ACT цилиндрийг унтраах: Ажиллуулна уу
Голчлон Volkswagen автомашины бүрээс гэж нэрлэгддэг цилиндрийг идэвхгүй болгох (TSI -д ACT гэж нэрлэдэг) нь хүрээлэн буй орчны хязгаарлалтаас болж засвар үйлчилгээ хийхэд маш хэцүү болж байгаа тул өрсөлдөгчдийн дунд түгээмэл болж байна. Алдагдлыг зогсоохгүйн тулд энэ бол Stop and Start шиг байж болох өөр нэг арга юм. Бага зэрэг хүч шаардагдах үед (жаахан туранхай / давхраатай холимог шиг), өөрөөр хэлбэл харьцангуй бага хурдтай (1500 / 4000 TSI ACT үед 1.4-1.5 эрг / мин), хурдасгагч дөрөө бага ачаалалтай байхад (хөнгөн ачаалал) бид дэмий үрдэггүй. ). Энэхүү ашиглалтын хүрээ нь хуучин NEDC мөчлөгийн маршрутын гуравны хоёр орчим хувийг эзэлдэг тул энэ нь яагаад брэндэд сонирхолтой байсныг бид ойлгож чадна ... Жолооч нараас бусад тохиолдолд бодит амьдрал дээр бид тийм ч их таашаал авахгүй. туйлын тайван.
Цилиндрийг хаах зарчим
Зарим цилиндрийг түлшний хэрэгцээг хязгаарлахад ашиглахаа больсон тухай түүхийг та ойлгох болно. Хэрэв бидэнд хоол хүнс хагас дутуу байвал энэ нь зөвхөн ашиг тусаа өгөх болно!
Тиймээс бид зарчмын хувьд заримыг нь цэнэглэхээ болино. Гэхдээ хэрэв энэ нь энгийн сонсогдож байгаа бол энэ нь илүү төвөгтэй юм.
Үнэхээр, дараа нь бид оролт дээр агаар шахаж, гарц руу нь нулимдаг хоёр цилиндртэй болох уу? Бид шахах болно, учир нь бид гүйцэтгэлийг алдах болно ... Үүнээс гадна идэвхгүй болгосон цилиндр нь ажиллаж буй цилиндрт зориулагдсан агаарын тун авах болно.
Товчхондоо, зарим цилиндрт тарилга хийх, гал асаах нь огт ажиллахгүй байгаа тул бид цааш явах ёстой. Энэ бол оролтын болон яндангийн хавхлагын зан төлөвийг өөрчлөхийн тулд хувьсах камерын систем ажиллах болно. Хэрэв цилиндр идэвхжихээ больсон бол (гал асаахгүй, шахах шаардлагагүй болно) хавхлагыг хаалттай байдалд байлгахын тулд түгжихээ мартуузай.
Эцэст нь идэвхгүй болгосон цилиндр нь хөдөлгүүрийн тэнцвэрт байдлыг алдагдуулахгүй байх шаардлагатай. Учир нь хэрэв 4 массын зөвхөн нэг нь (L4 -ийн хувьд) хөдөлгөөнгүй болсон бол (зөвхөн нэг цилиндртэй болно) чичиргээний логик дүр төрх гарч ирэх болно.
Тиймээс, тэгш хэмтэй эсрэг циклтэй цилиндрийг тэгш тоогоор нь таслах шаардлагатай байна (нэг шахах үед нөгөө нь тайвширвал ижил төстэй мөчлөгтэй хоёр цилиндрийг огтлох шаардлагагүй болно). Товчхондоо, идэвхгүй болсон хоёр цилиндрийг инженерүүд санамсаргүй байдлаар сонгоогүй бөгөөд энэ нь ойлгомжтой юм. TSI -тэй Volkswagen нь хоёр цилиндртэй байдаг (4 ба 1.4 -р эгнээний 1.5 цилиндрээс), учир нь тэдгээр нь үүргийн эсрэг мөчлөгтэй байдаг.
