эргүүлийн корвет ORP Ślązak
Польшийн Тэнгисийн цэргийн хүчний хамгийн шинэ хөлөг бол эргүүлийн корвет ORP Ślązak юм. Хэдийгээр баригдаж эхэлснээс хойш олон жил өнгөрсөн ч иж бүрэн зэвсгийн дутагдалтай тул орчин үеийн нэгж хэвээр байна. Гэрэл зургийг Пиотр Леоняк / PGZ-ээр дамжуулан MW RP.
Зэвсэгт хүчний Ерөнхий командлагчийн 560 оны 22 дүгээр сарын 2019-ны өдрийн 28 дугаар тушаалын дагуу 18 дүгээр сарын XNUMX-ны өдөр Польшийн Тэнгисийн цэргийн флотын туг, хошууг Гдыня дахь Тэнгисийн цэргийн боомтод анх удаа мандууллаа. эргүүлийн корвет ORP Ślązak. Түүний барилгын ажил яг XNUMX жилийн өмнө эхэлсэн бөгөөд энэ удаад ихээхэн дэмий үрэгдэж, төслийн санхүүгийн сөрөг үр дүнд нөлөөлсөн нь энэ ёслолын талаар хэвлэл мэдээллийн хэрэгслээр маш их зай эзэлдэг. Гэсэн хэдий ч бид "шүүгчдийн" бүлэгт элсэхийн оронд Польшийн шинэ хөлөг онгоцны техникийн танилцуулгыг танилцуулах бөгөөд бид түүний бүтээсэн хүнд хэцүү түүхийг тусдаа өгүүллээр тайлбарлаж, эдгээр үйл явдлуудад үнэлэлт дүгнэлт өгөхийг уншигчдад үлдээх болно.
Ślązak бол уурхайн анчин ORP Kormoran-ын дараа орох хоёр дахь хөлөг бөгөөд Польшид эхнээс нь бүтээгдсэн бөгөөд сүүлийн хоёр жилд Польшийн Тэнгисийн цэргийн хүчин (MW) хүлээн авсан хөлөг онгоц юм. Өмнөх далбааг Гдыня дахь Ерөнхийлөгчийн усан санд байрлуулсан завин дээр мандуулсан нь ёслолыг олон нийтэд, тэр дундаа MW дэмжигчдэд нээлттэй болгожээ. Харамсалтай нь одоогийнх нь цэргийн ангийн нутаг дэвсгэр дээр зохион байгуулагдсан бөгөөд энэ нь тодорхойлогдсоноор оролцогчдын хүрээг нарийсгасан боловч арга хэмжээний зэрэглэл ижил төстэй байв. Үүнд, тухайлбал, Үндэсний Батлан хамгаалахын сайд Мариуш Блашчак, Үндэсний аюулгүй байдлын товчооны орлогч дарга Дариуш Гвиздала, Зэвсэгт хүчний ерөнхий командлагч, генерал Ярослав Мика, байцаагч Вадм МВ нар оролцов. Ярослав Земянский, Тэнгисийн цэргийн ажиллагааны төвийн командлагч - Тэнгисийн цэргийн бүрэлдэхүүн хэсгийн командлагч Вадм. Кшиштоф Яворски, бусад идэвхтэй адмиралууд болон зарим нь тэтгэвэрт гарсан. Тиймээс MW шинэ худалдан авалтаасаа, ялангуяа хэвлэл мэдээллийн хэрэгслээр довтолсон түүхийн хүрээнд ичиж байна уу? Хэрэв тийм бол шаардлагагүй. Уг хөлөг онгоц нь анх төлөвлөсөн бүх зэвсгээсээ салсан ч, шилжилтийн үеийн улс гэж найдаж байна - Тэнгисийн цэргийн хүчний хамгийн орчин үеийн нэгж тул бид Европын хэмжээний цогцолбортой байх ёсгүй.
