Солонгосын дайн дахь P-51 Mustang
18-р ФБГ-ын командлагч, дэд хурандаа Роберт "Панчо" Паскуаличкио "Ol 'NaD SOB" ("Напалмыг унагаж буй гичий хүү") нэртэй Мустангаа дугуйлж байна; 1951 оны 45-р сар Үзүүлсэн онгоц (11742-51) нь P-30D-XNUMX-NT нэрээр бүтээгдсэн бөгөөд Хойд Америкийн нисэхийн үйлдвэрлэсэн сүүлчийн Мустанг байв.
1944-1945 онд Люфтваффын хүчийг эвдсэн хэмээн түүхэнд үлдсэн домогт сөнөөгч Мустанг хэдхэн жилийн дараа Солонгост довтолгооны нисэх онгоцны хувьд үл талархан, тохиромжгүй үүрэг гүйцэтгэсэн. Түүний энэ дайнд оролцсоныг өнөөдөр ч гэсэн тайлбарлаж байна - үндэслэлгүй! – энэ мөргөлдөөний үр дүнд нөлөөлсөн эсвэл бүр нөлөөлсөн хүчин зүйл гэхээсээ илүү сониуч зантай адил.
1945 онд Америк, Оросууд тус улсыг дур мэдэн хагас болгон хувааж, хойд зүгт коммунист, өмнөд хэсэгт капиталист гэсэн хоёр дайсагнасан улсыг байгуулах ажлыг удирдаж байсан тул Солонгост дайн дэгдэх нь цаг хугацааны асуудал байв. гурван жилийн дараа.
Хэдийгээр Солонгосын хойгийг хяналтандаа авах дайн зайлшгүй байсан бөгөөд мөргөлдөөн олон жилийн турш ширүүссэн ч Өмнөд Солонгосын арми үүнд огт бэлтгэгдээгүй байв. Энэ нь хуягт машингүй, бараг агаарын цэргийн хүчингүй байсан - Америкчууд дэлхийн 9-р дайны дараа Алс Дорнодод үлдсэн асар их нисэх онгоцыг Солонгосын холбоотон руу шилжүүлэхээс илүүтэйгээр "буюу дахь хүчний тэнцвэрт байдлыг алдагдуулахгүй" гэж хүсчээ. бүс нутаг”. Үүний зэрэгцээ БНАСАУ-ын цэргүүд Оросуудаас олон арван танк, нисэх онгоц (ихэвчлэн Як-10П сөнөөгч, Ил-25 довтолгооны онгоц) хүлээн авчээ. 1950 оны 38-р сарын XNUMX-ны үүрээр тэд XNUMX-р параллелийг гатлав.
"Солонгосын нисдэг барууд"
Эхэндээ Өмнөд Солонгосын гол хамгаалагчид болох америкчууд (хэдийгээр НҮБ-ын хүчин 21 орон болсон ч цэргийн хүчний 90% нь АНУ-аас ирсэн) ийм хэмжээний дайралтыг няцаахад бэлэн биш байв.
АНУ-ын Агаарын цэргийн хүчний зарим хэсгийг FEAF (Алс Дорнодын Агаарын Хүчин) болгон нэгтгэсэн. Алс Дорнодын нисэх хүчин. Энэхүү хүчирхэг бүрэлдэхүүн хэдийгээр засаг захиргааны хувьд гурван Агаарын цэргийн армиас бүрдэж байсан ч 31 оны 1950-р сарын 553-ний байдлаар ердөө 397 нисэх онгоцтой байсан бөгөөд үүнд 365 сөнөөгч байсан: 80 F-32 Shooting Star, 82 их биетэй, хос хөдөлгүүртэй F- поршений хөтөчтэй 8. Энэ хүчний гол цөм нь Японд байрлаж буй 49, 35-р FBG (Сөнөөгч-бөмбөгдөгч онгоцны бүлэг) ба 18-р FIG (Сөнөөгч-бөмбөгдөгч бүлэг) болон эзлэгдсэн хүчний нэг хэсэг байв. Гурвуулаа, мөн Филиппинд байрласан 1949-р FBG нь Солонгосын дайн эхлэхээс хэдхэн сарын өмнө 1950-51 оны хооронд F-80 Mustang-аас F-XNUMX-д шилжсэн.
