Старагаас Люкс-Спорт хүртэл

Польш улс хэзээ ч хүчирхэг, орчин үеийн автомашины үйлдвэрлэлээрээ алдартай байгаагүй ч дайны хоорондох үе болон Бүгд Найрамдах Польш Ард Улсын үед олон сонирхолтой загвар, автомашины загваруудыг бүтээжээ. Энэ нийтлэлд бид 1939 он хүртэлх Польшийн автомашины үйлдвэрлэлийн хамгийн чухал ололт амжилтуудыг эргэн санах болно.

Польшид анхны суудлын автомашин хэзээ, хаана үйлдвэрлэгдсэн бэ? Бидэнд ирсэн цөөн тооны эх сурвалжийн улмаас энэ асуултад хоёрдмол утгагүй хариулт өгөхөд хэцүү байдаг. Үүнээс гадна судлаачид үе үе архиваас урьд өмнө мэдэгдээгүй загваруудыг дүрсэлсэн шинэ материал олж авдаг. Гэсэн хэдий ч далдуу модыг хэрэглэж болох олон шинж тэмдэг байдаг Варшавын моторт тээврийн хэрэгслийн ашиглалтын нийгэмлэг жижигхэн гурвалсан кабин. Харамсалтай нь тус компани хэдхэн сар ажиллаад дампуурсан тул тэдний талаар бага мэдээлэл байна.

Тиймээс Польшид үйлдвэрлэсэн анхны баримтжуулсан анхны суудлын автомашин гэж тооцогддог Хуучин1912 онд баригдсан Автомашины болон моторын үйлдвэр Краков хотод. Бүгд Найрамдах Чех улсад төрсөн Нимбуркийн удирдлага дор байх магадлалтай Богумила Бехине Тухайн үед "машин ачааны машин" -ын хоёр прототипийг хийсэн - ердөө 2,2 м урттай хоёр хүний ​​суудалтай жижиг машинууд.Галисиа дахь замын нөхцөл байдал тааруу байсан тул Краковын машин 25 см-ийн гайхалтай газрын цэвэрлэгээтэй байв. Энэ нь 1385 cc дөрвөн цилиндртэй хөдөлгүүрээр тоноглогдсон.³ ба 10-12 морины хүчтэй, агаарын хөргөлттэй, 7-10 л / 100 км зарцуулдаг. Товхимолд машины жолоодлогын гүйцэтгэлийг тэмдэглэв. Хөдөлгүүр нь "нямбай тэнцвэртэй байсан бөгөөд чичиргээгүй, маш жигд явсан. Гал асаах нь Рутард соронзны тусламжтайгаар явагдсан бөгөөд энэ нь цөөн тооны эргэлттэй байсан ч урт, хүчтэй оч өгдөг тул хөдөлгүүрийг хөдөлгөх нь өчүүхэн төдий бэрхшээл биш юм. Хоёр урагш, нэг урвуу хурдыг зөвшөөрдөг патентлагдсан дизайны ачаар хурдыг өөрчлөх боломжтой. Эрчим хүчийг гинж болон тулгуур голоор дамжуулан хойд дугуй руу шилжүүлсэн." Оддын бүтээгчдийн төлөвлөгөө нь амбицтай байсан - 1913 онд тавин машин, дараагийн жилүүдэд жилд XNUMX машин үйлдвэрлэх ёстой байсан ч хөрөнгө мөнгөний дутагдал нь энэ зорилгоо биелүүлэхэд саад болсон.

SKAF, Польш, Stetische

Польш-Литвийн 20-р хамтын нөхөрлөлийн үед баруунд үйлдвэрлэсэн машинуудаас дутахааргүй хэд хэдэн автомашины загвар үйлдвэрлэсэн бөгөөд бүр олон элементийн хувьд тэднээс хамаагүй давж гарсан. 30 онд Италийн Fiat-тай байгуулсан лицензийн гэрээгээр Польшийн автомашины үйлдвэрлэлийн хөгжлийг 1932 жилийн турш бүрэн дотоодын автомашин үйлдвэрлэж, борлуулахыг хориглосон гэрээгээр сүүлийн XNUMX-аад онд дотоодын загваруудыг XNUMX-XNUMX-аад онд бүтээж байсан. . . . . Гэсэн хэдий ч Польшийн дизайнерууд энэ шалтгааны улмаас гараа тавихгүй байсан. Мөн тэдэнд санаа дутагдсангүй. Дайны хоорондох хугацаанд чинээлэг худалдан авагчид болон Польшийн Volkswagen Beetle-ийн хамтрагчдад зориулагдсан автомашины маш сонирхолтой загваруудыг бүтээжээ. олон нийтэд зориулсан машин.

