Автомашины ослын туршилтын тодорхойлолт ба нөхцөл байдал

Аюулгүй байдал бол худалдан авагчид автомашин сонгохдоо дүн шинжилгээ хийдэг гол үзүүлэлтүүдийн нэг юм. Тээврийн хэрэгслийн бүх эрсдэл, найдвартай байдлыг үнэлэхийн тулд ослын туршилт гэж нэрлэгддэг үнэлгээг ашигладаг. Туршилтыг үйлдвэрлэгчид болон бие даасан шинжээчид хоёуланг нь хийдэг бөгөөд энэ нь автомашины чанарыг тэгш үнэлэх боломжийг олгодог. Гэхдээ мэдээллийг ашиглахаасаа өмнө ослын тест гэж юу вэ, түүнийг хэн хийдэг, үр дүнг хэрхэн үнэлдэг, бусад үйл явцын онцлог шинж чанаруудыг ойлгох нь зүйтэй.

Автомашины ослын шалгалт гэж юу вэ

Гэнэтийн ослын шалгалт нь онцгой байдлын нөхцөл байдлыг зориудаар бий болгож, янз бүрийн аюулын (төвөгтэй) түвшний мөргөлдөөнийг хэлнэ. Энэхүү арга нь тээврийн хэрэгслийн бүтцийн аюулгүй байдлыг үнэлэх, харагдахуйц согогийг илрүүлэх, хамгаалах системийн үр ашгийг дээшлүүлэх замаар ослын үед зорчигч, жолооч нарыг гэмтээх эрсдлийг багасгах боломжийг олгодог. Сүйрлийн туршилтын үндсэн стандарт төрлүүд (нөлөөллийн төрөл):

1. Шууд мөргөлдөх - 55 км / цаг хурдтай машин 1,5 метр өндөр, 1,5 тонн жинтэй бетонон саад руу дайрч байна. Энэ нь ирж буй хөдөлгөөн, хана эсвэл шонгийн мөргөлдсөний үр дагаврыг үнэлэх боломжийг танд олгоно.
2. Хажуугийн мөргөлдөөн - Хажуугийн цохилтонд орсон ачааны машин эсвэл жийп автомашины ослын үр дүнгийн үнэлгээ. Машин ба 1,5 тонн жинтэй саадыг 65 км / цаг хурдалж, үүний дараа баруун эсвэл зүүн тал руугаа мөргөдөг.
3. Арын мөргөлдөөн - 35 тонн жинтэй саад тэрэг тээврийн хэрэгслийг 0,95 км / цаг хурдтай мөргөдөг.
4. Явган зорчигчтой мөргөлдөх - автомашин хүний ​​даммийг 20, 30, 40 км / цагийн хурдтай унагадаг.

Тээврийн хэрэгсэл дээр туршилт хийх тусам илүү сайн үр дүн гарах тусам бодит нөхцөлд тээврийн хэрэгслийг ашиглах нь аюулгүй байдаг. Туршилтын нөхцөл нь тэдгээрийг зохион байгуулж буй байгууллагаас хамааран өөр өөр байдаг.

Сүйрлийн туршилтыг хэн хийдэг вэ

Автомашин үйлдвэрлэгчид болон хувийн компаниуд ослын шалгалт хийдэг. Эхнийх нь бөөнөөр үйлдвэрлэхээс өмнө асуудлыг засахын тулд машины бүтцийн сул тал, согогийг олж мэдэх явдал юм. Түүнчлэн, ийм үнэлгээ нь хэрэглэгчдэд автомашин найдвартай, хүнд даацын ачаалал, урьдчилан тооцоолоогүй нөхцөл байдлыг тэсвэрлэх чадвартай гэдгийг харуулах боломжийг олгодог.

Хувийн хэвшлийн компаниуд тээврийн хэрэгслийн аюулгүй байдлын үнэлгээг хийж хүмүүст мэдээлэл өгдөг. Үйлдвэрлэгч борлуулалтын тоог сонирхож байгаа тул ослын тестийн муу үр дүнг нуух эсвэл шаардлагатай параметрүүдийн талаар л ярих боломжтой. Хараат бус компаниуд тээврийн хэрэгслийн үнэн зөв үнэлгээ өгөх боломжтой.

Ослын туршилтын өгөгдлийг тээврийн хэрэгслийн аюулгүй байдлын үнэлгээг гаргахад ашигладаг. Нэмж дурдахад, тээврийн хэрэгслийн гэрчилгээжүүлж, улсын хэмжээнд борлуулахаар хүлээн авахдаа тэдгээрийг төрийн зохицуулах байгууллагууд харгалзан үздэг.

Авсан мэдээлэл нь тодорхой тээврийн хэрэгслийн аюулгүй байдалд цогц дүн шинжилгээ хийх боломжийг олгодог. Машин дотор жолооч, зорчигчдыг дууриаж хийдэг тусгай манекенуудыг байрлуулдаг. Эдгээр нь мөргөлдөөний үеэр учирсан хохирлын ноцтой байдал, хүний ​​эрүүл мэндэд учирсан хохирлын түвшинг үнэлэхэд хэрэглэгддэг.

