Бартаат замын үндсэн жийпүүдийг турших

Энэ бол хамгийн жинхэнэ зүйлийн тухай юм: Mitsubishi Pajero, Nissan Pathfinder, Toyota Landcruiser нар замын загварыг дагадаггүй. Land Rover Defender үүнээс ч бага зүйл хийдэг.

Жинхэнэ жийп машин нь таныг соёл иргэншлийн хил хязгаарыг давж жолоодож байгаа мэт сэтгэгдэл төрүүлдэг - дараагийн тосгон хамгийн ойрын толгодын ард байсан ч гэсэн. Ийм хуурмаг байдлын хувьд хөрсөнд ухаж, хаалттай биотоп шиг харагдвал хангалттай юм. Жишээлбэл, Langenaltheim дахь бартаат замын цэцэрлэгт хүрээлэн нь Японы 4×4-ийн гурван домогт урам зориг өгч, Европын хуучин Land Rover Defender бат бөх эзэнтэй тулалдахад тохиромжтой газар юм.

Тэр эхлээд - замаа олох ёстой скаутын хувьд эхэлсэн. Хэрэв Хамгаалагч хүндрэлтэй тулгарвал бусад гурван оролцогчийн адал явдал дуусна гэсэн үг. Ийм цохилтын хүчийг ашиглах нь огт тохиромжгүй, учир нь энд GPS N 48 ° 53 33 "O 10 ° 58 05" цэг дээр зарим газарт та бүх амьд биетэд дайсагнасан цөл мэт санагддаг. гариг. Гэхдээ эргэн тойрон дахь гуу жалга, нүхнүүд нь жолоодлогын ур чадвараас илүү төсөөллийг өдөөдөг бөгөөд үүний дагуу дөрвөлжин хүмүүс тоостой хөндийгөөр тайван өнгөрч, эгц хананд хүрдэг.

Land Rover Defender нь бартаатай газарт давамгайлдаг

Богино хугацааны Ланд Ровер машинд бүх ууланд авирч болох эсэхийг харуулах ёстой. Эхний туршлага үргэлж сэтгэл хөдлөм байдаг, учир нь бүх зүйл танд бүрхэг санагддаг, учир нь авирахаас ялгаатай нь та машинд найддаг бөгөөд байгальтай шууд холбоогүй байдаг.

Шинэ жижиг 2,2 литрийн дизель нь сул зогссоныхоо дараа мэдэгдэхүйц эргүүлэх хүчийг өгч эхэлдэг тул хамгаалагч нь холдохдоо урд талаа бага зэрэг өргөдөг бөгөөд маш богино анхны араа нь үүнийг төгс төгөлдөр хүхэр мэт болгодог. Зөвхөн хоёр дахь араа руу шилжихэд л саад болдог.

Унадаг дугуйгаа хойш тавиад, гүйлтийн ахмад дайчин өөртөө үнэнч хэвээр байна: өмнөх шигээ британичууд уртааш дам нуруу, хоёр хатуу тэнхлэг, ороомог пүрш бүхий бараг үл эвдрэх хүрээг ашигладаг. Тэдгээрийн тусламжтайгаар Landy-д X эсвэл O хэлбэрийн дугуйнууд байдаггүй бөгөөд энэ нь гадны хүмүүст ихэвчлэн эвдэрсэн гүүр мэт харагддаг боловч SUV-ийн богиносгосон хувилбар дотор сууж буй хүмүүст огт таагүй байдаг. Хөгшин нохой нь ядаж гадна талаасаа бараг бүрэн тайван байж, Лангеналхайм (Бавари) ойролцоох толгодыг нэг нэгээр нь авирдаг.

Татгалзах уу? Алс! Хэрэв жолооч алдаа гаргаагүй бол, жишээлбэл, тэр буруу араа оруулаагүй бол. Ямар ч тохиолдолд, хоёр дахь алхам руу том үсрэлт нь эгц уруул руу шилжих нь бараг боломжгүй юм. Тиймээс олшруулах шаардлагатай аливаа туршилтыг хоёр дахь араагаар эхлүүлэх ёстой. Үнэн хэрэгтээ автомат хурдны хайрцагтай бол энд амьдрал илүү хялбар байх болно.

