Бензин хөдөлгүүрийн эвдрэл. Үнэтэй засварын 5 шинж тэмдэг
Агуулга
Бензин хөдөлгүүрийг асуудал бага гэж үздэг бөгөөд олон жолооч нар хотод ажиллуулахад хямд байдаг тул үүнийг сонгодог. Тэд дизель түлштэй харьцуулахад арай илүү зам дээр шатдаг нь үнэн, гэхдээ хотод богино зай нь тэдэнд сэтгэгдэл төрүүлдэггүй. Гэсэн хэдий ч бензиний нэгжүүд нь сул талгүй бөгөөд олон элемент нь бидний хэтэвчийг хүчтэй цохиж чадна гэдгийг санах нь зүйтэй. Юу нь ихэвчлэн эвдэрч, өндөр өртөгтэй эвдрэлээс хэрхэн зайлсхийх вэ?
Хэрэв хуучин бензиний нэгжүүдэд тоосонцор шүүлтүүр эсвэл "давхар масс" бараг байдаггүй бол орчин үеийн хөдөлгүүрт энэ нь нэлээд түгээмэл байдаг. Турбо цэнэглэгч гэх мэт олон элемент нь дизель хөдөлгүүрт түгээмэл байдаг бөгөөд энэ нь бензин эзэмшигч болон "түгээгч" хоёрын хэтэвчийг хоослох боломжтой. Өөр юу буруу байж болох вэ? Юуг онцгой анхаарах ёстой вэ?
Хөдөлгүүрийн эвдрэл. Цагийн гинжин хэлхээний өргөтгөл
Олон "мэргэжилтнүүдийн" үзэж байгаагаар цаг хугацааны хэлхээ нь мөнхийн бөгөөд та юу ч сүйтгэхгүйн тулд үүнийг анхаарч үзэх ёсгүй. Хэрэв таны механикч эдгээр асуултууд байвал үйлдвэрлэгчдээс шууд хичээл аваагүй өөр нэгийг хайж олох нь зүйтэй. Зарчмын хувьд ийм шийдэл нь хөдөлгүүрийн эсэргүүцлийг бууруулж, мөнхийн бат бөх чанарыг хангах ёстой байсан ч харамсалтай нь бодит байдал нь автомашин, хөтөч үйлдвэрлэгчдийн төлөвлөгөө, амлалтуудыг хурдан баталжээ. Тиймээ, гинжин хэлхээний цаг нь туузан дээрхээс илүү удаан үргэлжлэх болно, гэхдээ энэ нь дуусч, жолооч үйлчилгээгээ үл тоомсорлож, эрт орой хэзээ нэгэн цагт хөдөлгүүртэй баяртай гэж хэлдэг. Нэмж дурдахад, ихэнх тохиолдолд цагны гинжийг гинжээр солих нь маш үнэтэй бөгөөд олон жолооч нар асуудлаас ангижрахыг хүсч, түгшүүртэй дуу чимээ сонссон даруйдаа машинаа зардаг. Тиймээс цаг хугацааны хэлхээтэй хуучин машин худалдаж авахдаа өндөр өртөгтэй ослоос зайлсхийхийн тулд түүний нөхцөл байдлыг сайтар шалгаж үзэх хэрэгтэй.
Мөн үзнэ үү: тоормосны шингэн. Түгшүүртэй туршилтын үр дүн
Олон хөдөлгүүрт хамгийн асуудалтай зүйл бол гинж чангалагч юм. Түүний ажил, эс тэгвээс хурцадмал байдлыг зохицуулдаг тусгай бүлүүр нь газрын тосны даралтаас хамаардаг. Хэрэв хангалттай даралт байхгүй бол чангалагч нь арагш шилжих хандлагатай байдаг (ихэвчлэн хөдөлгөөнгүй үед), ингэснээр гинжийг сулруулдаг. Хөдөлгүүрийг асаах үед богино хэмжээний металл чимээ сонсогдвол гинж чангараагүй болно. Хэрэв автомашины хэрэглэгч эвдрэлийг цаг тухайд нь засч залруулахгүй бол гинж эвдрэх эсвэл цагны бүс үсрэх магадлалтай бөгөөд энэ нь хавхлаг, поршений уулзвартай холбоотой юм.
Ийм ноцтой үр дагавраас зайлсхийх цорын ганц жор бол байнгын хяналт шалгалт төдийгүй аливаа зөрчил илэрсэн тохиолдолд бүх бүрэлдэхүүн хэсгүүдийг солих явдал юм. Мэдээжийн хэрэг, чангалагч, хөтөч, араа гэх мэт хэрэгслийг бүхэлд нь солих шаардлагатай. Үнэ? Энэ нь хөдөлгүүрээс ихээхэн шалтгаална, цаг хугацааны механизмд хандахад бэрхшээлтэй байдаг. Ихэвчлэн та хамгийн багадаа 1500 PLN-ийн зардлыг тооцох ёстой, гэхдээ ихэнх тохиолдолд зардал нь 10 PLN хүртэл өндөр байж болно.