1920 онд Варшаваас авъяаслаг хоёр дизайнер, Стефан Козловский i Энтони Фрончковски, зарим нэг нууцлаг нэртэй прототипийг бүтээжээ SKAF

“Манай компанийн машинууд нь энд тэнд гадаадад үйлдвэрлэсэн салангид хэсгүүдээс бүрддэггүй, зөвхөн энд сонгогдсон байдаг: дугуйнаас бусад бүх машин, мотоциклийг мэдээжийн хэрэг манай цехэд үйлдвэрлэдэг, түүний бүх эд ангиудыг тусгайлан тохируулсан байдаг. Бие биедээ нарийхан, зохицсон загвар, математикийн хувьд нарийн тохируулсан бүхэл бүтэн загварыг бий болгохын тулд" гэж зар сурталчилгааны товхимолд машин бүтээгчдийг магтжээ. Машины нэр нь хоёр дизайнерын нэрийн эхний үсгээс гаралтай бөгөөд үйлдвэр нь Варшав хотод гудамжинд байрладаг байв. Rakowiecka 23. SKAF-ийн анхны загвар нь 2,2 см500 багтаамжтай нэг цилиндртэй хөдөлгүүрээр тоноглогдсон, XNUMX м-ийн тэнхлэг хоорондын зайтай, хоёр хүний ​​суудалтай жижиг тээврийн хэрэгсэл байв.³, ус хөргөлттэй. Машины жин нь ердөө 300 кг байсан бөгөөд энэ нь машиныг маш хэмнэлттэй болгосон - 8 км-т 1 литр эмийн сан бензин, 100 литр тос зарцуулдаг. Харамсалтай нь машин нь худалдан авагчдыг итгүүлж чадаагүй бөгөөд масс үйлдвэрлэлд ороогүй юм.

Яг ийм хувь тавилан түүнд тохиолдсон Польшийн нийгэмлэг, 1924 онд үйлдвэрлэгдсэн машин Англи Миколай Карповский, нийслэлийг тойрон явж буй машинуудад суурилуулсан өөрчлөлтийн чиглэлээр Варшав дахь алдартай мэргэжилтэн. Форд машинд хэрэглэгддэг алдартай "МК бензин хэмнэлтийн систем" Т.Карповский өөрийн машинаа барууны алдартай брэндүүдийн хэсгүүдээс угсарч байсан боловч тэр үед газрын тосны хэрэглээний үзүүлэлт эсвэл нимгэн ханатай гэх мэт өвөрмөц шийдлүүдийг ашигласан. холбогч саваа дахь холхивчийн бүрхүүл. Польшийн диаспорагийн зөвхөн нэг хуулбар бий болсон бөгөөд эцэст нь Марсзалковская гудамжинд байрлах Франболи амттангийн дэлгүүрийн цонхонд орж, дараа нь буяны сугалааны шагнал болгон зарагджээ.

Польшийн хоёр Ralf-Stetysz машиныг 1927 онд Парисын олон улсын салонд үзүүлэв (NAC цуглуулга)

