Хөдөлгүүрт нүүрстөрөгчийн ордууд хаанаас гардаг вэ?

Орчин үеийн хөдөлгүүрүүд, ялангуяа бензин хөдөлгүүрүүд нь их хэмжээний нүүрстөрөгчийн хуримтлалыг хуримтлуулах дургүй байдаг, ялангуяа хэрэглээний системд. Үүний үр дүнд хэдэн арван мянган километрийн дараа асуудал үүсч эхэлдэг. Хөдөлгүүр үйлдвэрлэгчид буруутай юу эсвэл зарим механикийн хэлснээр хэрэглэгчид үү? Асуудал яг дунд нь байгаа нь харагдаж байна.

Орчин үеийн шууд шахалттай турбо хөдөлгүүртэй бензин хөдөлгүүрийн тухайд хөдөлгүүрийн чимээ нь ялангуяа түгээмэл байдаг. Асуудал нь жижиг болон том нэгжүүдэд хамаатай. Илүү сул, илүү хүчтэй. Энэ нь дизайн өөрөө буруутай биш, харин түүний өгч буй боломжууд юм.

Шатахууны зарцуулалт бага байхыг хайж байна

Хэрэв та түлшний зарцуулалтыг үндсэн хүчин зүйл болгон хувааж, сэдвийг аль болох хялбарчлах юм бол техникийн үүднээс авч үзвэл хөдөлгүүрийн хэмжээ, хурд гэсэн хоёр зүйл нөлөөлдөг. Энэ хоёр үзүүлэлт өндөр байх тусам түлшний зарцуулалт өндөр болно. Өөр арга байхгүй. Шатахууны хэрэглээ бол эдгээр хүчин зүйлсийн үр дүн юм. Тиймээс заримдаа илүү хүчирхэг хөдөлгүүртэй том машин хурдны зам дээр бага хэмжээний хөдөлгүүртэй жижиг машинаас бага түлш шатаадаг гэсэн парадокс байдаг. Яагаад? Учир нь эхнийх нь хөдөлгүүрийн хурд багатай үед өндөр хурдтай ажиллаж чаддаг. Маш бага байгаа тул энэ коэффициент нь өндөр хурдтай ажилладаг жижиг хөдөлгүүртэй харьцуулахад илүү сайн шаталтын үр дүнд хувь нэмэр оруулдаг. Өвдөлт намдаах:

• хүчин чадал 2 л, эргэлтийн хурд 2500 эрг / мин. – шатаах: 2 x 2500 = 5000 
• хүчин чадал 3 л, эргэлтийн хурд 1500 эрг / мин. – шатаах: 3 x 1500 = 4500

Энгийн, тийм үү? 

Бараа эргэлтийг хоёр аргаар бууруулж болно - хурдны хайрцаг дахь арааны харьцаа ба хөдөлгүүрийн тохирох тохиргоо. Хэрэв хөдөлгүүр нь бага эргэлттэй үед өндөр эргэлттэй бол өндөр арааны харьцааг ашиглаж болно, учир нь энэ нь машиныг хөдөлгөх хүчтэй байх болно. Ийм учраас 6 шатлалт хурдны хайрцгууд нь бензин машинд турбо цэнэглэгч, бусад зүйлсийн дотор дизель хөдөлгүүрт хувьсах геометрийн компрессорыг нэвтрүүлсний дараа л түгээмэл болсон.

Хөдөлгүүрийн хүчийг багасгах нэг л арга бийХэрэв бид бага эргэлтээр өндөр эргүүлэх момент авахыг хүсч байвал бид өргөлтийг ашигладаг. Практикт бид савыг ижил төстэй хэсэг (том хөдөлгүүр) -ээр хангахын оронд албадан шахсан агаараар сольдог. 

Хүчтэй "доод" -ын нөлөө

Гэсэн хэдий ч энэ нийтлэлийн гол зүйл рүү орцгооё. Инженерүүд дээр дурдсан зүйлийг төгс ойлгосноор ийм дүгнэлтэд хүрсэн эргэлтийн доод хэсэгт эргүүлэх моментийн утгыг сайжруулснаар түлшний зарцуулалт багатай болно Тиймээс хөдөлгүүрүүдийг 2000 эрг / мин-ээс хэтрэхээс өмнө дээд хэмжээндээ хүрэхээр бэлтгэ. Энэ бол дизель болон бензин хөдөлгүүрт аль алинд нь хүрсэн зүйл юм. Энэ нь өнөөдөр түлшний төрлөөс үл хамааран ихэнх машиныг 2500 эрг / мин-ээс хэтрүүлэхгүйгээр хэвийн жолоодох боломжтой гэсэн үг юм. Үүний зэрэгцээ хангалттай динамикийг олж авах. Тэд маш хүчтэй "доошоо", өөрөөр хэлбэл бага эргэлттэй үед маш их эргэлттэй байдаг тул зургаа дахь араагаа 60-70 км / цаг хурдтай хөдөлгөх боломжтой бөгөөд энэ нь урьд өмнө төсөөлж ч байгаагүй юм. 