Mitsubishi Pajero - хос дамжуулалтыг идэвхгүй болгож болно

Үүнээс үзэхэд Mitsubishi Pajero нь жолоочдоо даалгавраа хөнгөвчилдөг. 2009 оны загварын жилд шинэчлэгдсэний дараа 3,2 литрийн багтаамжтай дөрвөн цилиндртэй дизель нь 200 морины хүчтэй болжээ. 441 Ньютон метрийн зайд хүрдэг бөгөөд энэ нь дугуйнд автоматаар дамждаг боловч зөвхөн таван шатлалт хурдны хайрцгаар дамждаг.

Гэсэн хэдий ч одоогоор энэ нь сул тал биш юм: Японы сонгодог бага эргэлт дээр сайн татдаг. Хэрэв халуун болж байвал хөшүүрэг дээр 2 H, 4 H, 4 Lc, 4 LLc гэсэн сонголтуудыг урьдчилан сонгож болно, Lc нь түгжээ гэсэн үг, өөрөөр хэлбэл. блоклох, эхний L нь бага, i.e. бага араа (H-ээс ялгаатай нь өндөр), тоонууд нь жолооддог дугуйны тоог заана. Тиймээс Mitsubishi загвар нь парадоксыг зөвшөөрдөг - онцгой байнгын давхар дамжуулалт.

Бид маш гайхалтай толгодын өмнө байгаа тул бид 4 LLc, өөрөөр хэлбэл арын тэнхлэгийн түгжээтэй бага араа суурилуулсан - туршлагаас харахад барзгар газар энэ нь ажлын хагасыг гүйцэтгэдэг бөгөөд зүтгүүрийн хяналтаас хамаагүй илүү үр дүнтэй байдаг. Гэсэн хэдий ч цоож нь хүчийг устгадаггүй, харин үр дүнтэй чиглүүлдэг.

Mitsubishi Pajero отогууд

Одоогоор онолын хувьд. Үнэн хэрэгтээ Mitsubishi Pajero нь ууланд авирахын тулд Defender-ээс хамаагүй урт өргөлт шаарддаг бөгөөд энэ нь машинд тийм ч эелдэг биш юм - болгоомжтой авиралт нь маш өөр харагдаж байна. Хурд залгахад сүлд нь хэтэрхий хурдан явдаг - босгонууд нь тааламжгүй чимээнд гацдаг. Биеийн энэхүү утгагүй нэмэлт нь Toyota, Nissan загваруудад бас байдаг; энэ нь ямар ч жийпийг унжсан гэдэстэй гахай шиг зүйл болгон хувиргаж, урд болон хойд талын хэт том өнцгийг утгагүй болгодог.

Гэхдээ бид Пажеро руу үргэлжлүүлэн нүүж байгаа бөгөөд дараагийн асуудал нь доошоо буухад нурууны ард байх болно. Туршлагатай бартаат замын тээврийн хэрэгсэл мэддэг: эгц, бартаатай газар дээр та буух хяналтын системд даалгавар өгч чадахгүй; энэ нь зөвхөн гулсах дугуйнд саад болдог. Хэрэв эхний араа хэтэрхий урт биш бол бид эхний араа болон хөдөлгүүрийн тоормосыг тоолж чадна. Энэ нь тоормосны дөрөөний мэдрэмжийг мэдрэх нь өдрийг хэмнэх ёстой.

Хамгийн энгийн хос дамжуулах систем бүхий Nissan Pathfinder

Ниссан гар аргаар дамжуулах хайрцаг бүхий бидний туршиж үзсэн Pathfinder хувилбар дээр буух хяналтыг бүхэлд нь хэвээр хадгалсан бөгөөд энэ нь бид эхний араагаар хөдөлгүүрийн тоормосонд найдах ёстой гэсэн үг юм. Богино араатай харьцаатай тул энэ нь машиныг огт асаахыг зөвшөөрдөггүй. Дизель хөдөлгүүр дээшлэх үед эхлээд сул хурдтай хөдөлдөг боловч дөрөө дарахад дэмжлэг хэрэгтэй болно. Татах хүчийг хянахын өмнө дугуй нь эхлээд бага зэрэг гулсах ёстой. Турбо хөдөлгүүр ба хариу үйлдэл үзүүлэх хурдасгуур дөрөө хослуулсан нь зөв тунг олоход тийм ч хялбар биш юм.

