Зэрэгцээ туршилт: Chevrolet Aveo 1.3D (70 кВт) LTZ ба KIA Rio 1.1 CRDi Urban (5 хаалгатай)
Заримдаа словенуудын дунд онцгой асуудал гардаггүй байв. Хэрэв та машин хайж байсан бол Clio -г сонгосон болно. Энэ нь калодонт шүдний оо, гүйлтийн гутал гэх мэт машинтай бараг ижил утгатай болжээ. Тухайн үед бид Азичууд автомашины худалдаа эрхэлдэг Европын загвар өмсөгчдийг анхааралтай харж байгаад инээлдсээр байсан бол одоо тэдний үзүүлэнгийн өрөөний өмнө оочерлож байна. Тэд Европын дизайнеруудыг хөлсөлж (саяхан болтол KIA бас Словен Роберт Лешник) чанарыг нь сайжруулж, баталгааны маш таатай нөхцлийг санал болгож, борлуулалтын зах зээлийг гайхалтай хөнгөлөлтөөр дүүргэв.
Энэ удаад "шалгуулагчид" нийтлэг эх оронтой бөгөөд тэдний нэг нь эд хөрөнгийн хэлхээ холбооноосоо болж Америкийн тэмдэг зүүсэн байхыг эс тооцвол. Анхны харцаар харахад дизайн нь ижил амтанд тохирохгүй байгааг харж болно. Chevrolet нь арай илүү түрэмгий харагдаж байгаа бол Киа нь илүү тайван үйлчлүүлэгчдэд зориулагдсан болно. Гаднаас нь харахад Киа арай илүү өргөнийг санал болгож, Chevrolet нь зорчигчдын толгой дээгүүр амьсгалдаг.
Бага зэрэг динамизмыг Chevrolet дээрээс харж болно. Аль хэдийн аналог-тоон тоолуур нэлээд түрэмгий ажиллаж байна. Эдгээр хүнд цохилтууд нь жолооны хүрд рүү дамждаг бөгөөд энэ нь зарим газарт зүтгүүрийг бууруулдаг. Хоёр машинд жолооны хүрд нь олон үйлдэлт бөгөөд энэ нь радио соронзон хальсны бичлэг болон самбар дээрх компьютертэй ажиллах ажлыг хөнгөвчилдөг.
Энэ нь Kia-д илүү сайн суудаг бөгөөд энэ нь бас илүү өргөн уудам мэдрэмжийг өгдөг. Аль алиных нь суудал нь тийм ч өндөр биш боловч Киа-гийн суудал нь хажуугаас арай илүү атгах чадвартай хэвээр байна. Мэдээжийн хэрэг, арын вандан сандал дээр байх нь тансаг зүйл биш, гэхдээ хэн нэгэн нь клаустрофоби өвчнөөр өвдөх болно гэж айх хэрэггүй. Гэсэн хэдий ч нэлээд хавтгай нуруутай байсан тул Chevrolet-ийн хүүхдийн суудал суулгахад хэцүү байсан. Эхний ээлжинд ачаа тээшний нээлхий нь орон зайн хувьд тийм ч гайхалтай биш тул миний сайн тал эргэлзэж байсан ч хоёр машин хоёулаа амралтын өдрүүдээр ачаа тээшний зарим хэсгийг далайд "идсэн". Хэрэв та хүүхэд байхдаа лего блокоор тоглож байсан бол энэ нь тус болно.
Хоёр машин хоёулаа жижиг зүйл хийх хангалттай зайтай. Аль аль нь халаасны бүх агуулгыг агуулсан араа хөшүүргийн урд талд шургуулга байдаг. Рио нь USB ба AUX оролттой бөгөөд 12 вольтын хоёр залгууртай. Аве нь мөн зорчигчийн тасалгааны дэргэдэх жижигхэн хогийн савтай бөгөөд та хогоо хадгалах боломжтой бөгөөд ингэснээр доод хогийн сав руу унах болно.
Өнөөгийн бүх цахим шийдлүүдийн хувьд Киа нь цонхыг нэг товчлуур дээр дарахад нэг төгсгөлөөс нөгөө байрлал руу шилжүүлэх системгүй байгаад бид санаа зовж байсан. Гэхдээ Аве хотод бид драйверын цонхыг нээхийг хүссэн тохиолдолд л үүнийг хийж чадна. Туршилтын Kia-д мөн автомат гэрэлтэй гэрэл, өдрийн гэрэлтэй гэрэл байхгүй байв. Гэхдээ Аве хотод та гэрлийг асаалттай байлгаж болно, гэхдээ тухайн контакт дээр асах эсвэл унтрах болно (гэхдээ энэ нь чийдэнгийн ашиглалтын хувьд муу гэдгийг бид мэднэ).
