VAZ 2107 түлшний насосны форсункийг ажиллуулах, засварлах онцлог

Цаг хугацаагаар батлагдсан, дотоодын автомашины жолооч нарт сайн мэддэг карбюраторын түлшний хангамжийн системийг Волга автомашины үйлдвэрийн янз бүрийн загварт идэвхтэй ашигласаар байна. Үүний зэрэгцээ сонгох боломжтой VAZ 2107 автомашины эзэд илүү ирээдүйтэй, найдвартай тарилгын цахилгаан системийг илүүд үздэг. Ийм системийн гол бүрэлдэхүүн хэсгүүдийн нэг нь цахилгаан түлшний насос юм.

Бензин насос VAZ 2107 форсунк

Тарилгын "долоо" нь машины карбюраторын хувилбараас хэд хэдэн үндсэн ялгаатай байдаг. Энэ ялгаа нь үндсэндээ түлшний хангамжийн системд хамаарна. VAZ 2107-ийн загварт форсунк нь карбюраторгүй бөгөөд бензиний шахуурга нь түлшийг цорго руу шууд шахдаг: энэ нь дизель хөдөлгүүрийн хангамжийн системтэй төстэй юм.

Зорилго ба төхөөрөмж

Цахилгаан түлшний насос нь механикаас ялгаатай нь зөвхөн савнаас түлшийг шатаах камерт хүргэхээс гадна түлшний системд өндөр даралтыг бий болгох үүрэгтэй. Тарилгын системд түлш шахах нь хушуу ашиглан хийгддэг бөгөөд бензинийг өндөр даралтын дор тэдэнд нийлүүлэх ёстой. Зөвхөн цахилгаан насос ийм ажлыг даван туулж чадна, механик нь энд тохирохгүй.

Шатахууны насос VAZ 2107 форсунк нь маш энгийн бөгөөд үүний ачаар удаан эдэлгээтэй байдаг. Үнэн хэрэгтээ энэ нь босоо амны урд талд байрладаг иртэй цахилгаан мотор бөгөөд бензинийг системд шахдаг. Шахуургын оролтын хоолой нь том ширхэгтэй тоосонцор шороог барихын тулд тор хэлбэрээр том ширхэгтэй түлшний шүүлтүүрээр тоноглогдсон байдаг. Цахилгаан шахуургын загвар нь багажны самбар руу дохио дамжуулдаг түлшний түвшний мэдрэгчээр нэмэгддэг.

VAZ 2107 түлшний шахуургын инжекторын ажиллагааг босоо амны урд талд байрлах ир бүхий цахилгаан мотороор хангадаг бөгөөд энэ нь системд бензин шахдаг.

Үйл ажиллагааны зарчим

Бензин шахуургын үйл ажиллагааны зарчмыг илүү сайн ойлгохын тулд та тарилгын системийн талаар ерөнхий ойлголттой байх хэрэгтэй. Ийм систем нь дараахь зүйлээс бүрдэнэ.

1. Агаарын хэрэглээ.
2. Агаар шүүгч.
3. Агаарын ханцуй.
4. тохируулагч.
5. Дөрвөн хошуутай налуу зам.
6. түлшний шүүлтүүр.
7. Бензин насос.
8. Таталцлын хавхлага, үүний ачаар түлш урвуу машинаас асгардаггүй.
9. Систем дэх даралтыг шаардлагатай түвшинд байлгах үүрэгтэй даралтын зохицуулагч (тойрох хавхлага).
10. Аюулгүйн хавхлага.
11. Шатахууны сав.
12. Шингээгч.

Бензин насос VAZ 2107 форсунк түлшний саванд байрладаг

Жолооч гал асаах түлхүүрийг эргүүлсний дараа түлшний насос VAZ 2107 форсунк ажиллаж эхэлдэг. Энэ мөчид насосны мотор асаж, систем дэх даралт нэмэгдэж эхэлдэг. Түлшний систем дэх даралт 2,8-3,2 бар (280-320 кПа) хүрэхэд хөдөлгүүр ажиллаж эхэлдэг. Хөдөлгүүр ажиллаж байх үед түлшний насос нь түлшийг системд шахаж, даралтыг шаардлагатай түвшинд байлгадаг. Хөдөлгүүрийг унтраасны дараа даралт хэдхэн минутын дотор буурдаг.