Тэд арай илүү азтай. Ян Ласки Одоо Гүн Стефан Тышкевич. Тэдний анхных нь 1927 онд Варшав хотод гудамжинд бүтээгдсэн. Мөнгө Автомашины барилгын компани AS, мөн тэнд үйлдвэрлэсэн жижиг цуваа машинуудыг зохион бүтээсэн Eng. Александр Либерман, тэд ихэвчлэн такси, микро автобусаар үйлчилдэг байв. Tyszkiewicz эргээд 1924 онд Парист жижиг үйлдвэр нээв. Гүн Стефан Тышкевичийн хөдөө аж ахуй, автомашин, нисэхийн үйлдвэр, дараа нь үйлдвэрлэлээ Варшав руу гудамжинд шилжүүлэв. Үйлдвэр 3. Гүн Тышкевичийн машин - Ральф Статиш - 1500 cc хөдөлгүүртэй байсан тул зах зээлийг байлдан дагуулж эхэлсэн³ би 2760 см³, мөн сүйрлийн Польшийн замд тохирсон түдгэлзүүлэлт. Загварын сониуч зүйл бол түгжигдсэн дифференциал байсан бөгөөд энэ нь жишээлбэл, намгархаг газраар машин жолоодох боломжийг олгосон юм. Ститишүүд дотоод, гадаадын тэмцээнд амжилттай оролцсон. Тэдгээрийг бас харуулав Польшоос ирсэн анхны машин, 1926 онд Парист болсон олон улсын автомашины үзэсгэлэн дээр. Харамсалтай нь 1929 онд гарсан галын улмаас их хэмжээний машин, цаашдын үйлдвэрлэлд шаардлагатай бүх машин шатсан. Тишкевич бүгдийг дахин эхлүүлэхийг хүсээгүй тул Фиат, Мерседес машинуудыг түгээх ажилд оролцов.

Төв авто засварын газрууд

Тансаг, спортлог

Дайны өмнөх хоёр шилдэг машиныг бүтээжээ Төв авто засварын газрууд Варшавт (1928 оноос хойш тэд нэрээ өөрчилсөн Улсын инженерийн ажил). Эхлээд CWS T-1 - Польшийн анхны том оврын машин. Тэрээр 1922-1924 онд зохион бүтээжээ. Англи Тадеуш Тански. Нэг түлхүүрээр машиныг задалж, угсарч болдог нь дэлхийн үзэгдэл болсон (лааг задлахад зөвхөн нэмэлт хэрэгсэл шаардлагатай байсан)! Энэхүү машин нь хувь хүмүүс болон армийнхны дунд ихээхэн сонирхол татсан тул 1927 оноос хойш олноор үйлдвэрлэгдэж эхэлсэн. 1932 он гэхэд дээр дурдсан Fiat-ийн гэрээнд гарын үсэг зурах үед ойролцоогоор найман зуун CWS T-1 үйлдвэрлэсэн байв. Энэ нь 3 литрийн багтаамжтай, 61 морины хүчин чадалтай, хөнгөн цагаан толгойн хавхлагатай цоо шинэ XNUMX цилиндртэй эрчим хүчний нэгжээр тоноглогдсон нь бас чухал байв.

Fiat компанийн засаглалын үед CWS/PZInż инженерүүд Польшийн тансаг лимузин бүтээх санаагаа орхисонгүй. 1935 онд дизайны ажил эхэлсэн бөгөөд үүний үр дүнд машиныг нэрлэжээ тансаг спорт. Удирдлагын дор баг Англи Миечислав Дембицки Таван сарын дотор тэрээр маш орчин үеийн явах эд ангиудыг бүтээж, хэсэг хугацааны дараа 8 см-ийн багтаамжтай өөрийн загвартай хэмнэлттэй 3888 цилиндртэй хөдөлгүүрээр тоноглогдсон байна.³ ба 96 морины хүчтэй Гэсэн хэдий ч хамгийн гайхалтай нь бие нь урлагийн бүтээл байв. Англи Станислав Панчакевич.

Хаалтанд нуугдсан гэрэл бүхий аэродинамик, загварлаг бие нь Lux-Sport-ыг орчин үеийн машин болгосон. Энэхүү машинд ашигласан олон шинэлэг шийдэл нь цаг хугацаанаасаа түрүүлж байсан. Польшийн зохион бүтээгчдийн ажлын үр дүн нь бусад зүйлсээс дурдвал: рамны явах эд анги, бүх дөрвөн дугуйнд ашигладаг бие даасан давхар ховилтой дүүжлүүр, хоёр үйлдэлт гидравлик амортизатор, явах эд ангиудын холбогдох элементүүдийг автоматаар тослох, мушгиа бүхий дүүжлүүр, бүхээгийн доторх хурцадмал байдлыг тохируулах боломжтой, өөрөө цэвэрлэх тос шүүлтүүр, пневматик арчигч, вакуум гал асаах удирдлага. Машины хамгийн дээд хурд нь ойролцоогоор 135 км / цаг байв.

