Засвар эсвэл солих уу?

Тоолуур дээр 200 миль явсан хуучин машин худалдаж авахдаа ойрын ирээдүйд олон засвар хийх шаардлагатай болоход бэлэн байх хэрэгтэй.

10 жилийн настай, лангуун дээр 200 XNUMX орчим байдаг хуучин машин худалдаж авах. км нь ихээхэн эрсдэлтэй холбоотой тул ойрын ирээдүйд олон засвар хийх шаардлагатай болоход бэлэн байх хэрэгтэй. Харамсалтай нь хөдөлгүүр нь ихэвчлэн хангалтгүй нөхцөлд байдаг бөгөөд дараа нь олон жолооч нар өөрсдөөсөө асуулт асуудаг - их засвар хийх үү эсвэл хуучин машинаар солих уу?

Хэдэн жилийн өмнө ийм асуултанд бараг ганцхан хариулт байсан: мэдээж засвар. Эдгээр нь Полонез ба Бяцханчуудын өдрүүд байсан тул засварын өртөг нь хүлээн зөвшөөрөгдөхүйц байсан бөгөөд хуучин хөдөлгүүрүүдийн олдоц маш хязгаарлагдмал байв. Үүнээс гадна манайхтай ижил нөхцөлд хөдөлгүүр худалдаж авах магадлал өндөр байсан.

Хэрэв тэр үед хөдөлгүүрийн их засварын тухай ярьж байсан бол механикууд нь бүрэн засвар хийх гэсэн үг юм. гэж нэрлэгддэг цилиндрүүд. поршен, солих цагираг, бут, нунтаглах тахир гол. Мөн толгойг нь засч, хавхлагыг нь нунтаглаж, суудлыг нь тээрэмдсэн. Өнөөдөр байдал өөр болсон нь гарцаагүй. Их засвар нь өнгөрсөн зүйл бөгөөд бид улам олон шинэ машин унаж байгаадаа биш, харин засварын зардал маш өндөр, зарим тохиолдолд машины өртгөөс ч илүү байдаг (Польшид автомашины дундаж наслалт) 14 жил). Хөдөлгүүрийг салгах, задлах, оношлох, бие даасан элементүүдийг тусгай цехүүдэд аваачиж, олон шинэ эд ангиудыг худалдаж аваад буцааж угсардаг тул ажил нь өөрөө үнэтэй байдаг. Алдартай бензин хөдөлгүүрийн ийм засварын өртөг нь 3-4 мянга байж болно. злоти. Гэсэн хэдий ч дизель хөдөлгүүрийн хувьд бүлүүрт поршений системээс гадна тарилгын систем, турбо цэнэглэгчийг засах боломжтой. Дараа нь зардал нь асар хурдацтай өсч, бүхэл бүтэн засвар нь 10 мянгаас давж болно. злоти. Та мөн засварын ажилд дор хаяж нэг долоо хоног нэмэх ёстой.

Хэрэв хөдөлгүүр бүрэн элэгдлийн шинж тэмдэг илрээгүй бол хэсэгчилсэн, бүрэн бус засвар хийж болох бөгөөд энэ нь хөдөлгүүрийн байдлыг сайжруулах ёстой. Хөдөлгүүр тос "авах" үед та поршений цагиргуудыг (поршенууд солихгүйгээр), хавхлагын ишний битүүмжлэл, магадгүй бутыг голыг нунтаглахгүйгээр зүгээр л сольж болно. Ийм засварын үнэ 800-аас 1500 PLN-ийн үнэтэй байдаг бөгөөд техникийн нөхцөлийг сайжруулах нь цилиндрийн элэгдлийн зэргээс хамаардаг тул үргэлж үр дүнтэй байдаггүй.

Дахин үйлдвэрлэхээс өөр сонголт бол хуучин хөдөлгүүр худалдаж авах явдал юм. Ийм үйл ажиллагааны өртөг нь их засварын зардлын тал хувь байж болно. Дагалдах хэрэгсэлгүй 1.0-1.4 литрийн багтаамжтай Европын алдартай автомашины ашигласан бензин хөдөлгүүр нь 800-1000 PLN-ийн үнэтэй. Илүү том хөдөлгүүр (бензин 1.8) нь бүх төрлийн дагалдах хэрэгсэлтэй бол 1300-1700 PLN хооронд үнэтэй. Дизель түлш хамаагүй илүү үнэтэй байдаг. Шахуургын форсунк бүхий VW хөдөлгүүр нь 3 мянга орчим үнэтэй байдаг. злоти. Энэ нь их хэмжээний боловч засвараас хамаагүй бага хэвээр байна. Үзүүлсэн үнэ нь ойролцоо бөгөөд тодорхой хөдөлгүүрийн өртөг нь нас, миль, нөхцөл, тохиргооноос хамаарна. Харамсалтай нь хуучин хөдөлгүүр худалдаж авах нь таны худалдаж авсан хөдөлгүүр сайн нөхцөлд байх эрсдэлтэй байдаг. Устгасан хөдөлгүүрийн техникийн нөхцөлийг тодорхойлоход маш хэцүү байдаг. Машин дээр суурилуулж, ажиллуулсны дараа бид түүний нөхцөл байдлын талаар мэдэх болно. Ямар нэг зүйлийн төлөө. Гэсэн хэдий ч ихэнх тохиолдолд эдгээр хөдөлгүүрүүд сайн нөхцөлд байдаг тул та боломжоо ашиглаж болно.

Хөдөлгүүрийг солихын тулд шинэ хөдөлгүүр ижил чадалтай, ижил түлштэй бол бүртгэлийн гэрчилгээг солих шаардлагагүй. Хуучин үнэмлэхтэй бол өөрчлөлтийн талаар холбооны хэлтэст мэдээлэх шаардлагатай, учир нь энэ нь хөдөлгүүрийн дугаарыг агуулсан бөгөөд солисны дараа энэ нь бодит байдалд тохирохгүй болно.