Эхлэх үеийн гэрэл зураг нь MEKO A-100 ба A-200 нэгжид зориулагдсан хавтгайрсан гидродинамик цилиндрийг харуулж байна. Цаашилбал, FK-33 тогтворжуулах системийн бариул ба сэрвээ. Хажуу талын тэмдэг нь азимутын түлхэгчийг сунгах газрыг харуулж байна.
Олон зориулалттайгаас эхлээд эргүүлийн корвет хүртэл
Тэнгисийн цэргийн усан онгоцны үйлдвэрүүдэд 621 Gawron-IIM төслийн туршилтын олон зориулалттай корветтийн барилгын ажил эхэлсэн. 2001 онд Гдыня хотод Дабровзчаков, мөн оны арваннэгдүгээр сарын 28-нд 621/1 дугаарын дагуу хөлийг нь тавив. Төслийн үндэс нь Германы Корветт консорциумаас Польш улсад худалдаж авсан лицензийн үндсэн дээр эрхээ авсан MEKO A-100 загвар байв. Өмнө дурьдсанчлан бид барилгын ажил эхлэхээс өмнөх үйл явдлууд болон Гавроны брэнд болсон дараагийн жилүүдийг тусад нь нийтлэл болгон танилцуулах болно.
Анхны төлөвлөгөөний дагуу хөлөг онгоц нь 100 м-ээс бага урттай платформоор зөвшөөрөгдсөн хэмжээгээр зэвсэглэсэн, гадаргуу, агаар, усан доорх байг илрүүлэх, тэмцэх хэрэгслээр тоноглогдсон, олон зориулалттай байлдааны анги байх ёстой байв. 2500 тоннын нүүлгэн шилжүүлэлт хөлөг онгоцыг худалдан авах үйл явц эхэлснээс хойш хэд хэдэн удаа хийсэн боловч эцсийн хувилбарыг бид байлдааны систем нийлүүлэгчтэй гэрээ байгуулсны дараа л хөлөг онгоц эргүүлийн хөлөг онгоц болж байх үед олж мэдсэн. Өнөөг хүртэл банкууд нь: 76 мм-ийн Oto Melara Super Rapido их буу, 324 мм EuroTorp MU90 Impact хөнгөн торпедо хоолой, RIM-116 RAM General Dynamics (Raytheon) / Diehl BGT Defence пуужин, пуужингаас хамгаалах систем, бусад нь байх ёстой байв. Өрсөлдөгч саналуудаас сонгосон. Энэ бол богино зайн тусгалтай, босоо хөөргөгчтэй хөлөг онгоцны эсрэг пуужин юм. Усан онгоцны тавцан нь эдгээр зэвсгүүд болон түүнийг дагалдах техникийн тандалт, галын хяналтын системийг байрлуулах зориулалттай байв. Ийм байдлаар баригдсан.
Ирээдүйн Силезийн ангиллыг өөрчлөх, байлдааны системийг агаар ба гадаргын агаарыг хянах зориулалттай их бууны болон электрон систем болгон бууруулсан нь платформын дизайны өөрчлөлтөд мэдэгдэхүйц нөлөө үзүүлээгүй (хэд хэдэн үл хамаарах зүйлээс бусад нь). доор авч үзэх болно), учир нь нэгжийн дизайн аль хэдийн хэт дэвшилтэт байсан. Эдгээр үйл ажиллагааны үр дүн нь "бүрэн байлдааны" хөлөг онгоцнуудад ердийн далайн байлдааны систем бүхий эрлийз тээвэрлэгч байв. Энэ нь хөлөг онгоцыг үндсэн хувилбарт дахин тоноглох боломжтой, эс тэгвээс зөвлөж байна гэсэн үг боловч туг мандсаны дараа, эргүүлийн хөлөг онгоц барих бүх зардлыг харгалзан ийм төрлийн бодол санааг нийтлэх болно. удахгүй, хожуу үе рүү хойшлуулах нь дээр. Хуваарьт засвар хийхээс бусад тохиолдолд цоо шинэ хөлөг онгоцыг удаан хугацаагаар усан онгоцны үйлдвэрт хурдан буцааж өгнө гэж хүлээхэд хэцүү байдаг.