Хаана байна

VAZ 2107 машины түлшний насос, форсунк нь түлшний савны дотор байрладаг. Хэрэв та ачааны тагийг онгойлговол баруун талд насостой савыг харж болно. Энэхүү зохицуулалтын давуу тал нь түлшний системийг хялбаршуулах, сул тал нь хийн шахуурга руу нэвтрэхэд хэцүү байдаг.

Аль түлшний насос илүү дээр вэ

Хэрэв бид цахилгаан ба механик түлшний насосыг харьцуулж үзвэл дараахь зүйлийг хэлэх хэрэгтэй.

• тарилгын систем нь нэмэлт засвар үйлчилгээ шаарддаг карбюраторгүй тул өөрөө илүү найдвартай байдаг;
• Цахилгаан насосыг механик насосоос илүүд үздэг, учир нь:
  • форсункуудад шууд түлш нийлүүлэх;
  • түлшний савны дотор байрлах боломжтой (жишээ нь хөдөлгүүрийн тасалгааны зайг хэмнэдэг);
  • дизайны энгийн байдлаас шалтгаалан бүтэлгүйтэх нь ховор.

Шатахууны саванд байрладаг тул цахилгаан түлшний насос нь хэт халахгүй бөгөөд хөдөлгүүрийн тасалгааг хэмнэдэг.

Түлшний насосны эвдрэлийн шинж тэмдэг

Та түлшний насосны эвдрэлийг дараахь шинж тэмдгээр тодорхойлж болно.

• хүйтэн эсвэл дулаахан хөдөлгүүрийг асаах үед та асаагуураар удаан эргүүлэх хэрэгтэй. Энэ нь шаардлагатай даралт нь системд удаан хугацаанд хуримтлагдаагүйтэй холбоотой байж болох юм;
• машин муу хурдасч, хөдөлгүүр нь эрч хүч авахад хэцүү, хийн дөрөө дарахад үзүүлэх хариу үйлдэл хойшлогдож, машин огцом хөдөлдөг;
• дүүрэн бензинтэй машин асдаг, гэхдээ дараа нь ямар ч үед зогсох боломжтой;
• түлшний насосны хажуугаас гаднах чимээ сонсогдов - шуугиан, шажигнах эсвэл дуугарах;
• бензиний хэрэглээ огцом нэмэгдсэн гэх мэт.

Хийн насосыг шахдаггүй

Хэрэв "долоон" инжекторын гал асаах түлхүүрийг эргүүлсний дараа та түлшний насос ажиллаж байгаа танил дууг сонсоогүй бол цахилгаан тэжээлийн хэлхээ, түүнчлэн энэ угсралтын механик хэсгийг шалгах хэрэгтэй.

Реле болон гал хамгаалагчийг шалгах

Алдааг олж засварлах нь бээлий хайрцагны доор байрлах бүхээгт байрлах реле болон гал хамгаалагчаас эхэлдэг. Ажиллахад илүү тохиромжтой болгохын тулд блокыг өөр рүүгээ татах замаар торноос салгах хэрэгтэй. Түлшний насосны гал хамгаалагч нь блокийн дунд байрладаг (зураг дээрх 4-р тоогоор тэмдэглэгдсэн), түлшний насосны реле нь гал хамгаалагчийн баруун талд байрладаг (зураг дээр - 5).

Түлшний насосны гал хамгаалагч ба реле нь бээлий хайрцгийн доор кабин дотор байрлах блокийн дунд байрладаг.

