TwinTurbo турбо цэнэглэх системийн онцлог

Турбо цэнэглэгчийг ашиглахад тулгардаг гол асуудал бол системийн инерци эсвэл "турбо хоцрогдол" (хөдөлгүүрийн хурд нэмэгдэх ба хүч чадлын бодит өсөлтийн хоорондох хугацааны интервал) үүсэх явдал юм. Үүнийг арилгахын тулд TwinTurbo гэж нэрлэгддэг хоёр турбо цэнэглэгч ашиглан схемийг боловсруулсан. Энэ технологийг зарим үйлдвэрлэгчид BiTurbo гэж нэрлэдэг боловч дизайны ялгаа нь зөвхөн худалдааны нэр дээр байдаг.

Twin Turbo-ийн онцлог

Дизель болон бензин хөдөлгүүрт хос компрессорын систем байдаг. Гэсэн хэдий ч сүүлийнх нь өндөр октантай өндөр чанартай түлш хэрэглэхийг шаарддаг бөгөөд энэ нь тэсэлгээний магадлалыг бууруулдаг (хөдөлгүүрийн цилиндрт тохиолддог сөрөг үзэгдэл, цилиндр-поршений бүлгийг устгадаг).

Twin Turbo схем нь турбо хоцрогдлын хугацааг багасгах үндсэн үүргээс гадна тээврийн хэрэгслийн хөдөлгүүрээс илүү их хүч гаргаж, түлшний зарцуулалтыг бууруулж, эргэлтийн өргөн хүрээний оргил моментийг хадгалах боломжийг олгодог. Энэ нь янз бүрийн компрессорын холболтын схемийг ашиглах замаар хийгддэг.

Хоёр турбо цэнэглэгчтэй турбо цэнэглэх төрлүүд

Хос турбо цэнэглэгч хэрхэн холбогдсоноос хамааран TwinTurbo системийн гурван үндсэн загвар байдаг.

• Зэрэгцээ;
• тууштай;
• гишгэсэн.

Турбинуудыг зэрэгцээ холбох

Зэрэгцээ (нэгэн зэрэг) ажиллаж байгаа хоёр ижил турбо цэнэглэгчийн холболтыг хангана. Загварын мөн чанар нь хоёр жижиг турбин нь томоосоо бага инерцитэй байдаг.

Цилиндрүүдэд орохын өмнө турбо цэнэглэгчээр шахагдсан агаар нь хэрэглээний коллектор руу орж, түлштэй холилдож, шаталтын камерт хуваарилагдана. Энэ схемийг дизель хөдөлгүүрт ихэвчлэн ашигладаг.

Цуваа холболт

Цуврал параллель хэлхээ нь хоёр ижил турбин суурилуулах боломжийг олгодог. Нэг нь байнга ажилладаг, хоёр дахь нь хөдөлгүүрийн хурд нэмэгдэх, ачаалал нэмэгдэх эсвэл бусад тусгай горимуудтай холбоотой байдаг. Нэг үйлдлийн горимоос нөгөөд шилжих нь тээврийн хэрэгслийн хөдөлгүүрийн ECU-ээр удирддаг хавхлагаар дамждаг.

Энэ систем нь юуны түрүүнд турбо хоцролтыг арилгах, машины хурдатгалын динамикийг жигд болгоход чиглэгддэг. TripleTurbo системүүд ижил төстэй байдлаар ажилладаг.

Алхам схем

Хоёр үе шаттай супер цэнэглэгч нь янз бүрийн хэмжээтэй хоёр турбо цэнэглэгчээс бүрдэх ба цувралаар суурилуулж, оролт, яндангийн портуудтай холбогдсон. Сүүлийнх нь агаар, яндангийн хийн урсгалыг зохицуулдаг тойрч гарах хавхлагаар тоноглогдсон. Алхам хэлхээ нь ажиллах гурван горимтой:

• Бага эргэлтийн үед хавхлагууд хаалттай байна. Яндангийн хий нь хоёр турбиноор дамждаг. Хийн даралт бага тул том турбины сэнс бараг эргэлддэг. Агаар нь компрессорын хоёр үе шатаар дамждаг бөгөөд ингэснээр хамгийн бага хэт даралтыг бий болгодог.
• RPM нэмэгдэхийн хэрээр яндангийн хавхлага нээгдэж эхэлдэг бөгөөд энэ нь том турбиныг хөдөлгөдөг. Том компрессор нь агаарыг шахаж, дараа нь жижиг дугуй руу илгээгдэж, нэмэлт шахалт хийдэг.
• Хөдөлгүүр бүрэн хурдтай ажиллаж байх үед хавхлагууд хоёулаа бүрэн нээгддэг бөгөөд энэ нь яндангийн хийн урсгалыг том турбин руу шууд чиглүүлж, агаар нь том компрессороор дамждаг бөгөөд тэр даруй хөдөлгүүрийн цилиндр рүү илгээгддэг.

Шат шаталсан хувилбарыг дизель хөдөлгүүрт машинд ихэвчлэн ашигладаг.

Twin Turbo-ийн давуу болон сул талууд

Одоогийн байдлаар TwinTurbo-г ихэвчлэн өндөр хүчин чадалтай тээврийн хэрэгсэлд суурилуулсан. Энэхүү системийг ашиглах нь хөдөлгүүрийн өргөн хүрээний эргэлтэнд хамгийн их эргүүлэх хүчийг дамжуулах зэрэг давуу талуудыг санал болгодог. Нэмж дурдахад, хос турбо цэнэглэгчийн ачаар эрчим хүчний нэгжийн ажлын хэмжээ харьцангуй бага тул хүчийг нэмэгдүүлэх боломжтой бөгөөд энэ нь "аспиратор" -аас хямд болно.

BiTurbo-ийн гол сул тал нь төхөөрөмжийн нарийн төвөгтэй байдлаас шалтгаалан өндөр өртөгтэй байдаг. Сонгодог турбины нэгэн адил хос турбо цэнэглэгч систем нь илүү зөөлөн харьцах, илүү сайн түлш, тосыг цаг тухайд нь солихыг шаарддаг.