F-80-ийг дахин тоноглох нь квант үсрэлт (поршеноос тийрэлтэт хөдөлгүүрт шилжих) мэт санагдаж байсан ч түүнийг гүн хамгаалалт руу түлхэв. Мустангуудын хүрээний тухай домог байсан. Дэлхийн 1200-р дайны үед энэ төрлийн сөнөөгчид Иво Жимагаас Токио дээгүүр нисч байсан - нэг талдаа 80 км. Үүний зэрэгцээ, F-160 нь түлшний өндөр зарцуулалтаас шалтгаалан маш бага зайтай байсан - дотоод танканд ердөө 360 км-ийн нөөцтэй байв. Хэдийгээр нисэх онгоц нь хоёр гадна танкаар тоноглогдсон байж болох бөгөөд энэ нь түүний хүрээг 38 км хүртэл нэмэгдүүлсэн боловч энэ тохиргоонд бөмбөг тээвэрлэж чадахгүй байв. Хамгийн ойрын Японы арлуудаас (Кюсю, Хонсю) байлдааны ажиллагаа эхэлсэн 580-р параллель хүртэлх зай XNUMX км орчим байв. Түүгээр ч барахгүй тактикийн туслах онгоцууд зөвхөн нисч, довтолж, нисээд зогсохгүй ихэвчлэн эргэн тойрон эргэлдэж, газраас дуудвал тусламж үзүүлэхэд бэлэн байв.
Өмнөд Солонгост F-80 нэгжүүдийг дахин байршуулах боломжтой байсан нь асуудлыг шийдэж чадаагүй юм. Энэ төрлийн нисэх онгоцны хувьд 2200 м урттай хүчитгэсэн хөөрөх зурвас шаардлагатай байсан.Тухайн үед Японд хүртэл ийм дөрвөн нисэх онгоцны буудал л байсан. Өмнөд Солонгост нэг ч хүн байгаагүй, бусад нь аймшигтай байдалд байсан. Хэдийгээр энэ улсыг эзлэн авах үед Япончууд арван нисэх онгоцны буудал барьсан боловч Дэлхийн XNUMX-р дайн дууссаны дараа Солонгосчууд бараг өөрийн гэсэн байлдааны нисэх онгоцгүй байсан ч хоёрыг л ажлын нөхцөлд байлгаж байжээ.
Энэ шалтгааны улмаас дайн эхэлсний дараа анхны F-82-ууд байлдааны бүс дээр гарч ирэв - тэр үед АНУ-ын Агаарын цэргийн хүчний цорын ганц сөнөөгч онгоцууд байсан бөгөөд тэдгээрийн хүрээ нь ийм урт кампанит ажил явуулах боломжтой байв. Тэдний багийнхан 28-р сарын 51-нд дайсанд олзлогдсон Өмнөд Солонгосын нийслэл Сөүл хот руу хэд хэдэн тагнуулын нислэг хийжээ. Энэ хооронд Өмнөд Солонгосын ерөнхийлөгч Ли Сын Ман АНУ-ын элчин сайдыг өөрт нь зориулж байлдааны онгоц өгөхийг шахаж, ердөө аравхан Мустанг авахыг хүсчээ. Үүний хариуд америкчууд Өмнөд Солонгосын арван нисгэгчийг Япон дахь Итазуке агаарын баазад F-8 онгоцоор сургах зорилгоор нисгэжээ. Гэсэн хэдий ч Японд байгаа онгоцнууд нь дасгалын байг чирэх зориулалттай хэд хэдэн хуучин онгоцууд байв. Fight One хөтөлбөрийн хүрээнд Солонгосын нисгэгчдийг сургах ажлыг 1944-р VBR-ийн сайн дурын ажилтнуудад даалгасан. Тэднийг хошууч захирагч байв. Дин Хэсс, XNUMX онд Францын нутаг дэвсгэрт үйл ажиллагаа явуулж байсан ахмад дайчин, Thunderbolt-ын удирдлагад.
Мустангуудад арав гаруй солонгосчуудыг сургах шаардлагатай болох нь удалгүй тодорхой болов. Токиогийн ойролцоох Жонсон (одоо Ирума) болон Тачикава агаарын баазуудад энэ төрлийн 37 онгоц хаягдлаа хүлээж байсан ч бүгд их засвар хийх шаардлагатай байв. 764 Мустанг АНУ-ын Үндэсний гвардад алба хааж байсан бөгөөд 794 нь нөөцөд хадгалагдаж байсан ч тэднийг АНУ-аас авчрах шаардлагатай байв.