Хөдөлгүүрийн эвдрэл. Элэгдсэн, гэмтэлтэй цагираг 
Хөтөч хэсгүүдийн ашиглалтын хугацааг нэмэгдүүлж, бараг "засвар үйлчилгээгүй" болгох ёстой байсан өөр нэг элемент нь жолоочийн асуудал, толгой өвдөхөд хүргэсэн. Бид хөдөлгүүрийн дотоод эсэргүүцлийг багасгахын тулд нарийссан поршений цагиргуудын тухай ярьж байна. Тиймээ, үрэлтийн коэффициент багассан боловч энэ нь маш хурдан гаж нөлөө болж хувирав - газрын тосны хэрэглээ маш өндөр. Нэмж дурдахад, жижиг хэсэг, нарийн бүтэц нь газрын тосыг буруу сороход хүргэсэн бөгөөд энэ нь эргээд 1000 км тутамд нэг литр ч гэсэн түгшүүртэй хэмжээгээр шавхагдахад хүргэсэн. Хэрэв жолооч цаг тухайд нь хариу өгөөгүй бөгөөд газрын тосны түвшин, поршений цилиндр, цагирагийн байдлыг тогтмол шалгаж үзээгүй бол энэ нь эрчим хүчний нэгжийг хурдан гацахад хүргэж болзошгүй юм.
Шинж тэмдэг? Энэ нь мэдээжийн хэрэг - гоожихгүй байх үед газрын тос хурдан алдагдах, дараагийн шатанд яндангийн яндангаас цэнхэр утаа гарах, эрчим хүчний нэгж илүү чанга ажиллаж, түлшний зарцуулалт мэдэгдэхүйц нэмэгддэг. Гэсэн хэдий ч эдгээр сүүлчийн шинж тэмдгүүд илэрвэл хөдөлгүүрийн таталтын үе шат нэлээд хүнд байх магадлалтай. Тиймээс урьдчилан хариу үйлдэл үзүүлэх нь зүйтэй. Асуудлаас үүрд ангижрахын тулд, жишээлбэл, TSI нэгжүүдэд поршений тосыг зайлуулахтай холбоотой асуудалгүй том цагираг болгон хувиргах нь зүйтэй. Харамсалтай нь ийм үйл ажиллагааны өртөг нь 5000-10 мянган PLN хооронд хэлбэлздэг.
Хөдөлгүүрийн эвдрэл. Нүүрстөрөгчийн ордуудын хуримтлал
Байгаль орчны үүднээс хөдөлгүүрийг сайжруулах өөр нэг гаж нөлөө. Дизель хөдөлгүүрт эдгээр нэмэлтүүд нэлээд их байдаг ч хуучин бензин хөдөлгүүрт тэдгээрийг хамгийн бага хэмжээнд байлгадаг. Гэсэн хэдий ч яндангийн хийн эрчимтэй нөхөн төлжилтийг ашигладаг бөгөөд жишээлбэл, яндангийн хийг хэрэглээний системд буцааж чиглүүлж, тэдгээрийн температур, давирхай, тортог ялгаруулалтыг бууруулдаг. Шууд бус тарилгатай хөдөлгүүрт бохирдуулагчийг олон талт шахах бензинээр угаадаг бол шууд шахах үед үүнийг хийх боломжгүй болсон. Үр нөлөө? Хөдөлгүүрийн шахалт алдагдах, хүч алдагдах, ашиглалтын соёл алдагдах зэрэгт агаарын урсгал нэмэгдэж, хязгаарлалт үүсдэг. Дүгнэж хэлэхэд: хөдөлгүүр нь анхны шинж чанараа хурдан алдаж, бүх талаараа илүү муу ажилладаг.
Шинж тэмдгүүдийг оношлоход хялбар байдаг, учир нь бид аль хэдийн дурьдсанчлан хөдөлгүүр нь илүү муу ажилладаг - чанга, хүч багатай, чичиргээ гэх мэт.. Баталгаажуулахын тулд мэргэжлийн цехэд дурангаар оролтыг шалгаж үзэх нь зүйтэй бөгөөд дараа нь оролтыг цэвэрлэх эсвэл солих. Эхний сонголт нь илүү энгийн бөгөөд тортогыг тусгай химийн бодисоор зөөлрүүлж, дараа нь хольцыг сорохоос бүрдэнэ. Энэ нь хямд, гэхдээ найдваргүй, эрсдэлтэй арга юм. Цэвэрлэгээ хийх зориулалттай элементүүдийг задлах нь илүү дээр юм, тухайлбал оролт, толгой, хавхлага гэх мэт Эхний аргын өртөг нь хэдэн зуун PLN, хоёр дахь арга нь илүү найдвартай, гэхдээ илүү үнэтэй - 2000 PLN хүртэл. .