Прототип машин жолоодох боломж олдсон хүмүүсийн нэг бол дайны өмнөх "Автомобил" компанийн редактор Тадеуш Грабовский байв. Түүний энэхүү аяллын талаархи тайлан нь Польшийн лимузингийн давуу талыг төгс тусгасан болно.

"Юуны өмнө, ажиллахад хялбар байдал нь намайг гайхшруулж байна: шүүрч авах нь зөвхөн татах үед ашиглагддаг, дараа нь араа солих нь жолооны хүрдний доорх хөшүүргийг ашиглан өөр ямар ч удирдлага ашиглахгүйгээр хийгддэг. Тэдгээрийг хийгүйгээр, хийгүйгээр, хурдан эсвэл удаан сольж болно - Котала цахилгаан хурдны хайрцаг нь бүрэн автоматаар ажилладаг бөгөөд алдаа гаргахыг зөвшөөрдөггүй. (...) Гэнэт би хий нэмлээ: машин чавхнаас гарч байгаа юм шиг урагш үсэрч, тэр даруй 118 км / цаг хүрэв. (...) Машин нь ердийн биетэй машинуудаас ялгаатай нь агаарын эсэргүүцэлтэй тулгардаггүй болохыг би анзаарч байна. (...) Бид замаа үргэлжлүүлж, би хээрийн чулуугаар хийсэн бул чулууны тодорхой шугамыг харж байна. Би XNUMX хүртэл удааширч, дундаж машин шиг хатуу өнхрөхийг хүлээж байсан овойлтыг цохив. Би сэтгэл дундуур байна, машин маш сайн жолооддог.

Тухайн үед дэлхийн хамгийн орчин үеийн суудлын автомашины нэг байсан нь германчууд Hanomag 1,3, Adler 2,5 литрийн машин гэсэн үсгээр Польшийн шийдлүүдийг хуулбарласан нь нотлогддог. 58 Дайн дэгдсэн нь эдгээр төлөвлөгөөг нураажээ.

Хямд бас сайн

чадварлаг Польш дизайнер Англи Адам Глюк-Глючовский жижиг хэмжээтэй, угсрахад хялбар, хямдхан "ард түмэнд зориулсан" машин бүтээх явдал байв. Энэ санаа нь өөрөө эх биш байсан. Барууны томоохон компаниуд ийм машинууд дээр ажилладаг байсан ч том оврын тансаг машинуудыг цөөлөх замаар үүнийг ойлгосон. Ирдам 1926 онд танилцуулагдсан (инженер болон түүний эхнэр Иренагийн нэрсийн хослолоос гаралтай) нь цоо шинэ таамаглалаар эхнээсээ бий болсон бүтэц юм. Гурван хүний ​​суудалтай уг машин нь анх 500, 600, 980 cc нэг болон хоёр цилиндртэй хөдөлгүүрээр тоноглогдсон байв.³. Глуховский мөн 1 литрийн багтаамжтай боксын төхөөрөмжийг ашиглахаар төлөвлөж, дөрвөн хүний ​​суудалтай хувилбарыг бүтээхээр төлөвлөжээ. Харамсалтай нь энэхүү шинэлэг машиныг ердөө гуравхан хувь хийсэн.

Хямдхан машин бүтээх бусад сонирхолтой оролдлого бол загварууд байв AW, Антони Вентковский буюу В.М. Владислав Мрайски. Гэсэн хэдий ч массын хувьд хамгийн сонирхолтой автомашины загварууд нь урлагийн бүтээлүүд байв. Англи Стефан Прагловский, Львов дахь Галисия-Карпатын газрын тосны хувьцаат компанийн ажилтан. Бид түүний нэрлэсэн тээврийн хэрэгслийн тухай ярьж байна Галкар i Радван.

Стефан Прагловский 30-аад оны эхээр анхны төслийг эхлүүлсэн.Машин нь хямд байх ёстой байсан тул түүнийг үйлдвэрлэх технологи нь бүх эд ангиудыг энгийн бөгөөд хүртээмжтэй машин дээр үйлдвэрлэх боломжийг олгох ёстой гэж инженер үзсэн. Прагловски Галкарт өөрийн болон орчин үеийн дизайны хэд хэдэн шийдлийг ашигласан. араагаа шатлалгүй шилжүүлэх (шүүрч авахгүй) болон бүх дугуйг бие даасан түдгэлзүүлэх боломжийг олгодог эргэлтийн момент хувиргагч. Прототипийг 1932 оны намар хийж дуусгасан боловч дэлхийн эдийн засгийн уналт, Польшийн засгийн газар Fiat-тай аль хэдийн дурдсан гэрээнд гарын үсэг зурснаар Галкарын цаашдын ажлыг зогсоов.