Холболтын диаграммаас харахад түлшний насосны хүчдэл нь гал хамгаалагч, релеээр дамждаг. Тиймээс, юуны өмнө та гал хамгаалагчийн бүрэн бүтэн байдлыг шалгах хэрэгтэй: үүнийг жишээлбэл, мультиметрээр хийж болно. Хэрэв гал хамгаалагч нь дэлбэрч, түүнийг сольсны дараа машин хэвийн ажиллаж байсан бол танд хамгийн хялбар яаралтай тусламж хэрэгтэй болно. Хэрэв гал хамгаалагч бүрэн бүтэн байвал цаашдын үйлдлүүд дараах байдалтай байна.

1. Бид гал асааж, релений 30-р терминал руу явдаг ягаан утсан дээрх хүчдэл байгаа эсэхийг шалгана. Туршилтыг ижил мультиметрээр хийж болно. Хэрэв төхөөрөмж 12 В-ыг харуулсан бол дараагийн алхам руу шилжинэ үү.
2. Бид релений 30 ба 87 контактуудын хооронд холбогч суурилуулдаг. Хэрэв үүний дараа түлшний насос асаалттай байсан бол эвдрэлийн шалтгаан нь реле байсан байх. Үүнийг шалгахын тулд бид реле ороомог дээрх хүчдэлийг шалгана (зураг харна уу - REL1 ороомгийн контактууд). Хэрэв ороомог руу цахилгаан ирж, түлшний насос нь холбогчгүйгээр асахгүй бол реле солигдох ёстой.
   

   Хэрэв гал асаах түлхүүрийг эргүүлсний дараа түлшний насос асахгүй бол энэ төхөөрөмжийн цахилгаан хэлхээг шалгах шаардлагатай.
3. Хэрэв реле ороомог руу хүч ирэхгүй бол ECU (цахим удирдлагын хэсэг) руу явдаг хар саарал утас, нийтлэг хасах руу холбодог хар ягаан утсыг дуугаргах хэрэгтэй. Хэрэв тэдгээрийн эхнийх нь хүчдэл байхгүй бол компьютер гэмтэлтэй байж магадгүй бөгөөд энэ тохиолдолд үйлчилгээний төвийн мэргэжилтнүүдгүйгээр хийх боломжгүй юм.
4. Хэрэв ороомгийн хоёр терминал дээр цахилгаан байхгүй бол түлшний насосны гал хамгаалагчийн зүүн талд байрлах гол хэлхээ ба ECU гал хамгаалагчийг (F1 ба F2) шалгана уу.
5. Реле болон гал хамгаалагчийг шалгасны дараа бид саванд байрлах түлшний насосны терминалуудыг их биенээс олж, терминалуудын бүрэн бүтэн байдлыг шалгана - хар ба цагаан. Та түлшний насосыг салгаснаар л тэдгээрийн хоёр дахь нь хүрч болох бөгөөд энэ нь тарилгын эрчим хүчний системд засвар үйлчилгээ хийхэд тохиромжгүй талуудын нэг юм.
6. Бид газардуулгын хар утас бүрэн бүтэн, өөрөө түншдэг эрэг ашиглан биед найдвартай бэхлэгдсэн эсэхийг шалгана. Их биений ёроолд газрын бэхэлгээний цэгүүдийг харж болно.

Хэрэв түлшний насос асахгүй бол та зөвхөн реле дээр төдийгүй түлшний насосны залгуур дээр эерэг хүчдэлийг харах хэрэгтэй. Үүнийг хийхийн тулд гал асаах, унтраах шаардлагагүй: зүгээр л 30 ба 87-р зүү хооронд түлшний насосны реле дээр холбогчийг байрлуулж, түлшний насосны залгуурын хэлхээг удирдлага харж байна. Дашрамд хэлэхэд дохионы төхөөрөмжүүд нь ихэнх тохиолдолд түлшний насосны хэлхээг хаадаг. Энэ нь эерэг (саарал) утасны цоорхойд блоклох релений контактуудыг байрлуулна.