Олон улсын автомашины үнэлгээний нийгэмлэгүүд

Хамгийн алдартай байгууллагуудын нэг бол Евро NCAP - ЕХ-ны орнуудад 1997 оноос хойш үйл ажиллагаа явуулж буй шинэ автомашин, түүний дотор идэвхгүй, идэвхтэй аюулгүй байдлын түвшинг үнэлэх Европын хороо. Тус компани нь жолооч, насанд хүрэгчдийн зорчигч, хүүхэд, явган зорчигчийг хамгаалах зэрэг мэдээлэлд дүн шинжилгээ хийдэг. Евро NCAP нь нийт таван одтой үнэлгээтэй автомашины үнэлгээний системийг жил бүр гаргадаг.

Европын компанийн өөр хувилбар Америкт АНУ-ын Хурдны замын хөдөлгөөний аюулгүй байдлын үндэсний газраас 2007 онд гарч ирсэн US'n'CUP... Энэ нь автомашины найдвартай байдал, жолооч, зорчигчдын аюулгүй байдалд итгэх итгэлийг үнэлэх зорилгоор бүтээгдсэн юм. Америкчууд уламжлалт урд болон хажуугийн цохилтын туршилтанд найдахаа больсон. EuroNCAP-ээс ялгаатай нь US'n'CUP холбооноос 13 онооны үнэлгээний системийг нэвтрүүлж, өнгөт шоу хэлбэрээр туршилтуудыг зохион байгуулав.

ОХУ-д энэ үйл ажиллагааг явуулдаг ARCAP - пассив тээврийн хэрэгслийн аюулгүй байдлын анхны Оросын бие даасан үнэлгээ. Хятад улс өөрийн гэсэн байгууллагатай. C-NCAP.

Ослын тестийн үр дүнг хэрхэн үнэлдэг вэ

Мөргөлдөөний үр дүнг үнэлэхийн тулд дундаж хүний ​​хэмжээг дууриаж хийдэг тусгай дамми ашигладаг. Илүү нарийвчлалтай байхын тулд жолоочийн суудал, урд талын суудал, арын суудал зэрэг хэд хэдэн дамми ашигладаг. Бүх хичээлийг суудлын даруулгаар бэхлээд дараа нь ослыг дууриаж хийдэг.

Тусгай төхөөрөмжүүдийн тусламжтайгаар цохилтын хүчийг хэмжиж, мөргөлдөөний болзошгүй үр дагаврыг урьдчилан таамаглаж байна. Гэмтэл авах магадлал дээр үндэслэн машин од үнэлгээ авдаг. Осол гэмтэл, эрүүл мэндэд ноцтой үр дагавар гарах магадлал өндөр байх тусам оноо бага байх болно. Машины аюулгүй байдал, найдвартай байдал нь дараахь параметрүүдээс хамаарна.

• суудлын даруулга, түр зогсоогч, хүч хязгаарлагч байгаа эсэх;
• зорчигч, жолооч, хажуугийн дэрний дэр байгаа эсэх;
• толгойны хэт их ачаалал, хүзүүний нугалах мөч, цээж шахах гэх мэт.

Нэмж дурдахад биеийн хэв гажилт, яаралтай нөхцөлд автомашинаас нүүлгэн шилжүүлэх боломжийг (хаалгыг онгойлгох) үнэлнэ.

Туршилтын нөхцөл ба дүрмүүд

Тээврийн хэрэгслийн бүх туршилтыг стандартын дагуу явуулдаг. Тестийн дүрэм, үнэлгээний нөхцөл нь орон нутгийн хууль тогтоомжийг үндэслэн өөр өөр байж болно. Жишээлбэл, авч үзье Европын EuroNCAP дүрмүүд:

• урд талын цохилт - 40% давхцаж, хөнгөн цагаан зөгийн сархинагийн хаалт, хурд нь 64 км / цаг;
• хажуугийн цохилт - хурд нь 50 км / цаг, гажигтай хаалт;
• туйлд үзүүлэх гаж нөлөө - хурд нь 29 км / цаг, биеийн бүх хэсгийг хамгаалах үнэлгээ.

Мөргөлдөөнд ийм зүйл байдаг давхцаж байна... Энэ бол саад бэрхшээлтэй автомашины мөргөлдөх хэсгийн эзлэх хувийг тодорхойлдог үзүүлэлт юм. Жишээлбэл, урд тал нь бетонон хана мөргөх үед давхцал нь 50% байна.

Дамми турших

Бие даасан үнэлгээний үр дүн нь үүнээс хамаардаг тул туршилтын дамми хөгжүүлэх нь маш хэцүү ажил юм. Эдгээр нь дэлхийн стандартын дагуу үйлдвэрлэгддэг ба дараахь мэдрэгчтэй тоноглогдсон байдаг.

• толгой хурдасгуур;
• умайн хүзүүний даралт мэдрэгч;
• өвдөг;
• цээж, нугасны хурдасгуур.

Мөргөлдөөний үеэр олж авсан үзүүлэлтүүд нь гэмтэл бэртэл, бодит зорчигчдын аюулгүй байдлыг урьдчилан тооцоолох боломжийг олгодог. Энэ тохиолдолд манекенуудыг дундаж үзүүлэлтүүдийн дагуу үйлдвэрлэдэг: өндөр, жин, мөрний өргөн. Зарим үйлдвэрлэгчид стандарт бус параметр бүхий манекенийг бий болгодог: илүүдэл жинтэй, өндөр, жирэмсэн гэх мэт.

https://youtu.be/Ltb_pQA6dRc