Дэлхийн 4-р дайны туршлагаас харахад Thunderbolt эсвэл F8U Corsair зэрэг одны хөдөлгүүртэй нисэх онгоцууд (сүүлийнх нь АНУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчин болон АНУ-ын Тэнгисийн явган цэргийн корпусууд Солонгост маш амжилттай ашиглагдаж байсан - энэ сэдвээр дэлгэрэнгүй уншина уу). Aviation International" 2019/0,3). Шингэн хөргөлттэй доторлогоотой хөдөлгүүрээр тоноглогдсон Mustang нь газраас галд өртсөн. Энэхүү онгоцыг зохион бүтээсэн Эдгар Шмюэд үүнийг газрын бай руу довтлоход ашиглахгүй байхыг анхааруулж, энэ үүрэг нь туйлын найдваргүй байсан, учир нь нэг XNUMX инчийн винтовын сум радиатор руу нэвтэрч, дараа нь танд хоёр минут нисэх болно. хөдөлгүүр зогсохоос өмнө. Үнэхээр ч Мустангууд дэлхийн XNUMX-р дайны сүүлийн саруудад газрын бай руу чиглэх үед агаарын довтолгооноос хамгаалах галын улмаас их хэмжээний хохирол амссан. Солонгост энэ талаар бүр ч дор байсан, учир нь энд дайсан нам нисдэг онгоцыг буудаж дассан байв. автомат буу гэх мэт жижиг зэвсгээр .
Тэгвэл яагаад аянга цахилгааныг танилцуулаагүй юм бэ? Солонгосын дайн эхлэхэд АНУ-д 1167 F-47 байсан ч Үндэсний гвардийн идэвхтэй алба хаагчдын ихэнх нь ердөө 265 байсан. F-51-ийг ашиглах шийдвэр нь бүх Тухайн үед Алс Дорнодод байрлаж байсан ангиуд АНУ-ын Агаарын цэргийн хүчний сөнөөгчид Мустангуудыг тийрэлтэт онгоц болгон хувиргахаасаа өмнө ашиглаж байсан (зарим эскадрильууд харилцаа холбооны зорилгоор ганц жишээг ч хадгалсан). Тиймээс тэд тэдгээрийг хэрхэн удирдахаа мэддэг байсан бөгөөд ажилтнуудаа хэрхэн зохицуулахаа мэддэг байсан. Нэмж дурдахад, ашиглалтаас хасагдсан F-51-ийн зарим нь Японд байсан бөгөөд аянга огт байхгүй байсан бөгөөд цаг хугацаа дуусч байв.
Bout One хөтөлбөр хэрэгжиж эхэлсний дараахан Солонгосын нисгэгчдийг сургах ажлыг эх орондоо шилжүүлэх шийдвэр гарсан. Тэр өдөр буюу 29-р сарын 2-ний үдээс хойш генерал Макартур Сувон хотод ерөнхийлөгч Литэй бага хурал хийхээр тэнд байсан юм. Газардсаны дараахан Хойд Солонгосын нисэх онгоцны буудал руу дайрсан байна. Генерал, Ерөнхийлөгч хоёр юу болоод байгааг харахаар гадаа гарав. Хачирхалтай нь, яг тэр үед Америкийн багш нарын удирдсан дөрвөн Мустанг ирсэн юм. Тэдний нисгэгчид дайсныг шууд хөөн зайлуулжээ. 10 / л. Оррин Фокс хоёр Ил-7 довтолгооны онгоцыг буудаж унагав. Ричард Бернс ганцаараа. Дэслэгч Харри Сандлин Ла-XNUMX сөнөөгч онгоцны талаар мэдээлэв. Баярласан ерөнхийлөгч Ри өмнөх дайнд Бирм, Хятадын төлөө тулалдаж байсан америк сайн дурынхныг дурдаж, тэднийг "Солонгосын нисдэг барууд" гэж нэрлэжээ.