GIN

https://auto.mail.ru/forum/topic/ne_rabotaet_benzonasos_v_vaz_2107_inzhektor/

Түлшний насосны моторыг шалгаж байна

Хэрэв гал хамгаалагч, реле, утастай бүх зүйл эмх цэгцтэй байгаа бөгөөд түлшний насос ажиллахгүй эсвэл завсарлагатай байвал насосны моторыг шалгах хэрэгтэй. Юуны өмнө та цахилгаан моторын терминалууд исэлдээгүй, бөглөрөөгүй эсэхийг шалгах хэрэгтэй. Үүний дараа та мультиметрийн терминал эсвэл ердийн 12 В чийдэнг терминалуудад холбож, гал асаах хэрэгтэй. Хэрэв гэрэл асч эсвэл мультиметр нь хэлхээнд хүчдэл байгааг харуулж байвал моторт асуудал байна. Амжилтгүй болсон түлшний насосны моторыг ихэвчлэн шинээр сольдог.

Түлшний насосны мотор бүтэлгүйтсэн тохиолдолд түүнийг ихэвчлэн шинээр сольдог.

Механик шалгалт

Хэрэв түлшний насос 12 В хүчдэлийг хүлээн авбал насосны мотор зөв эргэлддэг боловч түлш нь форсункуудад жигд бус нийлүүлэгдэж, хөдөлгүүрийн тасалдал үргэлжилсээр байвал та угсралтын механик бүрэлдэхүүн хэсгүүдийг шалгах хэрэгтэй. Юуны өмнө та налуу дахь даралтыг хэмжих хэрэгтэй. Үүнийг дараах байдлаар хийнэ.

1. Түлшний насосны гал хамгаалагчийг аваад хөдөлгүүрийг асаана. Систем дэх үлдсэн түлш дууссаны дараа хөдөлгүүр зогсох хүртэл бид хүлээж байна.
2. Бид даралт хэмжигчийг налуу замд холбодог. Даралт хэмжигчийг холбох цэг нь ихэвчлэн залгуураар хаалттай байдаг бөгөөд үүнийг зайлуулах шаардлагатай. Залгуурын доор тусгай холбох хэрэгсэл байдаг бөгөөд үүнийг болгоомжтой задлах хэрэгтэй, учир нь налуу хэсэгт бензиний үлдэгдэл байж болно.
3. Бид даралт хэмжигч хоолойг налуу замд найдвартай холбоно. Манометр нь өөрөө салхины шилний бүрээсний ирмэгээр харагдана.
   

   Төмөр зам дахь даралтыг хэмжихийн тулд даралт хэмжигч хоолойг холбох хэрэгсэлд найдвартай бэхлэх шаардлагатай.
4. Бид түлшний насосны гал хамгаалагчийг байрандаа буцааж, хөдөлгүүрийг асаана. Бид манометрийн заалтыг засдаг. Хэвийн даралт нь 380 кПа-аас хэтрэхгүй.
5. Бид машинаа 50 км / цаг хүртэл хурдасгаж, даралт нь ижил түвшинд байх ёстой. Хэрэв даралт үсэрч байвал энэ шалтгааныг хайх хэрэгтэй.

Систем дэх бага эсвэл үе үе даралт нь түлшний насосны дэлгэцийн хэт их бохирдолтой холбоотой байж болно. Урьдчилан сэргийлэх зорилгоор том ширхэгтэй түлшний шүүлтүүрийн үүрэг гүйцэтгэдэг энэхүү торыг 70-100 мянган километр тутамд цэвэрлэж эсвэл солих шаардлагатай. Сүлжээнд хүрэхийн тулд та түлшний насосыг задлах хэрэгтэй болно. Буулгах журмыг доор авч үзэх болно.

Системийн даралт буурах бусад шалтгаанууд нь:

• зохицуулагчийн эвдрэл, үүний үр дүнд даралт нэмэгдэж, хяналтгүй буурдаг;
• 30-40 мянган километр тутамд өөрчлөх шаардлагатай түлшний шүүлтүүрийн бохирдол;
• форсунк хавхлагын хэт элэгдэл. Энэ тохиолдолд хөдөлгүүр нь түлшээр "үерлэдэг".

