Шатахуун шахах хугацааг урагшлуулах

Дизель хөдөлгүүрийн ажиллагааг оновчтой болгох хамгийн чухал шалгуурууд нь:

• яндангийн хийн бага хоруу чанар;
• шаталтын процессын дуу чимээ багатай;
• тодорхой түлшний зарцуулалт бага.

Тарилгын насос түлш нийлүүлж эхлэх мөчийг нийлүүлэлтийн эхлэл (эсвэл суваг хаах) гэж нэрлэдэг. Энэ цагийг асаахад саатал (эсвэл зүгээр л асаах саатал) дагуу сонгоно. Эдгээр нь үйл ажиллагааны тодорхой горимоос хамаардаг хувьсах параметрүүд юм. Тарилгын саатлын хугацааг нийлүүлэлт эхлэхээс шахаж эхлэх хүртэлх хугацааг, гал асаах хугацааг тарилга эхлэхээс шатаж эхлэх хүртэлх хугацааг хэлнэ. Тарилгын эхлэл нь форсунк нь шаталтын камерт түлш шахаж байгаа TDC бүс дэх тахир голын эргэлтийн өнцөг гэж тодорхойлогддог.

Шаталтын эхлэлийг агаар/түлшний хольцын гал асаах хугацаа гэж тодорхойлдог бөгөөд энэ нь тарилга эхлэхэд нөлөөлж болно. Өндөр даралтын түлшний насосуудад тарилгын урьдчилгаа төхөөрөмжийг ашиглан эргэлтийн тооноос хамааран нийлүүлэлтийн эхлэлийг (сувгийг хаах) тохируулах нь хамгийн сайн арга юм.

Тарилгын урьдчилсан төхөөрөмжийн зорилго

Тарилгын урьдчилгаа төхөөрөмж нь тарилгын эхлэх цагийг шууд өөрчилдөг тул үүнийг тарилгын эхлүүлэх хянагч гэж тодорхойлж болно. Хачирхалтай төрлийн тарилгын урьдчилгаа төхөөрөмж (мөн тарилгын урьдчилгаа шүүрч авах гэж нэрлэдэг) нь тарилгын насос руу нийлүүлсэн хөдөлгүүрийн эргүүлэх хүчийг хувиргахын зэрэгцээ зохицуулалтын функцийг гүйцэтгэдэг. Тарилгын шахуургад шаардагдах эргэлт нь тарилгын насосны хэмжээ, поршений хосын тоо, шахах түлшний хэмжээ, шахах даралт, поршений диаметр, камерын хэлбэрээс хамаарна. Хөдөлгүүрийн эргэлт нь тарилгын цаг хугацааны гүйцэтгэлд шууд нөлөөлдөг гэдгийг боломжит эрчим хүчний гаралтын хамт дизайнд анхаарч үзэх хэрэгтэй.

Цилиндрийн даралт

Цагаан будаа. Танкны даралт: A. Тарилгын эхлэл; B. Шатаах эхлэл; C. Гал асаах саатал. 1. Танилцуулах уралдаан; 2. Шахалтын цус харвалт; 3. Хөдөлмөрийн карьер; 4. OT-TDC, UT-NMT гүйлтийг суллах; 5. Цилиндр дэх даралт, баар; 6. Поршений байрлал.

Тарилгын урьдчилсан төхөөрөмжийн загвар

Тарилгын шахуургын шахуургын шахах төхөөрөмж нь тарилгын шахуургын голын төгсгөлд шууд суурилагдсан. Нээлттэй болон хаалттай хэлбэрийн тарилгын урьдчилсан төхөөрөмжүүдийн хооронд үндсэн ялгаа бий.

Битүү хэлбэрийн тарилгын урьдчилгаа төхөөрөмж нь өөрийн тосолгооны тосны нөөцтэй бөгөөд энэ нь төхөөрөмжийг хөдөлгүүрийн тосолгооны системээс хамааралгүй болгодог. Нээлттэй загвар нь хөдөлгүүрийн тосолгооны системд шууд холбогддог. Төхөөрөмжийн их бие нь хурдны хайрцганд эрэг шургаар бэхлэгдсэн бөгөөд нөхөн олговор, тохируулагч эксцентрикийг биенд суурилуулсан бөгөөд ингэснээр чөлөөтэй эргэлддэг. Нөхөн олговор ба тохируулгын хазгай нь биед хатуу холбогдсон зүүгээр удирддаг. "Нээлттэй" төрөл нь хямд байхаас гадна бага зай эзэлдэг, илүү үр ашигтай тослох давуу талтай.