Мөн өдрийн орой (29-р сарын 77) Австралийн Ерөнхий сайд 1941-р эскадрилийн Мустангуудыг байлдахыг зөвшөөрөв. Энэ бол Дэлхийн 42-р дайн дууссаны дараа Японд үлдсэн RAAF-ийн сүүлчийн сөнөөгч эскадрил байсан юм. Үүнийг Агаарын цэргийн хүчний командлагч Луис Спенс удирдаж байсан бөгөөд 3/99 оны зааг дээр RAAF 452-р эскадрилийн хамт Киттихоксоор нисч, Хойд Африкт XNUMX удаа байлдааны ажиллагаа явуулж, хоёр онгоцыг буудаж унагасан. Тэрээр дараа нь Номхон далай дахь Spitfire Squadron (XNUMX RAAF Squadron) командлагч.
Австраличууд 2 оны 1950-р сарын 26-нд Хирошимагийн ойролцоох Ивакуни дахь баазаасаа АНУ-ын Агаарын цэргийн хүчний бөмбөгдөгч онгоцуудыг дагалдан ажиллаж эхэлсэн. Тэд эхлээд Ханганг гол дээгүүрх гүүрэн дээр бууж байсан В-80 түрэмгийлэгчдийг Сөүл рүү дагалдан явсан. Замдаа австраличууд тэднийг дайсан гэж андуурсан Америкийн F-29-ийн довтолгооны шугамаас огцом эргэлтээс бултах шаардлагатай болжээ. Дараа нь тэд Yonpo Superfortece B-3 онгоцыг дагалдан явсан. Маргааш нь (29-р сарын 7) тэд Сувон, Пёнтэк хоёрын хоорондох хэсэгт довтлох тушаал өгсөн. В/См Спенс дайсан урагшаа хол явсан гэсэн мэдээлэлд эргэлзэв. Гэсэн хэдий ч байг зөв тодорхойлсон гэдэгт итгэлтэй байсан. Үнэн хэрэгтээ Австралийн Мустангууд Өмнөд Солонгосын цэргүүд рүү дайрч, XNUMX хүн амиа алдаж, олон хүн шархадсан. Эскадрилийн анхны ялагдал нь XNUMX-р сарын XNUMX-нд Самчек дахь байлдааны талбай руу дайрах үеэр эскадрилийн дэд командлагч түрүүч Грэм Строут агаарын довтолгооноос хамгаалах галд өртөж амь үрэгдсэн юм.
Зэвсэглэх "Мустанг" 127 мм-ийн HVAR пуужин. Хэдийгээр Хойд Солонгосын Т-34/85 танкийн хуяг дуулга нь тэдгээрт тэсвэртэй байсан ч үр дүнтэй байсан бөгөөд бусад техник хэрэгсэл, зенитийн их бууны буудлагын байрлалд өргөн хэрэглэгддэг байв.
Маш сайн импровизаци
Үүний зэрэгцээ, 3-р сарын 2-нд "Fight One" хөтөлбөрийн нисгэгчид - арван америк (багалагч), зургаан Өмнөд Солонгосын нисгэгчид Дэгү дэх хээрийн нисэх онгоцны буудлаас (К-4) байлдааны ажиллагааг эхлүүлэв. Тэдний эхний довтолгоо нь БНАСАУ-ын 4-р механикжсан дивизийн удирдлагыг ЮнДунпогоос Сувон руу чиглэн урагшлах үед онилсон юм. Маргааш нь (34-р сарын 85) Сөүлийн өмнөд хэсэгт байрлах Аньян мужид тэд Т-51/27 танк болон бусад техник хэрэгслийн багана руу дайрчээ. Хурандаа Кеун-Сок Ли довтолгооны үеэр нас барж, агаарын довтолгооноос эсэргүүцэн хамгаалах галд өртөн унасан гэж таамаглаж байгаа боловч үйл явдлын өөр хувилбараар тэрээр F-77-ээ шумбах нислэгээс гаргаж чадаагүй бөгөөд осолджээ. Ямартай ч тэрээр Солонгосын дайнд унасан анхны Мустанг нисгэгч юм. Сонирхуулахад, Дэлхийн 25-р дайны үед тэр үеийн түрүүч Ли 1941-р Сентайн хамт Ки-XNUMX Нэйт сөнөөгч онгоцоор Японы Агаарын цэргийн хүчинд байлдаж (Аоки Акира гэх нэрээр) байлдаж байжээ. XNUMX оны арванхоёрдугаар сарын XNUMX-нд Рангун ("Нисдэг барс"-тай хамт) тулалдааны үеэр түүнийг буудаж, баривчилжээ.