Халуун шахалтыг зогсооно

Механик бензиний шахуургатай VAZ 2107 карбюраторын эзэд заримдаа насос халуун шахахаа больсонтой тулгардаг. Ихэнхдээ энэ тохиолдолд машин хурдны зам дагуу итгэлтэйгээр явдаг бөгөөд хотын замын түгжрэлд ямар ч шалтгаангүйгээр зогсдог. Олон жолооч нар түлшний насосыг чийгтэй даавуугаар норгох эсвэл ус асгах замаар энэ асуудлыг шийддэг. Гэхдээ ийм байдлаар эвдрэлийн шалтгааныг бус зөвхөн үр дагавар нь арилдаг. Хөдөлгүүр нь халах үед эрчим хүчний систем дэх агаарын халааснаас болж зогсдог.

Шатахууны насосны хэт халалтаас үүрд (эсвэл удаан хугацаагаар) салахын тулд та дараахь зүйлийг хийх ёстой.

• шахуургыг солихдоо зөв жийргэвчийг сонгох хэрэгтэй. Хэрэв жийргэвчийг зөв сонгосон бол "давхар" байрлалд байгаа түлхэгч нь дулаан тусгаарлагчийн ирмэгээс 0,8-1,3 мм-ээр цухуйна;
  

  Хавчаарыг маш зузаан сонгох ёстой бөгөөд ингэснээр "давхар" байрлалд байгаа бүлүүр нь дулаан тусгаарлагчийн ирмэгээс 0,8-1,3 мм-ээр цухуйсан байх ёстой.
• түлхэгч камер болон бариулын нөхцөлийг шалгана уу. Хэрэв эдгээр хэсгүүд нь элэгдэж, гажигтай бол тэдгээрийг солих шаардлагатай.

Түлшний насосны хөтөч

Механик түлшний насос VAZ 2107 нь түлхэгч ба хазгайгаар удирддаг. Жолооч нарын дунд шахагчийг саваа гэж нэрлэдэг заншилтай байдаг ч саваа нь түлшний насосны өөр нэг хэсэг юм. Хачирхалтай нь хийн хуваарилах механизмаар тэжээгддэг завсрын босоо аманд байрладаг.

Түлшний насосны хөтөч нь дараахь зүйлийг агуулна (зураг харна уу):

• 1 - түлхэгч;
• 2 - дулаан тусгаарлагч тусгаарлагч;
• 4 - тохируулагч жийргэвч;
• 5 - битүүмжлэх жийргэвч;
• галзуу (кам).

Түлхэгч нь туслах механизмын гол дээр байрладаг хазгайгаар удирддаг

Төхөөрөмж ба үйл ажиллагааны зарчим

Механик түлшний насосны хөтөчийн ажиллагаа нь дараахь зүйл дээр суурилдаггүй.

• газрын тосны шахуургын гол нь цаг хугацааны гинжээр дамждаг;
• камер (эсвэл хазгай) нь түлхэгч дээр циклээр дарж эхэлдэг;
• түлхэгч нь хөшүүрэг рүү хүчийг дамжуулж, түлшний насос түлш шахаж эхэлдэг.

Жолооны алдаа

Механик бензиний насосны жолоодлогын эвдрэл нь түлшний хангамжийн системийн ажиллагааг тасалдуулахад хүргэдэг. Жолоодлогын эвдрэл нь ихэвчлэн хөндлөвч эсвэл камерын хэв гажилт эсвэл хэт элэгдэлтэй холбоотой байдаг.

Түлшний насосны бариулыг гулзайлгах

Түлшний шахуургын түлхэгч нь ихэвчлэн хангалтгүй бат бөх металлаар хийгдсэн байдаг. Ийм түлхэгч нь 2-3 мянган км гүйсний дараа камерын байнгын цохилтыг дарж, тэгшлэх тохиолдол байнга гардаг. Түлхэгчийн урт нь 82,5 мм байх ёстой. Хэрэв таны түлшний насосны шүршигч ийм хэмжээтэй биш бөгөөд камер талдаа хавтгайрсан бол түүнийг солих шаардлагатай.