Олон жолооч нар энэ чиг хандлагын дагуу шилждэг тул араагаа эрт шилжүүлж, диспансерийн урд талын үр нөлөөг тодорхой хардаг. Автомат дамжуулалтыг аль болох хурдан шилжүүлэхээр програмчлагдсан. Үр нөлөө? Цилиндр дэх хольцын буруу шаталт нь хөхний толгойн шаталт, шаталтын температур бага, шууд шахалтын үр дүнд хавхлагууд нь түлшээр угаагддаггүй бөгөөд тортог нь хуримтлагддаг. Үүнтэй зэрэгцэн хэвийн бус шаталт урагшилдаг, учир нь агаар нь хэрэглээний хоолойгоор дамжин "цэвэр" урсгалтай байдаггүй тул шаталтын гажиг нэмэгдэж, энэ нь тортог хуримтлагдахад хүргэдэг.

Бусад хүчин зүйлүүд

Үүн дээр нэмчихье автомашины хаа сайгүй хэрэглээ, тэдгээрийн хүртээмжБид ихэвчлэн явганаар, дугуйгаар эсвэл нийтийн тээврээр 1-2 км алхахын оронд машинд суудаг. Хөдөлгүүр хэт халж, зогсдог. Зөв температургүй бол нүүрстөрөгчийн ордууд хуримтлагдах ёстой. Бага хурд, хүссэн температурын дутагдал нь хөдөлгүүрийг нүүрстөрөгчийн хуримтлалаас байгалийн аргаар зайлуулах боломжийг олгодоггүй. Үүний үр дүнд 50 мянган км, заримдаа 100 мянган км замыг туулсны дараа хөдөлгүүр бүрэн хүч гаргахаа больж, жигд ажиллахад асуудал гардаг. Оролтын системийг бүхэлд нь, заримдаа бүр хавхлагаар цэвэрлэж байх ёстой.

Гэхдээ энэ бүгд биш. Урт хугацааны үйлчилгээтэй газрын тос хоорондын үйлчилгээ тэд мөн нүүрстөрөгчийн ордыг хуримтлуулах үүрэгтэй. Газрын тос хөгширч, хөдөлгүүрийг сайн угаадаггүй, харин газрын тосны хэсгүүд хөдөлгүүр дотор суурьшдаг. Тосолгооны систем нь ердөө 25-30 литр тос багтаах чадвартай авсаархан хийцтэй хөдөлгүүрийн хувьд 3-4 мянган км тутамд үйлчилгээ үзүүлэх нь мэдээжийн хэрэг хэтэрхий их юм. Ихэнхдээ хуучин тос нь үүсдэг цагны бүс чангалагчийн буруу ажиллагаазөвхөн хөдөлгүүрийн тосоор ажиллах боломжтой. Энэ нь гинжин хэлхээний суналт, үр дүнд нь хийн хуваарилалтын үе шатыг хэсэгчлэн шилжүүлэх, улмаар хольцыг зохисгүй шатаахад хүргэдэг. Тэгээд бид эхлэлийн цэг дээр ирж байна. Энэ галзуу дугуйг зогсооход хэцүү байдаг - эдгээр нь хөдөлгүүрүүд бөгөөд бид тэдгээрийг ашигладаг. Үүний үр дүн нь тортог юм.

Иймээс Хөдөлгүүрт нүүрстөрөгчийн хуримтлал үүсдэг:

• "Хүйтэн" горим - богино зай, бага хурд
• шууд түлш шахах - хэрэглээний хавхлагыг түлшээр угаахгүй
• зохисгүй шаталт - бага хурдтай өндөр ачаалал, хавхлагыг түлшээр бохирдуулах, цаг хугацааны хэлхээг сунгах
• хэт урт тос солих интервал - хөдөлгүүрт тосны хөгшрөлт, шороо хуримтлагдах
• чанар муутай түлш