Гэсэн хэдий ч Стефан Прагловский зөрүүд, шийдэмгий хүн байв. Анхны загвараа бүтээх явцад олж авсан туршлагаа ашиглан 1933 онд тэрээр шинэ машин болох Радван дээр ажиллаж эхэлсэн бөгөөд түүний нэрийг Прагловскийн гэр бүлийн сүлд гэж нэрлэдэг. Шинэ машин нь Польш улсад үйлдвэрлэсэн SS-25 хөдөлгүүрээр тоноглогдсон дөрвөн хаалгатай, дөрвөн хүний ​​суудалтай хоёр цус харвалт байв (Штайнхаген, Странский). Үйлдвэрлэлийн зардлыг бууруулахын тулд дээврийг арьсанд дуурайлган хийдэг дерматоид хуванцараар хийсэн. Галкараас мэдэгдэж буй бүх шинэлэг шийдлүүд Радванд гарч ирэв. Харин шинэ машин нь цоо шинэ кузовтой байсан нь орчин үеийн хэв маягийг гайхшруулж, машиныг бага зэрэг спортлог харагдуулжээ. Олон нийтэд танилцуулсан машин нь хүмүүсийн сонирхлыг ихэд татсан (Галкар ба WM шиг ердөө 4 zł үнэтэй байсан) бөгөөд анхны Радваны нэгжүүд 40-өөд оны эхээр угсрах шугамаас гарах ёстой байв.

Польшийн Fiat

Польшийн Fiat 508-ийн сурталчилгаа

Польш-Литвийн XNUMX-р хамтын нөхөрлөлийн үеийн аялалын төгсгөлд бид бас дурдах болно. Польшийн Fiat 508 Junak (манай улсад үйлдвэрлэсэн загварыг албан ёсоор нэрлэсэн) Италитай хийсэн лицензийн гэрээний хамгийн чухал "хүүхэд". Энэхүү машин нь Италийн прототип дээр суурилсан байсан боловч Польшид хэд хэдэн сайжруулалт хийгдсэн - хүрээг бэхжүүлж, урд тэнхлэг, хойд тэнхлэг, булаг ба карданы босоо амыг бэхжүүлж, гурван шатлалт хурдны хайрцгийг дөрвөн шатлалтаар сольсон. нэг. , хөдөлгүүрийн хүчийг 24 морины хүчтэй болгож, түдгэлзүүлэлтийн шинж чанарыг өөрчилсөн. Биеийн хэлбэр нь бас илүү бөөрөнхий байдаг. Үйлдвэрлэлийн төгсгөлд машиныг Польшийн бүрэлдэхүүн хэсгүүдээс бараг бүхэлд нь Польшид үйлдвэрлэсэн; Зөвхөн 5 хүрэхгүй хувийг импортолсон байна. Тэднийг "Тав тухтайгаас хамгийн хэмнэлттэй, хэмнэлттэй нь хамгийн тохиромжтой" гэсэн сэтгэл татам уриан дор сурталчилжээ. Fiat 508 бол дайны өмнөх Польшийн хамгийн алдартай машин байсан нь дамжиггүй. Дайн эхлэхээс өмнө 7 мянга орчим машин үйлдвэрлэсэн. хуулбар. 508 загвараас гадна бид бас бий болгосон: илүү том загвар 518 Мазуриа, ачааны машин 618 i 621 L болон цэргийн хувилбарууд 508, гэж нэрлэдэг Жийп.

Дайны өмнөх сонирхолтой загвар, загваруудын жагсаалт нь мэдээжийн хэрэг илүү урт юм. 40-өөд онд их орчин үеийн, оригинал загвараар орох юм шиг санагдсан. Харамсалтай нь Дэлхийн XNUMX-р дайн дэгдэж, түүний эмгэнэлт үр дагавартай холбоотойгоор бид эхнээс нь эхлэх шаардлагатай болсон. Гэхдээ дараагийн нийтлэлд энэ талаар илүү дэлгэрэнгүй ярих болно.