Үүний дараахан Солонгосын нисгэгчдийг байлдааны хүчнээс түр татаж, бэлтгэл сургуулилтаа үргэлжлүүлэхийг зөвшөөрсөн шийдвэр гарчээ. Үүний тулд тэдэнд зургаан Мустанг, хошууч нар үлдсэн. Хэсс ба ахмад. Милтон Белловин багшаар. Тулалдаанд тэднийг Филиппинд байрлаж байсан 18-р ФБГ-ын сайн дурынхан сольсон (ихэвчлэн ижил эскадриль - 12-р FBS) байв. "Далласын эскадрон" гэгддэг бүлэг болон нисгэгчид 338, түүний дотор 36 офицер байв. Түүнийг Дэлхийн 27-р дайны үед (150-р ФГ-т алба хааж байсан) Итали, Францын дээгүүр аянгын 10 нислэг үйлдсэн ахмад Харри Морланд удирдаж байжээ. Хамтлагийнхан XNUMX-р сарын XNUMX-нд Японд ирсэн бөгөөд хэд хоногийн дараа Дэгү рүү явсан бөгөөд тэнд Bout One-ийн багш асан багш нар (Хесс, Белловин нараас бусад) багтжээ.
Эскадрилийн ахмад Мореланда 51-р тэмдэглэгээг батлав. FS (P) - "P" (Түр) үсэг нь түүний зохиомол, түр зуурын шинж чанарыг илэрхийлдэг. Тэрээр 15-р сарын 16-нд байлдаж эхэлсэн бөгөөд ердөө XNUMX онгоцтой байжээ. Эскадрилийн эхний ажил бол яаран ухарч буй америкчуудын Тэжонд орхисон төмөр замын сумны вагонуудыг устгах явдал байв. Эскадрилийн ахлагч ахмад Морланд Солонгост байсан анхны өдрүүдийнхээ нэгийг дурсав:
Сөүлээс Тэжон хүрэх замд бид торхондоо ороосон бүхнийг дайрах санаатай хоёр онгоцоор ниссэн. Бидний эхний бай Хойд Солонгосын ачааны хос машин байсан бөгөөд бид түүн рүү буудаж, дараа нь напалм шидэв.
Ойролцоох замд ачаалал ихтэй байсан. Биднийг урагшаа эргэтэл хэдхэн хормын дараа би талбайн голд хөлийн мөртэй том өвсний овоолго байгааг анзаарав. Би түүн дээгүүр нисээд өнгөлөн далдалсан танк болохыг мэдэв. Тэр үед бид бүх напалмыг дуусгасан тул хагас инчийн пулемётууд юу ч хийж чадах эсэхийг шалгахаар шийдсэн. Сумнууд хуягт нь нэвтэрч чадалгүй өвсийг нь шатаажээ. Ийм зүйл тохиолдоход бид агаар амьсгалж гал асаах гэж хадлан дээгүүр хэд хэдэн удаа ниссэн. Дөл нь саванд шууд буцалсан - бид түүн дээр эргэлдэж байх үед тэр гэнэт дэлбэрсэн. Өөр нэг нисгэгч "Хэрвээ чи ийм хадлан буудаад оч асч байгаа бол өвсөөс илүү зүйл байгааг мэдэж байсан" гэж хэлэв.
Эскадрилийн амь үрэгдсэн анхны нисэх онгоц нь 2/Лт В. Билл Крабтри байсан бөгөөд тэрээр 25-р сарын 51-нд Кванжу дахь бай руу довтолж байхдаа өөрийн бөмбөгөө дэлбэлжээ. Сарын эцэс гэхэд 51-р эскадрил (P) арван Мустанг алдсан байна. Энэ хугацаанд фронт дахь эрс тэс нөхцөл байдлын улмаас тэрээр шөнийн цагаар ч гэсэн дайсны маршийн багана руу дайрсан боловч F-XNUMX нь түүнд огт тохиромжгүй байсан - пулемётын гал, пуужингийн галын дөл нисгэгчдийн нүдийг сохлов.