Түлшний насосны түлхэгч нь камерын хажуу тал дээр хавтгайрсан бол түүнийг солих шаардлагатай

Шатахууны насосны засвар

Цахилгаан түлшний насосыг задлахын тулд танд дараахь зүйлс хэрэгтэй болно.

• Филлипс ба хавтгай халив;
• 7-д зориулсан эрэг чангалах түлхүүр.

Цахилгаан түлшний насосыг салгаж байна

Цахилгаан түлшний насосыг буулгах ажлыг дараах дарааллаар гүйцэтгэнэ.

1. Зайны сөрөг терминалыг салга.
   

   Шатахууны насосыг салгахаасаа өмнө зайны сөрөг терминалыг салга.
2. Систем дэх даралтыг сулруулдаг. Үүнийг хийхийн тулд налуу дээрх тагийг авч, холбох хэрэгслийг дар.
   

   Үүний дараа та төмөр замын даралтыг арилгах хэрэгтэй
3. Шахуургын хоолойн утас ба хоолойг салгасан. Цаашдын ажилд тав тухтай байлгахын тулд түлшний савыг салгаж, хажуу тийш нь тавьдаг.
   

   Цахилгаан түлшний насосны утсыг салгаж, савыг хажуу тийш нь авч явах ёстой
4. 7 түлхүүрийн тусламжтайгаар түлшний насосыг саванд бэхэлсэн 8 самарыг тайлсан (зураг дээр угсрах тагийг улаан сумаар зааж өгсөн болно).
   

   Насосгүй савыг саванд бэхлэх 8 самарыг 7 эрэг чангалах түлхүүрээр задлах ёстой.
5. Цахилгаан түлшний насосыг түлшний түвшний мэдрэгчтэй хамт савнаас болгоомжтой арилгадаг.
   

   Цахилгаан түлшний насосыг түлшний түвшний мэдрэгчтэй хамт савнаас болгоомжтой арилгадаг.

Хэрэв та том ширхэгтэй шүүлтүүрийг солих эсвэл угаах шаардлагатай бол халив ашиглан хуучин торыг арилгах хэрэгтэй. Шинэ шүүлтүүрийг хатуу даралтаар суурилуулсан.

Шатахууны насосыг урвуу дарааллаар суурилуулсан.

Видео: үйлчилгээний станц дээр цахилгаан түлшний насосыг хэрхэн солих талаар

Бензин саванд ийм зүйл тохиолдож байгаагүй.

Механик түлшний насосыг зайлуулах

Механик түлшний насосыг салгахын тулд Филлипс халив, 13 түлхүүрийг бэлтгэх шаардлагатай бөгөөд үүний дараа:

1. Оролтын болон гаралтын хоолойн хавчаарыг суллаж, хоолойг холбох хэрэгслүүдээс салгана.
2. Шахуургын хоёр бэхэлгээний самарыг 13 эрэг чангалах түлхүүрээр буулгана.
   

   Шатахууны насосны хоёр бэхэлгээний самарыг 13 эрэг чангалах түлхүүрээр задлах ёстой
3. Шатахууны насосыг суудлаасаа салга.

Үүний дараа та түлхэгчийн нөхцөл байдлыг үнэлж, шаардлагатай бол солих хэрэгтэй.

Нураах

Механик түлшний насосыг задлахын тулд танд дараахь зүйлс хэрэгтэй болно.

• 10 ба 8-ын товчлуурууд;
• хөндлөн халив.

Энэ төрлийн түлшний насосыг задлахын тулд та дараахь зүйлийг хийх ёстой.

1. Дээд талын бэхэлгээний боолтыг суллана.
   

   Түлшний насосыг задлах нь дээд бэхэлгээний боолтыг задлахаас эхэлдэг
2. Бүрхүүлийг авч, шүүлтүүрийг ав.
   

   Дараа нь та тагийг авч, шүүлтүүрийг зайлуулах хэрэгтэй
3. Периметрийн эргэн тойронд 6 боолтыг суллана.
   

