Audi авто нисгэгч туршилтын хөтөч
Би хэд хэдэн товчлуур дараад жолооны хүрд, дөрөө тавиад бизнесээ эхлүүлж байна: мессенжерээр мессеж бичих, мэйлээ шинэчлэх, YouTube үзэх. Тийм ээ, энэ бол мөрөөдөл биш юм
Гэсэн хэдий ч үндэсний агаарын тээврийн компани өглөөний нислэгт дарс өгдөггүй нь гайхалтай юм. Мюнхен хүрэх онгоцонд суусны дараа би цагаан хуурай цаасны аяга алгасахыг маш их татсан. Гэхдээ өглөөний хоолны цэсэнд согтууруулах ундаа байхгүй байсан нь миний гарт тоглож байв. Учир нь Баварийн нийслэлд ирэхэд авто жолоодлогын туршилт нь миний жолоодлогод оролцохыг шаарддаг хэвээр байна.
Германчууд бие даасан удирдлагын системийг туршиж буй RS7 ба A7 Sportback дээр суурилсан хоёр загварыг Боб, Жек гэж хүний нэрээр нэрлэжээ. Мюнхений нисэх онгоцны буудлын терминалуудын нэг дэх Audi Sphere дээр нягт өнгөөр будсан Боб зогсож байна. Түүний сараалж, урд бамбай нь борооны бохир ус, шавьжны ул мөрийг хатаана.
Боб жолоочгүй тойрог эргэлдэж байсан Нюрбургрингээс шууд энд ирэв. Үүнээс өмнө Бобби дэлхий даяар хэдэн мянган км замыг туулж чадсан хэвээр байв. Үүн дээр хамгийн түрүүнд тэд GPS дохиог ашиглан навигацид заасан замыг дагаж, хөдөлгөөний зөв, аюулгүй траекторийг бичих чадварыг туршиж үзсэн. Замын өгөгдлөөр Боб зөвхөн зам дагуу явахаас гадна үүнийг маш хурдан хийх боломжтой. Бараг л мэргэжлийн уралдаанч шиг.
Түүний хамтрагч Жак бол Боббигийн яг эсрэг дүр юм. Тэрээр аль болох хууль дүрмийг дагаж мөрддөг бөгөөд хэзээ ч дүрмийг зөрчихгүй. Жакийг тойрсон бодит байдлыг сайтар судалдаг арван хэдэн камер, сканнер, сонар бүхий тойрогт өлгөдөг: тэмдэглэгээг дагаж, тэмдэг уншиж, бусад хөдөлгөөнд оролцогч, явган зорчигч, зам дээрх саад бэрхшээлийг таньдаг.
Түргэн боловсруулалт хийсний дараа тэд цуглуулсан мэдээллээ нэг хяналтын хэсэгт шилжүүлдэг. Цаашилбал, эдгээр өгөгдлүүд дээр үндэслэн автопилотын электрон "тархи" нь машины үйл ажиллагааны талаар шийдвэр гаргаж, хөдөлгүүр, хурдны хайрцаг, жолоодлогын механизм, тоормосны системийг хянах хэсгүүдэд тохирох тушаалуудыг өгдөг. Тэд эргээд машинаа хурдасгаж, замналаа өөрчилж эсвэл удаашруулдаг.
“Жакад саад болох цорын ганц зүйл бол цаг агаарын таагүй байдал юм. Жишээлбэл, аадар бороо орох эсвэл их хэмжээний цас орох ”гэж А7-ийн жолооны ард сууж байхдаа Audi-ийн техникч хэлэв. "Гэхдээ ийм нөхцөлд хүний алсын хараа нурж болзошгүй юм."
Жакын дотоод засал нь үйлдвэрлэлийн автомашины салоноос гурван зүйлээрээ ялгаатай. Нэгдүгээрт, төв консол дээр Audi MMI стандарт дэлгэцийн дор драйвер руу дохиог харуулах өөр нэг жижиг өнгөт дэлгэц, мөн автопилотын үйлдлийг хуулбарласан байна.