6,5-р сард Moreland Squadron Солонгост анх удаа HEAT хошуутай 165 инчийн (5 мм) ATAR танк эсэргүүцэгч пуужингуудыг нэвтрүүлсэн. 127 инчийн (34 мм) HVAR бүрхүүл нь ихэвчлэн зөвхөн танкийг хөдөлгөөнгүй болгож, замуудыг эвддэг. Далавчны савнуудад тээвэрлэж явсан Напалм нь дайн дуустал Мустангуудын хамгийн аюултай зэвсэг хэвээр байв. Нисгэгч байг шууд оноогүй байсан ч Т-85/XNUMX-ын төмөр замын резин нь галын цочролоос шатаж, танк бүхэлдээ шатдаг байв. Напалм бол Хойд Солонгосын цэргүүдийн айдаг цорын ганц зэвсэг байв. Тэднийг буудах юм уу, бөмбөгдөхөд зөвхөн явган винтовоор зэвсэглэсэн хүмүүс хүртэл нуруун дээрээ хэвтэж, тэнгэрт шууд бууддаг байв.
35 настай ахмад Марвин Уоллес дурсав. FIG: Напалмын довтолгооны үеэр олон солонгос цэргүүдийн биед галын шинж тэмдэг илрээгүй нь гайхмаар зүйл байсан. Энэ нь вазелинд өтгөрүүлсэн бензин маш эрчимтэй шатаж, агаар дахь бүх хүчилтөрөгчийг сорж авсантай холбоотой байх. Дээрээс нь амьсгал хураах утаа их гарсан.
Эхэндээ Мустанг нисгэгчид санамсаргүй тааралдсан бай руу довтолж, маш хүнд нөхцөлд - нам дор үүлний суурь, уулархаг газар, луужингийн заалт, өөрийн зөн совингоор удирдуулсан (Америкчуудыг Солонгосоос ухрах үед газрын зураг, агаарын гэрэл зургийн баялаг цуглуулга алдагдсан) 1949 онд.). Америкийн арми дэлхийн XNUMX-р дайны дараа мартагдсан мэт байсан радио онилох урлагийг дахин эзэмшсэнээс хойш тэдний ажиллагааны үр нөлөө эрс нэмэгдсэн.
7-р сарын 80-нд Токиод болсон бага хурлын үр дүнд FEAF-ийн төв оффис зургаан F-51 эскадрилийг F-40-ээр дахин тоноглох шийдвэр гаргажээ. Японд засварласан Мустангуудын тоо нь тэднийг 35-р отрядын 10 FIS-ээр тоноглох боломжтой болсон. Эскадриль 3-р сарын XNUMX-нд Мустангуудыг хүлээн авч, XNUMX хоногийн дараа Солонгосын зүүн эргийн Пухан хотоос инженерийн батальон хуучин Японы нисэх онгоцны буудалд ган цоолсон PSP дэвсгэр тавьж дуусмагц үйл ажиллагаагаа эхэлсэн бөгөөд дараа нь К. . Энэ яаруу байдал нь газар дээрх нөхцөл байдлаас шалтгаалсан - НҮБ-ын цэргүүд Цушимагийн хоолой дахь Пусан (Өмнөд Солонгосын хамгийн том боомт) руу буцаж, фронтын шугамын дагуу ухарчээ.
Аз болоход удалгүй анхны гадаадын нэмэлт хүчнүүд ирсэн. Тэднийг 145 Мустанг (Үндэсний гвардийн ангиудаас 79, МакКлелландын Агаарын цэргийн хүчний баазын агуулахаас 66) болон бэлтгэгдсэн 70 нисгэгч авч явсан USS Boxer нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцонд хүргэжээ. Усан онгоц 14-р сарын 23-нд Калифорниа мужийн Аламедагаас хөдөлж, XNUMX-р сарын XNUMX-нд Японы Ёкосүки хотод найм хоног долоон цаг буюу дээд амжилт тогтоосон байна.
Энэхүү хүргэлтийг голчлон Солонгос дахь 51-р FS(P) ба 40-р FIS гэсэн хоёр эскадрилийн 25 нисэх онгоцтой ердийн флотыг нөхөхөд ашигласан. Үүний дараа 67-р FBS-ийг дахин тоноглож, түүний үндсэн хэсэг болох 18-р FBG-ийн ажилтнууд Филиппинээс Япон руу явсан. Эскадриль 1-р сарын 51-нд Кюсю арлын Ашия баазаас Мустангуудад байлдааны ажиллагаа явуулж эхэлсэн. Хоёр хоногийн дараа нэгжийн төв байр Тээг рүү нүүв. Тэнд тэрээр бие даан ажиллаж байсан 12-р FS(P)-ийг удирдаж, дараа нь нэрээ 67-р ФБС болгон өөрчилж, хошууч цолтой шинэ командлагчийг ёслол төгөлдөр томилов (Ахмад Морланд цэргийн үйл ажиллагааны офицерын албан тушаалд сэтгэл хангалуун байх ёстой байв. эскадриль). Тэгү хотод хоёрдугаар эскадрилийн байр байхгүй тул XNUMX-р отряд Ашьяад үлджээ.
