// Туршилтын товч мэдээлэл рүү очно уу: Ford Mustang GT
Тиймээс, хэдэн сарын өмнө бид энэ "тийм ч бодит биш" Мустанг туршиж эхлэв. Энэ бүхэн эргэлзээ, өрөөсгөл ойлголтоор эхэлж, урам зоригоор төгссөн юм. Дээвэргүй крейсерийн хувьд Мустанг үнэхээр гайхалтай болохыг олж мэдэв. Тэгээд итгэлтэй байгаарай.
За энд "жинхэнэ" Мустанг байна. GT. Найман цилиндртэй хөдөлгүүртэй жинхэнэ машин. "Нүүлгэн шилжүүлэлтийг орлох зүйл байхгүй" гэсэн Америкийн зүйр цэцэн үг зөв утгатай юм.
Тэр тийм Мустангийн тамирчин юм болов уу? "Жинхэнэ эрчүүдэд зориулсан машин", хайхрамжгүй хүмүүсийг хэрхэн хазахаа мэддэг, мэддэг хүмүүст маш их таашаал өгдөг машин уу? Тийм ээ, гэхдээ бяцхан хүүхдүүдтэй хамт биш. Нэг зүйл нэн даруй тодорхой байна: Mustang GT бол жинхэнэ спортын машин биш бөгөөд хүсэхгүй байна. Хэрэв та сүүлд нь авахыг хүсч байвал сайжруулсан явах эд анги, бүр илүү хүч чадалтай GT350 Shelby -ийг сонгох хэрэгтэй болно. Тэгэхээр Мустанг гэж яг юу юм бэ? Зөвхөн эхлэгч биш одой морьдын ангийн шилдэг төлөөлөгчАмерикчуудын хэлдгээр, гэхдээ онгоц, хурдатгалд зориулагдсан анхны зоригтой, хурдан, нарийн эргэлтээс илүү хөдөлгүүр болон яндангаас илүү их дуугардаг.
Би үүнийг мэдээгүй юм биш: өргөн дугуй, сайн зохион бүтээсэн явах эд анги нь буланд сайн ажилладаг, гэхдээ ийм Мустанг, ялангуяа автомат хурдны хайрцагтай тул энэ нь түүний гол зорилго биш гэдгийг хурдан ойлгодог. Жолоодлого нь хэт буруу, хэтэрхий бага санал өгдөгЖолоочийн гарт зориулж зурсан зураг нь цэвэр поршений 911 спорт машин, эсвэл хэрэв хүсвэл Focus RS шиг тунгалаг биш юм. Хэрэв та MagnaRide электрон хяналттай цохилттой Мустанг сонговол зураг арай дээрдэх болно (мөн ая тухтай байдал арай илүү байж магадгүй), гэхдээ ердийн (бид хоёуланг нь туршиж үзсэн) ч гэсэн бүх зүйл сайхан болно.
Учир нь V-XNUMX зэврэх үед, хойд дугуй нь гинжнээс гарч эхлэхэд, асфальт, утааны үүл, эсвэл арын үзүүр нь тааламжтай гулсахтай тэмцэх хойд дугуйг урьдчилан харахын тулд бүхэл бүтэн машин чангардаг. үс орой дээрээ зогсож байна. ... Зөвхөн жолооч ч биш, сонсоход ойрхон, цусанд нь дусал хий хүртэл орсон хүмүүс л байдаг.
За, сул тал бий: жолооч нь хальтиргаа гулгаатай жолоодлогын хөтөлбөрийг сонгосон тохиолдолд л нойтон зам дээр Мустанг нухацтай дарж чаддаг, нэлээд цочирдсон, заримдаа өнгөлөөгүй автомат хурдны хайрцаг, ESP систем. Үгүй бол асар том эргэлт, тогтворгүй хурдны хайрцаг, дугуйны доорх хальтиргаа гулгааг хослуулах нь заримдаа анх харахад шийдэлгүй юм шиг санагддаг бөгөөд энэ нь жолооны хүрдийг хэрхэн хурдан, шийдэмгий эргүүлэхээ мэдэх хэрэгтэй гэсэн үг юм. Жинхэнэ жолооч нарт зориулсан машин, товчхондоо, Мустанг ямар чадвартайг мэддэг төдийгүй түүний "зан чанарыг" мэддэг хүмүүст зориулсан машин.хэн номхотгож чаддаг байх хэрэгтэй. Харамсалтай нь тийм олон машин үлдсэнгүй. Энэ бол үндсэндээ энэ нь хасах зүйл биш, харин нэг сайн, том давуу тал юм. Тоормос уу? Маш сайн.