Тарилгын урьдчилсан төхөөрөмжийн ажиллах зарчим

Тарилгын урьдчилгаа төхөөрөмжийг хөдөлгүүрийн цагны хайрцагт суурилуулсан араагаар удирддаг. Хөтөч (төв)-ийн оролт ба гаралтын хоорондох холболтыг хос хосолсон хазгай элементүүдээр дамжуулан хийдэг.

Тэдгээрийн хамгийн том нь тохируулагч хазайлтууд (4) нь зогсолтын дискний (8) нүхэнд байрладаг бөгөөд энэ нь эргээд хөтчийн элемент (1) руу шургуулдаг. Тохируулах хазгай элементүүд (5) нь тохируулагч хазайлтууд (4) дээр суурилагдсан бөгөөд тэдгээрээр болон зангилаа (6) дээр боолтоор удирддаг. Нөгөө талаас, зангилааны боолт нь зангилаа (2) -тай шууд холбогддог. Жин (7) нь тохируулагч хазайлттай холбогдсон бөгөөд хувьсах хөшүүн байдлын пүршээр анхны байрлалдаа хадгалагддаг.

Цагаан будаа a) эхлэх байрлалд; б) бага хурд; в) дундаж эргэлт; г) өндөр хурдтай төгсгөлийн байрлал; a нь тарилгын урагшлах өнцөг юм.

Тарилгын урьдчилсан төхөөрөмжийн хэмжээсүүд

Тарилгын урьдчилгаа төхөөрөмжийн хэмжээ нь гаднах диаметр ба гүнээр тодорхойлогддог бөгөөд энэ нь суурилуулсан жингийн масс, хүндийн төвүүдийн хоорондох зай, жингийн хөдөлгөөний боломжит замыг тодорхойлдог. Эдгээр гурван хүчин зүйл нь эрчим хүчний гаралт, хэрэглээг тодорхойлдог.

M хэмжээтэй тарилгын насос

Цагаан будаа. M хэмжээтэй тарилгын насос

Цагаан будаа. 1. Хамгаалалтын хавхлага; 2. Ханцуйвч; 7 camshaft; 8. Кам.

M-хэмжээтэй шахах насос нь шугаман шахах насосны шугамын хамгийн жижиг насос юм. Энэ нь хөнгөн хайлштай их биетэй бөгөөд хөдөлгүүрт фланц суурилуулсан. Суурийн хавтан ба хажуугийн тагийг авсны дараа насосны дотор талд нэвтрэх боломжтой тул M хэмжээтэй шахуургыг задгай тарилгын шахуурга гэж тодорхойлдог. Тарилгын хамгийн их даралт нь 400 бар хүртэл хязгаарлагддаг.

Шахуургын хажуугийн тагийг авсны дараа шахуургын хосоор нийлүүлэх түлшний хэмжээг тохируулж, ижил түвшинд тохируулж болно. Хяналтын бариул (4) дээрх хавчих хэсгүүдийг хөдөлгөж бие даасан тохируулга хийдэг.

Ашиглалтын явцад насосны шахуургыг суурилуулах, тэдгээрийн хамт нийлүүлсэн түлшний хэмжээг насосны дизайнаар тогтоосон хязгаарт хяналтын саваагаар зохицуулдаг. М хэмжээтэй тарилгын шахуургын саваа нь дугуй хэлбэртэй ган саваа бөгөөд дээр нь нүхтэй бэхэлгээ (5) суурилуулсан байна. Хөшүүрэг (3) нь хяналтын ханцуй бүртэй хатуу холбогдсон бөгөөд төгсгөлд нь тавласан саваа нь хяналтын саваа эзэмшигчийн ховилд ордог. Энэ загварыг хөшүүргийн удирдлага гэж нэрлэдэг.