Хөдөлгүүрийн эвдрэл. Мэдрэгч, хөдөлгүүрийн хяналтын хэсэг, гал асаах ороомог зэрэг электроникийн гэмтэл
Олон тооны мэдрэгч нь жолооч нарын зовлон юм. Тэдгээрийн олон нь байдаг бөгөөд тус бүр нь өөр өөр параметрүүдийг хариуцдаг бөгөөд хэрэв тэдгээрийн аль нэг нь бүтэлгүйтвэл эрчим хүчний хэсэг нь хэвийн ажиллахаа больж, унтарч, яаралтай тусламжийн горимд ордог гэх мэт. Бид тахир голын байрлал мэдрэгч, camshaft байрлал, тэсрэлт, агаарын массыг ихэвчлэн урсгал хэмжигч эсвэл ламбда датчик гэж нэрлэдэг. Харамсалтай нь мэдрэгч нь ялангуяа хатуу ширүүн орчинд ашиглагддаг бол харьцангуй олон удаа бүтэлгүйтдэг.
Хэрэв мэдрэгч эвдэрсэн бол түүнийг дутуу үнэлж болохгүй, алдаа, залгуур гэх мэтийг арилга. Гэмтсэн мэдрэгчийг солих шаардлагатай, учир нь нөхөн сэргээх, засварлах боломжгүй юм. Нэмж дурдахад, солих зардал хэт их биш - энэ нь ихэвчлэн 100 PLN-ээс 300 PLN хооронд хэлбэлздэг. Мэдрэгчийн эвдрэлийг үл тоомсорлож, түүнийг тойрч гарахыг оролдсоны үр дагавар нь илүү ноцтой байж болох бөгөөд энэ нь хөдөлгүүр болон түүний тоног төхөөрөмжийн бусад бүрэлдэхүүн хэсгүүдэд гэмтэл учруулж болзошгүй юм.
Хэрэв бид электроникийн талаар ярих юм бол мотор хянагчийн эвдрэл нь илүү ноцтой бөгөөд өртөг өндөртэй эвдрэл болно. Шинж тэмдгүүд нь ихэвчлэн гэнэт гарч ирдэг бөгөөд төхөөрөмжийг эхлүүлэх, зөв ажиллахгүй байх, долгионтой байх гэх мэт асуудлуудаас бүрддэг. Олон шалтгаан бий: HBO-ийн шинэ суурилуулалт, элэгдлийн улмаас гэмтэл, дулаан, чийг зэрэг хортой хүчин зүйлсийн нөлөөлөл гэх мэт. Асуудал нь жишээ нь -1500 PLN байвал драйверийг сэргээж болно.
Гал асаах ороомгийн эвдрэл нь ихэвчлэн хөдөлгүүрийн сул зогсолт (эрг / мин), эрчим хүчний алдагдал, хөдөлгүүрийн гэрэл асах, эсвэл хөтчийн хэсгийг асаахад асуудал зэргээс илэрдэг. Хэрэв ороомог гэмтсэн бол тэдгээрийг шинээр солих хэрэгтэй - нэг ширхэгийн өртөг нь хэдэн зуун зл болно.
Хөдөлгүүрийн эвдрэл. Турбо цэнэглэгчтэй холбоотой асуудал
Та турбо асуудлын талаар ном бичиж болно. Тохиромжтой ажиллагаа, засвар үйлчилгээ хийснээр тэд хэдэн зуун мянган км замыг туулж чадна, тухайлбал машинтай туршлагагүй харьцах, өөрчилсөн програмын хүчин чармайлт, зохих хөргөлт, тосолгооны ажилд анхаарал хандуулахгүй байх нь турбо цэнэглэгчийг хэдэн мянган километрийн дараа "дуусгаж" чадна. километр. Турбо хөдөлгүүртэй машиныг хэрхэн зөв ажиллуулах вэ? Хөдөлгүүрийг өндөр хурдтай ажиллуулж болохгүй, урт эсвэл динамик аяллын дараа машинаа нэн даруй зогсоохоос зайлсхийх, зөв тосолгооны материалыг ашиглах, тосыг тогтмол солих гэх мэт.
Жолоо барьж байх үед танигдах анхны шинж тэмдэг бол хөдөлгүүр асаалттай үед дуу чимээ ихсэх явдал юм. Ихэвчлэн дуу чимээ 1500-2000 эрг / мин орчимд гарч ирдэг. Хэрэв энэ нь тод сонсогддог, металл байвал турбиныг мэргэжлийн цехэд шалгах нь зүйтэй. Анхны цоорхойг арилгах эсвэл турбиныг сэргээхэд 500-1500 PLN зардал шаардагдана. Турбиныг солих гэж байгаа бол зардал хэд дахин нэмэгддэг. Гэсэн хэдий ч турбин эвдэрч, түүний бүрэлдэхүүн хэсгүүд нь хөтөч дотор орвол хөдөлгүүр бүрэн эвдэрч болзошгүй.
Мөн үзнэ үү: Kia Stonic бидний туршилтанд
