Volkswagen Jetta туршилтын хөтөч
Жетта нь үргэлж Golf soplatform -ээс бага зэрэг хоцорч ирсэн боловч хамгийн сүүлийн үеийн шинэчлэлт нь зөрүүг арилгахад тусалсан юм.
Оросууд седан машинд дуртай болсон тухайгаа ярихдаа тэд гадаад төрх, асар том их бие, арын буйдантай буйдан гэсэн үг юм. Гэхдээ Орос дахь гольфын ангиллын седанууд бүх сегментийн хамт аажмаар байр сууриа алдаж байна. Гэхдээ манай зах зээл дээрх Volkswagen брэндийн хувьд энэ бол Европын хамгийн алдартай гольф биш харин Жетта юм. Жетта ангиллын борлуулалтын хувьд энэ нь зөвхөн седан гэж нэрлэгдэх Skoda Octavia автомашины дараа ордог.
Шинэчлэгдсэн машин нь хүнд хэцүү үед борлуулалт унаж, хэрэглэгч хямд загварыг сонирхож эхэлсэн. Гэхдээ Нижний Новгород дахь үйлдвэрлэл зогссонгүй, 2015 оны хямралын эхний зургаан сард седануудын борлуулалт нэмэгджээ. Volkswagen-ийг ийм шинэчлэлгүйгээр хийх боломжтой байсан ч зургаа дахь үеийн хөгшин седаныг долоо дахь гольфын түвшинд хүртэл бага зэрэг өөрчлөх шаардлагатай байв.
Жетта нь soplatform бөгсгүй машинаас үргэлж бага зэрэг хоцорч ирсэн бөгөөд зургаа дахь загвар нь Golf Mk2011 зодог тайлах гэж байсан 6 он хүртэл гарч ирээгүй юм. Golf VII нь аль хэдийн модульчлагдсан MQB платформд шилжсэн бөгөөд Жетта нь хуучин PQ5 явах эд анги өмссөн хэвээр байгаа бөгөөд орчин үеийн турбо хөдөлгүүр, шинэ электрон төхөөрөмжөөр дүүрчээ. Загвар өмсөгчийн гол зорилтот үзэгчид болох америкчууд дизайны нарийн ширийнийг тоодоггүй тул Жетта одоог хүртэл хэвээрээ байна.
Модернизацийн хамгийн тод шинж тэмдэг бол хромын сараалжтай гурван тууз, U хэлбэрийн LED гэрэл, параллель бампер авах шугам юм. Дэнлүү нь улам чангарч, одоо арын хэсгийн доод хэсэгт улаан гэрэл тусгагчид онцлон тэмдэглэжээ. Нэмэлт төлбөр авахын тулд эргэдэг элемент бүхий би-ксенон гэрлийг санал болгодог. Жолооны хүрдийг эргүүлж, машины зүүн эсвэл баруун талын замыг гэрэлтүүлэх үед асдаг манангийн гэрлийн хажуугийн хэсгүүд нь Comfortline тохиргоонд аль хэдийн нэмэлт төлбөр төлөх шаардлагагүй болно.
Шинэ интерьер нь хамгийн жижиг нарийн ширийн зүйлтэй бөгөөд одоо огт уйтгартай санагдахгүй байна. Самбарын архитектур нь өмнөх загвартай төстэй боловч зөвхөн илүү муруй хэлбэртэй, зөөлөн бүтэцтэй материал, консол жолооч руу бага зэрэг эргэв. Гурван хэлтэй жолооны хүрдийг өнөөгийн Гольфоос зээлсэн бөгөөд лаконик багажийн худгууд. Эмх цэгцтэй монохром дэлгэц нь энгийн боловч энэ нь жолоочийн хувьд хангалттай юм. Эцэст нь хэлэхэд, DSG-ийн шинэ араа солих хөшүүрэг нь бүх шинэ Volkswagen загваруудад байдаг шиг цоожлогдоогүй спорт горимын байрлал юм. Энэ нь тохиромжтой бөгөөд зөн совинтой: сонгогчийг түүн рүү чиглүүлснээр жолооч "жолоодлогыг" алдахаа больсон бөгөөд хэрэв доод араа шаардлагатай бол түгжээг тайлах товчлуурыг даралгүйгээр хөшүүргийг доош нь эргүүлж болно. Дөрвөлжин хуванцар хөдөлгүүрийг эхлүүлэх товчлуур хэвээр үлдэнэ: энэ нь зөвхөн гадаад харагдаад зогсохгүй, эсрэг үзэгдлийг бухимдуулдаг.
Урд суудал нь сайн профайлтай, өргөн хүрээний тохируулгатай байдаг. Одоогийн Гольф буюу өмнөх Гольф нь арын суудалд зориулсан жишиг үзүүлэлт биш байсан ч Жетта бол өөр асуудал юм. Суурь нь илүү урт, үүдний хэлбэр нь илүү тохиромжтой тул өндөр зорчигч седан машинд амархан ордог. Маш өндөр хүн толгойгоороо таазаа дээш өргөхгүй л бол. Жолоочийн суудал бүрэн ухарсан байсан ч гэсэн зорчигчийн мэдэлд 0,7 м зай үлддэг бөгөөд энэ нь хангалттай хэмжээгээр багтаахад хангалттай юм. Гэхдээ зорчигчдын арын хэсэгт 16 инчийн зайд явах замаар эзлэхүүнийг хамгийн тод томруун харуулсан өргөн их бие байдаг. Бүрэн дугуй нь 511 литрийн багтаамжтай буланг нарийсгаж, эвгүй болгодог.