Хоёрдугаарт, салхины шилний ёроолд диодын заагч зурвас байдаг бөгөөд энэ нь өөр өөр гэрэлтсэн өнгөөр (цайвар оюу өнгөөрөөс тод улаан хүртэл) автопилотыг идэвхжүүлэх, мөн удахгүй унтрах аюулыг анхааруулдаг. Нэмж дурдахад, жолооны хүрдний доод хигээс дээр жолооны хүрд хэлбэртэй дүрс бүхий хоёр нэмэлт товчлуур байдаг бөгөөд үүнийг дарж автомат жолоодлогыг нэгэн зэрэг идэвхжүүлдэг.
Демо горимд богино хэмжээний мэдээлэл хийсний дараа навигацийн чиглэлд очсоны дараа Audi-ийн төлөөлөгч тээврийн хэрэгслийг асаахыг зөвшөөрдөг. Би авто нисгэгчээс тусламж авалгүйгээр нисэх буудлаас гар аргаар гарна. Бидний туршиж байгаа бие даасан хяналтын систем нь гуравдахь түвшинд хамаарна. Энэ нь зөвхөн нийтийн эзэмшлийн зам талбайн тодорхой хэсэгт бие даан ажиллах боломжтой гэсэн үг юм. Илүү нарийвчлалтай хэлэхэд зөвхөн хотын захын зам дээр.
Нюрнберг рүү чиглэсэн A9 гараад шилний суурь дээрх индикатор нь оюу өнгөөр гэрэлтэж эхэлнэ. Гайхалтай - та авто нисгэгчийг асааж болно. Систем нь товчлууруудыг зэрэг дарсны дараа секундын дотор идэвхждэг. "Одоо жолооны хүрд, дөрөө тавиад зүгээр л тайвшир, хэрэв боломжтой бол мэдээж хэрэг" гэж дагалдан яваа инженерэд зөвлөв.
Гэсэн хэдий ч Жак өөрөө жолоочийг унтахыг эсэргүүцэхгүй байгаа бололтой. Учир нь тэр маш туршлагатай жолооч шиг ажилладаг. Хөдөлгөөний хурдатгал зөв, удаашрал нь нэлээд жигд бөгөөд гүйцэж түрүүлэх, эгнээнээс эгнээ рүү шилжих нь зөөлөн бөгөөд донсолгоогүй байна. Жек замдаа ачааны машинуудаа давтан гүйцэж түрүүлээд тэмдгээр зөвшөөрөгдсөн хурдыг хадгалан анхны эгнээ рүүгээ эргэж ирэв.
Удахгүй гарах Autobahn гаралтын анхааруулга навигацийн газрын зураг дээр гарч ирнэ. Жижиг дэлгэц дээр жолооны хүрдтэй төстэй индикатор асч, тоолол эхэлнэ. Яг нэг минутын дараа авто нисгэгч унтарч, машины удирдлага дахин миний дээр байх болно. Үүний зэрэгцээ, шилний доорхи заагч нь улбар шар болж өөрчлөгдөж эхэлдэг бөгөөд авто нисгэгч унтрахаас 15 секундын өмнө тод улаан болж хувирдаг. Би Autobahn-аас хошоонгор гарцаар бие дааж орно. Бүгд - бид нисэх онгоцны буудал руу буцдаг.
Богино хагас цагийн турш би ойрын ирээдүй рүү үсрэн орж чадлаа. Хоёр жилийн дараа ийм системийг үйлдвэрлэлийн автомашинд суурилуулах нь дамжиггүй. Бүх шинэ машинууд өөрсдөө зам дээр явж эхэлнэ гэж хэн ч хэлэхгүй. Үүний тулд дор хаяж бүгдээрээ "бие биетэйгээ харьцаж" сурах шаардлагатай.
Гэхдээ машины хяналтыг электроникийн системд удаан хугацаагаар шилжүүлж болно гэдэг бол бодит үр дүн юм. Наад зах нь автомашин дээр суурилуулах иж бүрэн шийдлүүд бидний өмнө хэдийнэ гарчээ. Ирэх жилүүдэд энэ нь зах зээлийн хамгийн хурдацтай өсч буй сегмент байх бололтой.
Өнөөдөр зөвхөн автомашин үйлдвэрлэгчид төдийгүй Google, Apple зэрэг мэдээллийн технологийн томоохон компаниуд автомашины автопилот бүтээж байна. Саяхан Оросын хорхойтнууд хүртэл энэ хөөх ажилд нэгджээ.