Хамгийн сүүлчийн, маш чухал зүйл бол бид хавхлагыг санамсаргүй байдлаар, хэзээ ч хааж чадахгүй ... Үнэн хэрэгтээ хэрэв би, жишээлбэл, авсны дараа шууд (цилиндрийг агаараар дүүргэсний дараа) поршен дүүрсэн байх болно. Агаарыг дахин угсрахад маш хэцүү байх болно: поршений эсэргүүцлийг бий болгож, түүнийг дахин угсрахад маш хэцүү болгодог.
Тиймээс стратеги дараах байдалтай байна: цилиндр нь яндангийн фазын дунд байх үед (хавхлагаар дамжуулан яндангийн хий гадагшлуулах үед) бид хавхлагуудыг хаадаг.
Тиймээс бид хагас хий дүүргэсэн цилиндртэй болно (тиймээс шахахад тийм ч хэцүү биш), хавхлагууд нь хаагдах болно. Ийнхүү идэвхгүй болсон цилиндрүүд яндангийн хийээ тасалгаандаа холино.
Мэдээжийн хэрэг хоёр унтраах цилиндр нэгэн зэрэг энэ үе шатанд ороогүй тул унтрах нь хоёр үе шаттайгаар явагдах болно: цилиндрийг яндангийн үе хагас өнгөрөхөөс эхлэн хавхлагуудыг хаах болно тэдний дотор).
Камер нь хавхлагыг түлхдэг бөгөөд энэ нь ямар ч машин шиг сонгодог үйлдэл юм. Би савлуураа тавиагүй, гэхдээ бид үндсэндээ санаа зовдоггүй, бид тэднийг мартдаг.
Яндангийн дундуур цилиндрийг идэвхгүй болгох:
Энд камер нь зүүн тийш хазайсан тул хавхлагыг нээхээ больсон. Бид одоо цилиндртэй болж, гадагшлуулсан утааг шахаж, өргөтгөх цагийг өнгөрөөх болно.
TSI дээр бодит амьдрал дээр. Доороос бид камерыг зүүн эсвэл баруун тийш шилжүүлэх хоёр хөтөч, "хөтөч" -ийг харж байна.
Цилиндрийг хаах ажиллагаа
Үнэн хэрэгтээ (TSI ACT мотор) нь хавхлагын камерыг хазайлгадаг идэвхжүүлэгчтэй цахилгаан системтэй байдаг (ойлгохын тулд эндээс үзнэ үү).
Хөдөлгүүр идэвхжсэн үед камер нь хавхлагын урд байхаа больсон тул доошоо буухаа больсон. Өөр нэг өрсөлдөгч систем бол рокерын гарыг салгах явдал юм (camshaft ба хавхлагуудын хоорондох завсрын хэсэг). Тиймээс энэхүү тохируулгатай төхөөрөмж нь зөвхөн харгалзах цилиндрийн дээр байрладаг, бусад нь толгойн дээр бүрэн хэвийн, идэвхгүй "camshaft төгсгөл" байдаг.
Ийм байдлаар цилиндрүүд хэзээ ч хаагдахгүй, бидний жишээн дээрх 2 ба 3 -р цилиндрүүд нь яндангийн үе шатанд байгаа үеэс эхлэн хавхлагууд нь хаагдах болно. Мэдрэгчдийн өгсөн өгөгдлийн ачаар энэ бүхнийг электрон төхөөрөмж хянадаг.
Хөтөч (цэнхэр өнгөөр) цилиндрийн аль нэгийг идэвхгүй болгодог. Нөгөө нь хавхлагыг хаахын тулд суллах үе шатанд орохыг хүлээж байна.
Эсрэг чиглэлд 4 идэвхтэй цилиндрийг олоорой. Энд та камерыг (ногооноор тодруулсан) рокерын зүүн талд байрлуулсан болохыг тодорхой харж болно. Энд хийж буй үйлдэл нь түүнийг баруун тийш урагшлуулах явдал юм.
Тиймээс огтлох цилиндр нь дараахь зүйлээс бүрдэнэ хаах хавхлагууд тодорхой цагт, бүү асаа (оч залгуурыг асаах), түлш шахахаа больсон et эрвээхэйний нээлхийг модуляцлах 2 биш 4 цилиндрт шаардлагатай агаарыг авна.