Тарилгын шахуургын шахуургууд нь булны шүршигчтэй (6) шууд харьцдаг бөгөөд цохиурт тохирох диаметртэй өнхрүүлгийг сонгох замаар цус харвалтыг урьдчилан тохируулдаг.

М хэмжээтэй тарилгын насосны тосолгооны ажлыг ердийн хөдөлгүүрийн тосны нийлүүлэлтээр гүйцэтгэдэг. M хэмжээтэй тарилгын шахуургууд нь 4,5 эсвэл 6 хос поршений (4, 5 эсвэл 6 цилиндртэй шахах насос) байдаг бөгөөд зөвхөн дизель түлшинд зориулагдсан.

Тарилгын насосны хэмжээ А

Цагаан будаа. Тарилгын насосны хэмжээ

А хүрээний шахах насос нь M хүрээний шахах насосыг шууд дагадаг бөгөөд энэ шахуурга нь хөнгөн хайлшны яндантай бөгөөд фланц эсвэл хүрээтэй мотор дээр суурилуулж болно. А хэлбэрийн тарилгын насос нь мөн "нээлттэй" загвартай бөгөөд тарилгын насосны доторлогоо (2) нь дээрээс нь хөнгөн цагааны орон сууцанд шууд ордог бол хог хаягдлын угсралт (1) нь хавхлага эзэмшигчийг ашиглан шахах насосны яндан руу шахагдана. Гидравлик хангамжийн даралтаас хамаагүй өндөр битүүмжлэх даралтыг тарилгын насосны орон сууцанд шингээх ёстой. Энэ шалтгааны улмаас тарилгын хамгийн их даралтыг 600 бар хүртэл хязгаарладаг.

М төрлийн тарилгын насосоос ялгаатай нь А төрлийн шахах насос нь урьдчилан цохилтыг тохируулахын тулд булны шүршигч (7) бүр дээр тохируулагч эрэг (түгжих самартай) (8) тоноглогдсон байдаг.

Хяналтын төмөр замаар (4) нийлүүлэх түлшний хэмжээг тохируулахын тулд А хэлбэрийн шахах насос нь M төрлийн шахах насосоос ялгаатай нь хөшүүргээр биш харин араа удирдлагаар тоноглогдсон байдаг. Поршений хяналтын ханцуй (5) дээр бэхлэгдсэн шүдтэй сегмент нь хяналтын тавиуртай холбогддог бөгөөд хос бүлүүрийг ижил хар тугалгад тохируулахын тулд бэхэлгээний боолтыг суллаж, хяналтын ханцуйг цагийн зүүний дагуу эргүүлэх шаардлагатай. шүдтэй сегмент ба ингэснээр хяналтын төмөр замтай харьцангуй .

Энэ төрлийн шахах насосыг тохируулах бүх ажлыг тулгуур дээр суурилуулсан шахуурга, задгай яндангаар хийх ёстой. M тарилгын насосны нэгэн адил А төрлийн шахах насос нь шахах насосны дотор талд нэвтрэхийн тулд зайлуулах ёстой пүрштэй хажуугийн тагтай.

Тосолгооны хувьд тарилгын насос нь хөдөлгүүрийн тосолгооны системд холбогдсон байна. А төрлийн өндөр даралтын түлшний насос нь 12 цилиндртэй хувилбарууд байдаг бөгөөд M төрлийн өндөр даралтын түлшний насосоос ялгаатай нь янз бүрийн төрлийн түлш (зөвхөн дизель түлш биш) ажиллахад тохиромжтой.

WM хэмжээтэй тарилгын насос

Цагаан будаа. HPFP хэмжээ WM

МВт шахах насос нь өндөр даралтын шаардлагыг хангахаар бүтээгдсэн. МВт шахах насос нь тарилгын хамгийн их даралт нь 900 бар хүртэл хязгаарлагдмал хаалттай төрлийн шугаман шахах насос юм. Мөн хөнгөн хайлштай их биетэй бөгөөд хөдөлгүүрт хүрээ, хавтгай суурь эсвэл фланцаар бэхлэгддэг.