30 оны 1950-р сарын 264-ны байдлаар FEAF-ийн хүчин 51 Мустангтай байсан ч бүгд бүрэн ажиллагаатай байгаагүй. Нисгэгчид бие даасан багаж хэрэгсэлгүй онгоцонд нислэг үйлдсэн нь мэдэгдэж байна. Галын үеэр элэгдэж хуучирсан пулемётын сум хагарсан тул зарим нь далавчаа гэмтээж буцсан. Тусдаа асуудал бол гадаадаас импортолсон F-1945-ийн техникийн нөхцөл тааруу байсан. Фронтын эскадрильд Үндэсний гвардийн ангиуд нисэх онгоцоо дайны хэрэгцээнд зориулж өгөх ёстой байсан бөгөөд хамгийн их нөөцтэй хүмүүсээс салсан гэсэн итгэл үнэмшилтэй байв (Мустангууд тийм ч их нөөцтэй байсангүй. 51 оноос хойш үйлдвэрлэгдсэн тул одоо байгаа бүх нэгжүүд, тэр ч байтугай огт ашиглагдаагүй цоо шинэ хэсгүүд нь "хуучин" байсан). Ямар нэг байдлаар доголдол, гэмтэл, ялангуяа хөдөлгүүрүүд нь Солонгос дээгүүр F-XNUMX нисгэгчдийн алдагдлыг нэмэгдүүлэх гол шалтгаануудын нэг болж хувирав.
Эхний ухралт
Пусан хотын тулгалт гэгдэх газрын төлөөх тэмцэл онцгой ширүүн байв. 5-р сарын 67-ны өглөө 227-р ФПС-ын командлагч, хошууч С.Луис Себил Хамчан тосгоны ойролцоо байрлах механикжсан колонк руу довтлоход гурван Мустангаас бүрдсэн харуулын байрыг удирдав. Машинууд Нактонг голыг давж, БНАСАУ-ын цэргүүд Тэгү рүү довтолж байсан гүүрэн гарцыг чиглэн явж байв. Себиллийн онгоц зургаан пуужин, хоёр 51 кг бөмбөгөөр зэвсэглэсэн байв. Зорилтот руу эхний ойртох үед тэсрэх бөмбөгүүдийн нэг нь цацагч дээр гацсан бөгөөд нисгэгч гайхалтай F-XNUMX-ийн хяналтыг эргүүлэн авахыг оролдсон нь агшин зуур газраас галын хялбар бай болж хувирав. Шархадсаныхаа дараа тэрээр үхэлд хүргэсэн шархны талаар далавчнууддаа мэдэгдэв. Тэднийг Дэгү рүү очихыг ятгасны дараа тэрээр "Би үүнийг хийж чадахгүй" гэж хариулав. Би эргэж очоод новшийн хүүг авна. Дараа нь дайсны багана руу шумбаж, пуужин харваж, пулемётоор гал нээж, хуягт тээвэрлэгчийг мөргөж, далавчны доор гацсан бөмбөг дэлбэрчээ. Энэ үйлдлийнхээ төлөө Мэй. Себилла нас барсны дараа Хүндэт одонгоор шагнагджээ.
Төд удалгүй Дэгү хотын нисэх онгоцны буудал (К-2) фронтын шугамд хэт ойр байсан тул 8-р сарын 18-нд 12-р ФБГ-ын штаб 3-р ФБГ-ын хамт Ашьяа бааз руу татахаас өөр аргагүй болжээ. Мөн өдөр 35-р FPG, 39-р FIS-ийн хоёрдугаар эскадриль Поханг (К-40) хотод зочилж, нэг өдрийн өмнө Мустангуудыг авчээ. Пухан хотод тэд тэнд байрласан 13-р FIS-д нэгдсэн боловч тийм ч удаан биш. Өдрийн цагаар онгоцонд үйлчилж байсан газрын багийнхан шөнийн цагаар халхавчлан нисэх онгоцны буудал руу нэвтрэхийг оролдсон партизануудын дайралтыг саармагжуулах шаардлагатай болжээ. Эцэст нь 35-р сарын XNUMX-нд дайсны довтолгоо нь XNUMX-р FIG-ийг бүхэлд нь Цүшима хоолойгоор Цуики руу ухрахад хүргэв.