Халтиргаа гулгаа бүхий хөтөлбөрөөс гадна Мустанг нь сонгодог иж бүрдэлтэй байдаг: замд зориулсан ердийн спорт (ESP -ийг идэвхгүй болгох), хурдан уралдааны хөтөлбөр. Энэхүү ESP нь ажиллахгүй, гэхдээ хэрэв та үүнийг гараар тохируулах юм бол өөр функцийг ашиглаж болно: шугаман түгжээ, өөрөөр хэлбэл машиныг зөвхөн урд тоормосоор байрлуулж, хойд дугуйг сул зогсох боломжийг олгодог систем. Энэ нь маш энгийн: та ESP хурдасгах програмыг унтрааж, гарын авлагын эхний араа руу шилжиж, зүүн хөл нь тоормосоо дарж, баруун тийш нь хурдасгадаг. Дугуйнууд төвийг сахисан үед хэд хэдэн араа дээшээ гарч, Мустанг асар том утаанд дарагджээ. Зөвхөн AM хуудаснаас 86 өргөтгөлийг олоорой ...
Үлдсэнийг нь яах вэ? Кабин нь бага зэрэг хуванцар (тиймээс юу вэ), тоолуур нь дижитал (төгс дасан зохицох, ил тод, урьдчилан таамаглах чадвартай), төгс суудаг (ерэн ба түүнээс дээш метр ч гэсэн) урсгалын хурд хамаагүй, өнгө нь цэнхэр эсвэл улбар шар өнгөтэй байх ёстой. Шар нь бас муу биш, гэхдээ энэ нь Филип Флисард зориулагдсан юм, тийм үү?
Ford Mustang GT 5.0 V8 (2019)
Мастер өгөгдөл
| Борлуулалт: | Саммит мотор любляна |
|---|---|
| Туршилтын загварын өртөг: | 78.100 € |
| Хөнгөлөлттэй үндсэн загварын үнэ: | 69.700 € |
| Туршилтын загварын үнийн хөнгөлөлт: | 78.100 € |
| Эрчим хүч: | 331 кВт (450 KM) |
| Хурдатгал (0-100 км / цаг): | 4,3 s |
| ECE хэрэглээ, холимог мөчлөг: | 12,1л / 100км |
Зардал (жилд)
Техникийн мэдээлэл
| хөдөлгүүр: | V8 - 4-цус харвалт - турбо бензин - нүүлгэн шилжүүлэлт 4.949 см3 - хамгийн их хүч 331 кВт (450 морины хүч) 7.000 эрг / мин - хамгийн их эргэлт 529 Нм 4.600 эрг. |
|---|---|
| Эрчим хүчний дамжуулалт: | хөдөлгүүр нь хойд дугуйгаар хөтөлдөг - 10 шатлалт автомат хурдны хайрцаг - 255/40 R 19 Y дугуй (Pirelli P Zero). |
| Хүчин чадал: | 249 км/ц дээд хурд - 0 секундэд 100-4,3 км/ц хурдлах - Түлшний дундаж зарцуулалт (ECE) 12,1 л/100 км, CO2 ялгаруулалт 270 г/км. |
| Масе: | хоосон тээврийн хэрэгсэл 1.756 кг - зөвшөөрөгдөх нийт жин 2.150 кг. |
| Гадаад хэмжээсүүд: | урт 4.794 мм - өргөн 1.916 мм - өндөр 1.381 мм - тэнхлэг хоорондын зай 2.720 мм - түлшний сав 59 л. |
| Хайрцаг: | 323 |
Бидний хэмжилт
| T = 21 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 55% / одометрийн байдал: 6.835 км | |
| 0-100км хурдлах: | 4,5s |
|---|---|
| Хотоос 402м зайтай: | 14,2 жил ( 162 км / цаг) |
| Стандарт схемийн дагуу түлшний хэрэглээ: | 9,7 л / 100 км |
| Тоормосны зай 100 км / цаг: | 37,0m |
| AM хүснэгт: | 40,0m |
| Дуу чимээ 90 км / цаг | 61dB |
үнэлгээ
Энд бичих зүйл алга: Mustang GT бол жинхэнэ автомашины шүтэн бишрэгч бүрийн туршиж үзэх боломжтой машинуудын нэг юм. Цэг.