Түгжих чадваргүй, урвуу болон хос хөтөч хоорондын сонголтыг сонгох боломжтой тул Ниссан энэхүү харьцуулалтад нийцэж байгаа нь дамжиггүй. Түүнчлэн, бие даасан түдгэлзүүлсэн, уламжлалт булаг бүхий "хуваагдсан" дугуйнуудын хувьд хэт их зүйл хүлээх хэрэггүй. Гэсэн хэдий ч энд та тогтвортой дэмжлэгийн хүрээ дээр найдаж болно.

Toyota Landcruiser нь 4 × 4 хэмжээтэй автоматжуулсан жолоодлогыг санал болгодог

Хэдийгээр Toyota Landcruiser нь бие даасан урд түдгэлзүүлэлттэй боловч жийп нь дугуйгаар аялахдаа ер бусын сайн юм. Тогтворжуулагчийг автоматаар гаргах чадалтай хийн элементүүд байхгүй байхад Тоёота нь бусдаас хамаагүй удаан хугацаанд Defender-ийг дагаж чаддаг. Өнцөг нь тэнцүү бол урд тал нь боломжит хязгаарыг заагаагүй болно.

Хэдийгээр "Ланд круйзер" нь хэмжээ, гайхалтай жингээрээ хязгаарлагдмал боловч бартаат замын жолоодлогыг хүүхдийн тоглоом болгодог. Multi Terrain Select-д та машин ямар нөхцөлд хөдлөхийг сонгож, дараа нь бартаат замын аялалын удирдлага гэх мэт таван шатлалт Crawl Control системийг хурдасгуур болон тоормосыг давамгайлдаг. Энэ нь улс хоорондын жолоодлогыг бараг автомат болгодог. Процессор нь дугуй тус бүрт цахилгаан эрчим хүчний сонгомол хуваарилалтыг хурдасгуурын дөрөө дарахаас хамаагүй дээр гэдгийг та хурдан харж болно. Зөөврийн төв түгжээ нь бас ашигтай байдаг - энэ нь машиныг эргүүлэх үед хэв гажилтаас зайлсхийх болно. Цахилгаанаар идэвхжүүлсэн арын тэнхлэгийн түгжээ нь ууланд илүү эрч хүчтэй авирахад тусалдаг.

Landcruiser-ийг жолоодохтой адил стресс багатай тул та Defender-ийг Langenaltheim-ийн бартаатай замаар давж гарах боломжгүй болно. Зам дээр машин жолоодох талаар ярих ч юм биш. Тоёота загвар нь нэрэндээ нийцүүлэн нэр хүндтэй, тайван, ая тухтай гэрт удаан аялал хийхэд тохиромжтой. Хамгийн сайн жийп машинууд таныг соёл иргэншлээс хөөнө гэж төсөөлдөг үү? Үнэн, гэхдээ тэд ч үүнд сайн.

Текст: Маркус Питерс

дүгнэлт

Хуучин Land Rover сөнөөгч хамгийн түрүүнд ирэх нь тодорхой байсан. Гэхдээ Тоёота загвар нь үүнийг удаан хугацаанд дагаж мөрдөж чадсан бөгөөд Crawl Control системийн тусламжтайгаар бартаат замын автомат жолоодлого, хатуу хучилттай зам дээр тав тухтай байдлыг хангадаг. Түгжээгүйн улмаас хоцорч буй Ниссанаас ялгаатай нь Mitsubishi-ийн төлөөлөгч түүнтэй зэрэгцэж чадаж байна - зүтгүүрийн удирдлага тэднийг орлохгүй.

Маркус Питерс