Шинэчлэл нь хөдөлгүүрийн төрөлд нөлөөлөөгүй боловч үүнд юу ч өөрчлөх шаардлагагүй байв. 1,6 литрийн багтаамжтай хуучин хөдөлгүүрүүд нь компанид үнийн шошго тогтоох боломжийг олгодог бөгөөд энэ нь зөвхөн Оросын түүх юм. Шийдвэр нь маш ухаалаг юм: эдгээр хөдөлгүүрийг худалдан авагчдын 65% нь сонгодог бөгөөд зарим нь 85 морины хүчин чадалтай үндсэн хувилбарыг зөвшөөрдөг. Үлдсэн 35% нь турбо хөдөлгүүр дээр суудаг бөгөөд ихэнх тохиолдолд бид 122 морины хүчтэй 1,4 TSI хөдөлгүүрийн тухай ярьж байна.
Седаны арын хэсэгт байрлах TSI тэмдэг нь тамирчны хувьд TRP тэмдэгтэй адил юм. Энэ залуу өөрийгөө гомдоохыг зөвшөөрөхгүй - хурц, үнэн зөв седан нь нойрмог Москвагийн урсгалыг хурдан хагалж, жолоочийг хэмнэлдээ хурдан дасан зохицуулдаг. Уян дүүжлүүр, нягт суудал нь үүнийг баталж байна: машин жолоодох дургүй. Замын түгжрэл, бусад идэвхтэй хотын оршин суугчдын нэгэн адил тэр тэвчихгүй. Турбо хөдөлгүүр ба DSG -ийн хос нь импульсээр ажилладаг бөгөөд зогсонги байдлаас эхэлдэг бөгөөд машиныг хөдлөх, гулсах зэргээр өгдөг. Эхлэх үед гарсан алдаа дутагдлыг нөхөх (долоон шатлалт "робот" DSG нь шүүрч авах төхөөрөмжөөр жигд ажиллахыг хичээдэг) жолооч зөнгөөрөө хурдасгагчийг улам чанга дардаг бөгөөд турбо хөдөлгүүр нь огцом түлхэлт өгдөг. Цус харвахаас өмнө хурдасгахаас өмнө хийн дөрөө урьдчилан шахах ёстой, эс тэгвээс араа солих, турбиныг эргүүлэхэд үнэтэй мөчүүдийг зарцуулах болно. Та эрчим хүчний нэгжийн мөн чанарт дасах ёстой, гэхдээ хэрхэн яаж татахыг сурч мэдсэнийхээ дараа 122 морины хүчтэй Жетта машиныг хурдан, үр ашигтай жолооддог.
Эргэлт хайчлах нь таашаал юм. Гольфын гэр бүлийн автомашинд ийм дасгал хийхэд хялбар байдаг бөгөөд энэ нь арын дугуйны олон холбоос бүхий нарийн бэхэлгээ, төгс тохируулагдсан цахилгаан жолоодлоготой холбоотой юм. Нийлүүлсэн жолооны хүчин чармайлт нь хүлээгдэж буй байдлаар нэмэгддэг бөгөөд энэ нь бүрэн байгалийн юм шиг санагддаг. Жолооны хүрд нь цэвэр тунгалаг бөгөөд түдгэлзүүлэлт нь том калибрын нүх, нүхийг ч эвдрэлгүйгээр зохицуулдаг. Аз болоход, төгс зохицуулалт нь жолоодлогын гөлгөр байдалд мэдэгдэхүйц нөлөөлөөгүй - нийтийн эзэмшлийн зам дээр Жетта нь замын дүр төрхийг давтдаг боловч ноцтой зөрчилд хэт идэвхтэй хариу үйлдэл үзүүлэхгүй байна. Дүүжингийн талаар ямар ч санаа алга - энэ тохиолдолд явах эд ангиудыг дасан зохицох нь үнэхээр амжилттай болсон. Тийм ээ, бүхээг чимээгүй байна: дуу чимээ тусгаарлагч нь хуучин Passat -аас муу биш юм шиг байна.
Нэг асуудал: Нижний Новгород хотод угсарсан турбо-Жетта машины үнээр үүнийг Toyota Camry гэх мэт бизнесийн бүрэн эрхт седануудтай харьцуулж болно. 122 морины хүчтэй автомашины үнэ нь механик хурдны хайрцгийн хувилбарын хувьд ердөө 12 доллараас эхэлдэг бөгөөд DSG хувилбар нь 610 доллараар илүү үнэтэй байдаг. Сайн Highline багцад седан машины үнэ 1 долларт ойртдог бөгөөд 196 морины хүчтэй хөдөлгүүртэй, нэмэлт тоног төхөөрөмжтэй хамгийн хүчирхэг Жетта машины үнэ ерөнхийдөө зохисгүй мэт санагддаг. Тиймээс зах зээлд байгалийн хий сорогчтой 16 хөдөлгүүрийг сонгож, Жетта нь 095 долларын багтаамжтай болно. TSI тэмдэггүй явах эд анги нь гайхалтай хэвээр байгаа бөгөөд байгалийн гаралтай седан нь хангалттай сайн унадаг бөгөөд турбо хөдөлгүүртэй адил шинэлэг харагдаж байна. Энэ хэлбэрээр энэ нь илүү үнэтэй Passat -ийн өөр хувилбар болж магадгүй юм. Ялангуяа одоо, брэнд нь харьцангуй хямд тэнхлэг хэрэгтэй үед.
Иван Ананьев