   Үүний дараа периметрийн эргэн тойронд байрлах 6 боолтыг задлах шаардлагатай
4. Биеийн хэсгүүдийг салга.
5. Диафрагмыг 90 ° эргүүлж, орон сууцнаас салгана. Пүршийг салга.
   

   Дараагийн алхам бол диафрагм ба хаварыг арилгах явдал юм
6. 8 эрэг чангалах түлхүүр ашиглан диафрагмын угсралтыг задлана.
   

   Диафрагмын угсралтыг 8 түлхүүрээр задалдаг
7. Бүх диафрагмын бүрэлдэхүүн хэсгүүдийг нэг нэгээр нь салга.
   

   Бүрэн задаргаа хийсний дараа диафрагмын хэсгүүдийн нөхцөл байдлыг үнэлж, шаардлагатай бол солих шаардлагатай.

Үүний дараа та диафрагмын хэсгүүд болон торон шүүлтүүрийн нөхцөл байдлыг үнэлэх хэрэгтэй. Шаардлагатай бол хуучирсан, гажигтай, гэмтсэн эд ангиудыг солино.

Хавхлагыг солих

Түлшний насосны засварын хэрэгсэлд шинэ хавхлагууд байдаг. Хавхлагыг солихын тулд танд зүү файл, хуучин хавхлагыг шахах зөвлөмж хэрэгтэй болно. Солих ажлыг дараах байдлаар гүйцэтгэнэ.

1. Зүү файл нь голуудыг нунтаглана.
   

   Хавхлагыг солихын тулд цоолтуурыг зүү файлаар нунтаглах шаардлагатай
2. Зөвлөмжийн тусламжтайгаар хуучин хавхлагуудыг арилгадаг.
3. Шинэ хавхлагуудыг суурилуулж, суудлыг гурван цэгээр цоолдог.
   

   VAZ 2107 түлшний насосны засварын багцаас шинэ хавхлагуудыг авч болно

Түлшний насос суурилуулах

Механик түлшний насосыг суурилуулах ажлыг урвуу дарааллаар гүйцэтгэдэг. Суурилуулалтын явцад хамгийн чухал зүйл бол жийргэвчийг зөв сонгох явдал юм. Ийм хоёр дэвсгэр байх болно:

• тохируулах зузаан 0,75 мм эсвэл 1,25 мм;
• битүүмжлэх - 0,3 мм.

Тэдгээрийн хооронд дулаан тусгаарлагч тусгаарлагч байдаг. Шатахууны насос суурилуулахдаа дараахь зүйлийг хийх шаардлагатай.

1. Лацыг байрлуул.
2. Түлхэгч оруулах.
3. Дулаан тусгаарлагч тусгаарлагчийг шон дээр шургуулна.
4. Тохируулах хавтанг суулгана уу.
   

   Дулаан тусгаарлагч элементийн дараа тохируулагч жийргэвчийг суурилуулсан

Бүх суулгасан жийргэвчийг сайтар дар. Түлхүүр нь жийргэвчний ирмэгээс аль болох бага цухуйхын тулд тахир голыг эрэг чангалах түлхүүрээр эргүүлнэ. Энэ тохиолдолд түлхэгчийн цухуйсан хэмжээ 0,8-1,3 мм-ээс хэтрэхгүй байх ёстой. Хэрэв түлхэгчийн хамгийн бага цухуйлт нь энэ утгаас ялгаатай бол өөр зузаантай жийргэвчийг сонгох шаардлагатай.

"Долоон" форсункийн цахилгаан түлшний насос нь хөдөлгүүрийг түлшээр хангах, цахилгаан хангамжийн систем дэх даралтыг шаардлагатай түвшинд байлгах үүрэгтэй. Цахилгаан түлшний насос нь ерөнхийдөө хэт халдаггүй тул механик түлшний насосыг бодвол ажиллахад илүү найдвартай байдаг. Шатахууны насосыг зөв ажиллуулах, цаг тухайд нь засвар үйлчилгээ хийх нь түүний удаан хугацааны туршид асуудалгүй ажиллах боломжийг олгоно.