Энэ ангиллын автомашин худалдан авагчдын хамгийн эхний сонголт бол бензин хөдөлгүүр байх нь ойлгомжтой боловч өнөөгийн хөдөлгүүрүүдийн үнийн ялгаа тийм ч их биш байгаа бөгөөд эдгээр хүүхдүүдийн турбодизель улам бүр нэмэгдэж байна. Киа нь хамгийн сул 55 кВт -ын дизель хөдөлгүүрээр ажилладаг байсан бол Avea нь арай илүү хүчирхэг 70 кВт -ын турбо дизель хөдөлгүүртэй байв. Ийм хөдөлгүүр нь машинаас бидний хүлээж буй үндсэн хэрэгцээг хангадаг нь тодорхой байна.
Тиймээс хамгийн их хүлээгдэж буй зүйл бол сайн ачаалалтай машин Врхникагийн налууг гүйцэх болно. Хоёр хөдөлгүүр хоёулаа зургаан шатлалт механик хурдны хайрцагтай хосолсон бөгөөд эрчим хүчний дутагдлыг нөхөх шаардлагатай үед тэдэнд анхаарал тавьдаг. Рио 3,2 км-т 100 литр түлш зарцуулдаг гэсэн сурталчилгааны самбар тавьсан байсан ч редакторууд намайг сэтгэл хөдөлгөм худалч гэж хошигнож байсан. Мэдээжийн хэрэг, бид хичээж, задгай зам дээр хамгийн бага хэрэглээг бий болгохыг зорьж байж энэ хэрэглээнд хүрнэ.
Гэхдээ өдөр тутмын зам дээрх саад бэрхшээл, замын хөдөлгөөний хэвийн хөдөлгөөнд тавигдах шаардлага нь биднийг хэрэглээнд хүргэдэг бөгөөд энэ нь хоёуланд нь 100 км тутамд таван литр байжээ.
Тийм ээ, цаг хугацаа өөр өөр байдаг (манай цагийн бүсийг ойлгосон Азиуд шиг), хүмүүс зах зээлд өсөн нэмэгдэж буй өрсөлдөөнд хэдийнэ дассан бөгөөд энэ нь худалдан авагчийн төлөөх тэмцлийг сайжруулж, үнийг бууруулдаг. Гэсэн хэдий ч цагтаа амжаагүй хүмүүс боловсорсон лийр шиг унадаг. Чиг хандлагыг харгалзан үзвэл, хэзээ нэгэн цагт Европчууд Азийн зах зээлийг дагаж, машинаа өөрийн хүссэнээр хийх болно, гэхдээ эсрэгээрээ биш үү? Францын инженер Бээжингийн авто шоунд оролцож буй машинуудыг анхааралтай ажиглаж байна гэж төсөөлж байна уу?