8-р FBG нь Мустангуудын сүүлчийнх нь нэг өдрийн ажлаа алдалгүй араа сольсон юм. 11-р сарын 35-ний өглөө 36, 51-р FBS гэсэн хоёр нийлмэл эскадрилийн нисгэгчид Солонгосын дээгүүр анхны F-36 байлдааны нислэг хийхээр Итазукэ хотоос хөөрч, эцэст нь Цуики хотод газардсан бөгөөд тэр цагаас хойш тэнд байсан. Тэр өдөр 34-р FBS-ийн ахмад Чарльз Браун Хойд Солонгосын Т-85/XNUMX онгоцыг онилжээ. Тэр гал, нарийвчлалтайгаар хариулав. Энэ нь их бууны сум байсан эсэх нь тодорхойгүй байна, учир нь KRDL-ийн цэргүүдийн довтолгоонд өртсөн танкуудын багийнхан бүх нүхийг онгойлгож, бие бие рүүгээ пулемётоор буудсан! Ямар ч байсан ахмад аа. Браун энэ дайнд танк (эсвэл түүний багийнхан) буудсан цорын ганц нисгэгч байх нь эргэлзээтэй нэр хүндтэй байсан.
Дашрамд дурдахад нисгэгчид F-51-ийг дахин тоноглоход тийм ч их дургүй байсан. 8-р VBR-ийн түүхч тэмдэглэснээр тэдний олонх нь өмнөх дайнд Мустанг яагаад хуурай газрын цэргүүдийг дэмжихэд ойрхон нисэх онгоц болж бүтэлгүйтсэнийг нүдээрээ харсан. Өөрсдийнхөө зардлаар дахин үзүүлэхэд тэд тийм ч их баярласангүй.
1950 оны 51-р сарын дундуур бүх ердийн F-18 нэгжүүд Японд буцаж ирэв: Ази дахь 12-р FBG (67, 35-р FBS), Кюсю, 39-р FIG (40, 8-р FIS), 35-р FBG. 36-р FBS) ойролцоох Цуики баазад. 77-р эскадрилийн австраличууд Дэгү нисэх онгоцны буудлаас (К-2) Хоншү арлын Ивакуни хотод зөвхөн дахин тоноглох, түлш цэнэглэх зорилгоор байнга байрлаж байв. Гагцхүү ганцхан төслийн нисэхийн сургууль мэргэжил эзэмшдэг. Хэсса, Дээгээс Сачон нисэх онгоцны буудал (K-4), дараа нь Жинхэ (К-XNUMX). Сургалтын хүрээнд Хэсс шавь нараа хамгийн ойрын фронтод аваачиж, эх орон нэгтнүүд нь Өмнөд Солонгосын тэмдэглэгээтэй нисэх онгоцыг харж, сэтгэл санааг нь дээшлүүлсэн юм. Нэмж дурдахад тэр өөрөө өдөрт арав хүртэл удаа зөвшөөрөлгүй нислэг үйлддэг байсан (sic!) - үүний төлөө тэрээр "Air Force lone" хоч авсан.
Чингэ нисэх онгоцны буудал Пусангийн гүүрэн гарцыг тойрсон тэр үеийн фронтын шугамд хэт ойрхон байсан тул тэнд байнгын агаарын цэргийн хүчинтэй байв. Азаар Пусан хотоос зүүн тийш хэдхэн километрийн зайд америкчууд мартагдсан, хуучин Японы нисэх онгоцны буудлыг олж илрүүлжээ. Инженерийн цэргүүд ус зайлуулах сувгийн системийг сэргээн босгож, төмөр дэвсгэр тавьсан даруйд 8-р сарын 18-нд 9-р Мустанг VBR хөдөлсөн. Түүнээс хойш нисэх онгоцны буудал нь Зүүн Бусан (K-XNUMX) гэж бүртгэгдсэн.