Платформ
Patrol corvette ORP Ślązak нь нийт урт нь 95,45 м, нийт 2460 тонн нүүлгэн шилжүүлэх хүчин чадалтай.Хөлөг онгоцны их бие нь цахилгаан гагнасан суналтын бат бэх, дулаанаар боловсруулсан DH3 ган нимгэн ханатай (4 ба 36 мм) хуудаснаас бүтсэн. MAG аргыг ашиглан (хамгаалалтын хийн орчинд бүрхүүлгүй утас) идэвхтэй - аргон). Польшийн усан онгоцны үйлдвэрлэлд ховор хэрэглэгддэг энэхүү материалыг ашиглах нь хатуу байдал, бат бөх чанарыг хадгалахын зэрэгцээ бүтцийн жинг хэмнэх боломжтой болсон. Их бие нь орон зайн хэсгүүдэд холбогдсон хавтгай хэсгүүдээс бүрдэх бөгөөд үүнээс арван үндсэн блок угсарчээ. Дээд бүтцийг ижил төстэй аргаар барьсан бөгөөд үйлдвэрлэхдээ соронзон бус ган (луужин дээрх ферросоронзон материалын нөлөөг багасгахын тулд дугуйны байшингийн дээвэр), түүнчлэн GTU GTU-ийн тулгуур ба их биеийг ашигласан. Ган хийцийг бүхэлд нь хэрэгжүүлэхийн тулд 840 орчим тонн хуудас, хөшүүргийг зарцуулсан.
Их биений хэлбэр нь MEKO A-100/A-200 цуврал дээр суурилсан бусад хөлөг онгоцтой төстэй. Гидродинамик лийр нь нуманд хажуу тийшээ тэгшлэгдэж, хөндлөн огтлол нь X үсгийн хэлбэрийг авдаг бөгөөд радарын тархалтын үр дүнтэй талбайг багасгадаг. Үүнтэй ижил шалтгаанаар бусад олон шийдлүүдийг ашигласан бөгөөд үүнд: агаарын оролт дээрх хавтгай бүрхүүл, электрон төхөөрөмжийн антенны суурийн зөв хэлбэр, тавцангийн төхөөрөмжийг бүрхсэн бэхэлгээ, зангуу, бэхэлгээний төхөөрөмжийг их биенд нуусан, мөн дээд бүтцийн гадна хана нь их биен дотор нуугдаж байв. налуу. Сүүлийнх нь налуу нөхцөлд гэмтэх эрсдэлгүйгээр нээхийг хөнгөвчлөхийн тулд моторт хаалгыг ашиглахыг албадсан. Тэдний ханган нийлүүлэгч нь Голландын MAFO Naval Closures BV компани байв.Мөн бусад физик талбайн өртгийг бууруулах арга хэмжээ авчээ. Хөдөлгүүрийн өрөөний механизм, төхөөрөмжийг уян хатан суурилуулж, дизель хөдөлгүүр, хийн турбин хөдөлгүүрийг хамгаалалтын дуу чимээтэй капсулд байрлуулсан. Бодит дууны замын утгыг Гдыниа дахь Тэнгисийн цэргийн академийн Тэнгисийн цэргийн технологийн төвөөс боловсруулсан SMPH14 (Sonar Field Monitoring System) төхөөрөмжөөр хэмждэг. Дулааны ул мөр нь: дулаан тусгаарлалт, Канадын WR Davis Engineering Ltd-ийн турбины яндангийн хоолойд хийн хөргөлт суурилуулах, далайн усны температурыг бууруулах системтэй хослуулан дизель янданг усны шугамын яг дээгүүр байрлуулах, мөн далайн усыг угаах зэргээр хязгаарлагддаг. тал болон нэмэлтүүдийг хөргөхөд туслах систем.
