан зохицуулагч хаалтгүй байсан ч шууд жолоодлоготой, хатуу жолоодлогын тав тухтай байдал (хүнд батерей нь өөрөө ярьдаг) замаар замын хөдөлгөөний динамикийг маш сайн харуулдаг.

Энэ үед юу чухал вэ гэхээр хоёрдугаар зэрэглэлийн замуудын дунд тохиолддог овойлтын цочрол нь маш том дотоод орон зайг бараг нэвтлэхгүй байх явдал юм.

Enyaq үйлдвэрлэлийн өмнөх загвар хүртэл нарийн хяналт, тав тух, илүү их хүчийг өгдөг.

Урд болон хойд суудал хоёулаа орон зай, тохь тухыг санал болгодог бол (гүйцэтгэх захирал Бернхард Мейер ба гүйцэтгэх захирал Кристиан Струбегийн амласны дагуу) жолоодлогын тав тух, арын дуу чимээ нь хараахан дээд түвшинд хүрэхгүй байна.

Гэсэн хэдий ч Enyaq-ийн хөгжлийн түвшин одоогоор 70-85% орчим хэвээр байгаа бөгөөд үүнийг тоормосны үр ашиг, тунгаар мэдэрдэг гэдгийг мартаж болохгүй. Нөгөөтэйгүүр, сэргээн босголтын янз бүрийн түвшин, урд талын тээврийн хэрэгслийг хүлээн зөвшөөрөх, навигацийн систем, үүнд чиглүүлж буй чиглүүлэгчийн үр дүнтэй удирдамж, үүнд урьдчилан сэргийлэх аялалын хяналтын функц зэрэг нь аль хэдийн бодит болсон байна.

Кристиан Струбе хэлэхдээ, эдгээр газруудад, жишээлбэл, эргэлтийн хурдыг хянах, системүүдийн хариу үйлдэл илүү зөөлөн, логик, байгалийн болж хувирах үйл явц тасралтгүй явагдаж байна.

Орчин үеийн харилцаа холбоо, нэмэгдсэн бодит байдал бүхий үзэсгэлэнтэй интерьер

Чехүүд дотоод засал чимэглэлээ ч сайжруулсан боловч шинэ түвшний тоног төхөөрөмж харьцангуй даруухан болжээ. Арьс ширний бүрээс, байгалийн чидун модоор хийсэн чимэглэл, дахин боловсруулсан нэхмэл даавуу гэх мэт хүрээлэн буй орчны зарим нарийн ширийн зүйлсээс гадна дотоод засал чимэглэлийн өргөн цар хүрээ, хэлбэр дүрсүүд хамгийн гайхалтай нь юм.

Үүний зэрэгцээ ерөнхий дизайнер Оливер Стефанигийн баг хяналтын самбарын үзэл баримтлалыг нухацтай шинэчилжээ. Энэ нь 13 инчийн мэдрэгчтэй дэлгэцэн дээр төвлөрч, доор нь мэдрэгчтэй гулсагч байрлуулсан бол драйверын урд хэсэгт хурд, цахилгаан зарцуулалт гэх мэт хамгийн чухал аяллын мэдээлэл бүхий харьцангуй жижиг дэлгэц байдаг.

Зарим нь үүнийг хэтэрхий энгийн гэж үзэж магадгүй ч Skoda-ийн дизайнеруудын үзэж байгаагаар энэ нь зайлшгүй шаардлагатай зүйл дээр логик, гоо зүйн анхаарал хандуулдаг. Нөгөө талаас, нэмэлт санал болгож буй том хэмжээний дэлгэц нь виртуал бодит байдлын хэлбэрээр одоогийн навигацийн мэдээллийг графикаар нэгтгэх боломжийг олгоно.

Энэхүү шийдвэр нь Enyaq-ийг Чехийн ердийн брэндийн энгийн, ухаалаг нарийн ширийн зүйлийг, тухайлбал хаалганд шүхэр, мөс хусах төхөөрөмж, доод ачаа тээшинд нуугдсан цэнэглэгч кабель (585 литр) зэргийг байгальд хадгалсан маш орчин үеийн тээврийн хэрэгсэл болгоно.

Сүүлийнхийг нь 11 кВт.ц, тогтмол гүйдлийн ба 50 кВт чадалтай Wallbox-оос, 125 кВт хүртэл хурдан цэнэглэх станцтай ердийн айл өрхөөс хийх боломжтой бөгөөд 80 минутын дотор 40% гэсэн үг.

дүгнэлт

Анхны сэтгэгдэл нь үйлдвэрлэлийн өмнөх хувилбар хэвээр байгаа ч Enyaq нь тогтоосон тээврийн хэрэгслийн ангилалд багтахгүй гэж хэлж болно. Чехүүд дахин модульчлагдсан орчин үеийн хөтөчтэй, маш өргөн интерьертэй, зам дээрх нарийн ажиллагаатай, хамгийн сүүлд гэхдээ хамгийн багадаа гэр бүлийн хэрэгцээнд нийцсэн анхны бүтээгдэхүүнийг бүтээж чаджээ.