Текст: Саса Капетанович
Chevrolet Aveo 1.3D (70%) LTZ
Мастер өгөгдөл
Техникийн мэдээлэл
| хөдөлгүүр: | 4 цилиндртэй - 4-цус харвалт - шугаман - турбодизель - нүүлгэн шилжүүлэлт 1.248 см3 - хамгийн их хүч 70 кВт (95 морины хүч) 4.000 эрг / мин - хамгийн их эргэлт 210 Нм 1.750 эрг. |
|---|---|
| Эрчим хүчний дамжуулалт: | урд дугуйгаар хөтөлдөг хөдөлгүүр - 6 шатлалт механик хурдны хайрцаг - 205/55 R 16 Вт дугуй (Michelin Energy Saver). |
| Хүчин чадал: | дээд хурд 174 км / цаг - 0-100 км / цаг хурдасгах 12,6 с - түлшний зарцуулалт (ECE) 4,8 / 3,6 / 4,1 л / 100 км, CO2 ялгаруулалт 108 г / км. |
| Масе: | хоосон тээврийн хэрэгсэл 1.185 кг - зөвшөөрөгдөх нийт жин 1.675 кг. |
| Гадаад хэмжээсүүд: | урт 4.039 мм – өргөн 1.735 мм – өндөр 1.517 мм – тэнхлэг хоорондын зай 2.525 мм – их бие 290–653 46 л – түлшний сав XNUMX л. |
Бидний хэмжилт
| T = 25 ° C / p = 1.150 mbar / rel. vl = 33% / одометрийн төлөв: 2.157 км | |
| 0-100км хурдлах: | 12,8s |
|---|---|
| Хотоос 402м зайтай: | 17,8 жил ( 121 км / цаг) |
| Уян хатан байдал 50-90 км / цаг: | 10,1 / 15,5 сек (IV./V.) |
| Уян хатан байдал 80-120 км / цаг: | 14,1 / 17,2 сек (Ням/Баасан) |
| Хамгийн дээд хурд: | 174 км / цаг (БИД.) |
| Туршилтын хэрэглээ: | 5,0 км -т 100 л |
| Тоормосны зай 100 км / цаг: | 40,1m |
| AM хүснэгт: | 42m |
Kia Rio 1.1 CRDi Urban (5 хаалгатай)
Мастер өгөгдөл
Техникийн мэдээлэл
| хөдөлгүүр: | 4 цилиндртэй - 4-цус харвалт - шугаман - турбодизель - нүүлгэн шилжүүлэлт 1.120 см3 - хамгийн их хүч 55 кВт (75 морины хүч) 4.000 эрг / мин - хамгийн их эргэлт 170 Нм 1.500–2.750 эрг / мин. |
|---|---|
| Эрчим хүчний дамжуулалт: | урд дугуйгаар хөтөлдөг хөдөлгүүр - 6 шатлалт механик хурдны хайрцаг - 185/65 R 15 H дугуй (Hankook Kinergy Eco). |
| Хүчин чадал: | дээд хурд 160 км / цаг - 0-100 км / цаг хурдасгах 16,0 с - түлшний зарцуулалт (ECE) 3,9 / 3,3 / 3,6 л / 100 км, CO2 ялгаруулалт 94 г / км. |
| Масе: | хоосон тээврийн хэрэгсэл 1.155 кг - зөвшөөрөгдөх нийт жин 1.640 кг. |
| Гадаад хэмжээсүүд: | урт 4.045 мм – өргөн 1.720 мм – өндөр 1.455 мм – тэнхлэг хоорондын зай 2.570 мм – их бие 288–923 43 л – түлшний сав XNUMX л. |
Бидний хэмжилт
| T = 25 ° C / p = 1.290 mbar / rel. vl = 32% / одометрийн төлөв: 3.550 км | |
| 0-100км хурдлах: | 14,8s |
|---|---|
| Хотоос 402м зайтай: | 19,5 жил ( 112 км / цаг) |
| Уян хатан байдал 50-90 км / цаг: | 10,5 / 17,7 сек (IV./V.) |
| Уян хатан байдал 80-120 км / цаг: | 16,6 / 19,4 сек (Ням/Баасан) |
| Хамгийн дээд хурд: | 160 км / цаг (БИД.) |
| Туршилтын хэрэглээ: | 4,9 км -т 100 л |
| Тоормосны зай 100 км / цаг: | 41,3m |
| AM хүснэгт: | 42m |
үнэлгээ
Хэлбэрээс нь харахад Aveo нь Киа -тай харьцуулахад арай уян хатан, хөдөлгөөнтэй байдаг. Хэрэглэх чадварын хувьд жаахан хоцорч байна.
Бид магтдаг, зэмлэдэг
толгойны зай
сонирхолтой, динамик интерьер
зургаан шатлалт хурдны хайрцаг
жолооны хүрд дээрх хүчтэй ирмэгүүд
босоо арын суудал
энэ нь өдрийн цагаар ажилладаг гэрэлгүй
хажуугийн урд суудал
үнэлгээ
Хүчин чадал нь өрсөлдөгчөөсөө гол давуу тал юм. Материал нь хангалттай чанартай, хөдөлгүүр нь хэмнэлттэй, загвар нь боловсорч гүйцсэн.
Бид магтдаг, зэмлэдэг
өргөн цар хүрээтэй
үнэ
USB порт ба 12 вольтын хоёр залгуур
зургаан шатлалт хурдны хайрцаг
муу тоног төхөөрөмж
самбарыг нээх, хаах
энэ нь өдрийн цагаар ажилладаг гэрэлгүй