Илүү их түлш хэмнэх үү?
Цилиндрийн хагасыг тасалснаар бид ихээхэн хэмнэлт гарна гэж найдаж болно (эргэлзэлгүйгээр хагас зогсолт дээр 40% гэж хэлж болно). Харамсалтай нь, үгүй ээ, бид 0.5 км тутамд 100 литрийн багтаамжтай бүсэд байгаа ... Хөгжлийн бэрхшээлтэй хоёр цилиндр урагш нааш цааш явж байгаа бөгөөд энэ нь энерги шаарддаг. Төхөөрөмжийн хэрэглээний хүрээ бас нэлээд хязгаарлагдмал байдаг: бага эргэлт (цус багадалт жолоодох). Товчоор хэлбэл, ялангуяа бага эрчим хүч шаарддаг NEDC (эсвэл бүр WLTP) мөчлөгийн хувьд бид хамгийн их хэмнэлтийг харах болно. Энэ нь үнэндээ тийм ч гайхалтай биш байх болно, гэхдээ энэ нь таны тээврийн хэрэгслийн ашиглалтын төрлөөс ихээхэн хамаарна.
Найдвартай байдал?
Хэрэв төхөөрөмж үнэхээр асуудал биш байгаа бол энэ нарийн төвөгтэй байдал нь логикийн хувьд нэмэлт эвдрэлд хүргэж болзошгүйг анхаарах хэрэгтэй. Хэрэв идэвхжүүлэгч ажиллахаа больсон бол энэ нь санаа зовох болно, учир нь юу ч үүрд үргэлжлэхгүй ...
Бүх сэтгэгдэл, хариу үйлдэл
Дерниер сэтгэгдэл оруулсан:
AL (Огноо: 2021, 05:18:10)
Сайн уу,
Би LEON 3, 150 морины хүчтэй машинтай. ACT 2016, 80000 км, би энэ системд маш их баяртай байна. Үнэн хэрэгтээ, өмнөх тайлбар дээр хэлсэнчлэн өөрчлөлт нь бараг мэдэгдэхүйц биш юм. Хот, уулыг сонирхох сонирхол бага. 2 цилиндртэй гарц нь ялангуяа шингэн шугамын тусламжтайгаар хийгддэг. Энэ нь гол хурдны зам эсвэл хурдны зам дээр ялангуяа сонирхолтой байдаг бөгөөд бид зөвхөн хоёр цилиндртэй 130 км / цаг хурдтай явдаг. Хэрэглээний хувьд энэ нь таны заасан 2л / 0.5-аас хамаагүй их юм шиг санагдаж байна. Цорын ганц сөрөг зүйл бол бага хурдтай үед чимээ шуугиан юм. 100 эсвэл 3-р араагаар 4-өөс 4 цилиндрийг бага хурдтайгаар солих үед хөдөлгүүр бага хурдтай ажиллаж байгаа мэт чимээ шуугиан, ядаргаатай товших чимээ сонсогддог. Манай механикч тоохгүй байх шиг байна. Бусад хэрэглэгчид ижил үзэгдэлтэй гэдгээ баталж чадах уу?
чин сэтгэлээсээ
Ил Ж. 1 энэ сэтгэгдэлд үзүүлэх хариу үйлдэл:
- Админ САЙТЫН УДИРДЛАГА (2021-05-19 11:55:47): Санал хүсэлтээ өгсөнд баярлалаа, энд бас үзэхийг хүсч байна.
Дуу чимээ нь том унадаг дугуйны насос шиг гаралтын цилиндрийг (хавхлагууд хаалттай) шахдагтай холбоотой байж магадгүй, тиймээс энэ нь хэвийн үзэгдэл байх болно.
(Таны бичлэгийг баталгаажуулсны дараа коммент хэсэгт харагдах болно)
Сэтгэгдэл бичих
Та автомашины даатгалд хэр их мөнгө төлдөг вэ?