МВт шахах насосны хийц нь А ба М шахах насосны загвараас эрс ялгаатай.Гол ялгаа нь бут (3), гадагшлуулах хавхлага, гадагшлуулах хавхлагын эзэмшигч зэрэг хос бүлүүрийг ашиглах явдал юм. Энэ нь хөдөлгүүрийн гадна суурилуулсан бөгөөд дээрээс нь тарилгын насосны орон сууцанд ордог. МВт шахах шахуурга дээр даралтын хавхлагын эзэмшигч нь дээшээ цухуйсан бутанд шууд шургана. Урьдчилан цус харвах нь хавхлагын угсралтын хамт их бие ба ханцуйны хооронд суулгасан жийргэвчээр хянагддаг. Тусдаа шахуургын хосуудын жигд хангамжийн тохируулга нь шахах насосны гадна шахуургын хосыг эргүүлэх замаар хийгддэг. Поршений хос бэхэлгээний фланцууд (1) нь энэ зорилгоор үүрээр хангагдсан байдаг.

Цагаан будаа. 1. Хос бүлүүрийг бэхлэх фланц; 2. Хамгаалалтын хавхлага; 3. Ханцуйвч; 4. Плунжер; 5. Хяналтын төмөр зам; 6. Хяналтын ханцуй; 7. Роллер түлхэгч; 8 camshaft; 9. Кам.

Ус зайлуулах хавхлаг (2) бүхий ханцуйны угсралтыг эргүүлэх үед тарилгын насосны бүлүүрийн байрлал өөрчлөгдөөгүй хэвээр байна. МВт шахах шахуурга нь 8 ханцуй (8 цилиндр) бүхий хувилбарууд байдаг бөгөөд угсралтын янз бүрийн аргуудад тохиромжтой. Энэ нь дизель түлшээр ажилладаг бөгөөд хөдөлгүүрийн тосолгооны системээр тослогддог.

P-хэмжээтэй шахах насос

Цагаан будаа. P-хэмжээтэй шахах насос

Цагаан будаа. 1. Хамгаалалтын хавхлага; 2. Ханцуйвч; 3. Зүтгүүрийн хяналт; 4. Хяналтын ханцуй; 5. Роллер түлхэгч; 6 camshaft; 7. Камер.

P хэмжээтэй (төрөл) шахах шахах насос нь тарилгын хамгийн их даралтыг хангахаар бүтээгдсэн. МВт шахах насосны нэгэн адил энэ нь хөдөлгүүрт суурь эсвэл фланцаар бэхлэгдсэн хаалттай төрлийн насос юм. 850 бар шахах дээд даралтад зориулагдсан P хэлбэрийн тарилгын шахуургын хувьд ханцуй (2) нь урсах хавхлагын эзэмшигч (1)-д зориулж аль хэдийн урссан фланцын ханцуйнд ордог. Ханцуйвчийн угсралтын энэ хувилбарт битүүмжлэх хүч нь насосны янданыг ачаалахгүй. Урьдчилсан цохилтыг МВт шахах шахуургатай адилаар тогтооно.

Бага тарилгын даралтад зориулагдсан шугаман өндөр даралтын түлшний насос нь түлшний шугамыг ердийн дүүргэлтийг ашигладаг. Энэ тохиолдолд түлш нь бие даасан бутнуудын түлшний шугамаар ар араасаа, шахах насосны уртааш тэнхлэгийн чиглэлд дамждаг. Түлш нь шугамд орж, түлш буцаах системээр дамжин гардаг.

8000 бар хүртэл тарилгын даралтад зориулагдсан P1150 хувилбар P тарилгын насосыг жишээ болгон авч үзвэл (тарилгын шахуургын тал) энэ дүүргэх арга нь шахах насосны дотор түлшний температурын хэт их зөрүүг (40 ° C хүртэл) үүсгэж болно. эхний ба сүүлчийн хоолой. Түлшний эрчим хүчний нягтрал нь түлшний температур нэмэгдэж, улмаар эзэлхүүн нэмэгдэх тусам буурдаг тул энэ нь хөдөлгүүрийн шаталтын камерт янз бүрийн хэмжээний энерги оруулахад хүргэдэг. Үүнтэй холбогдуулан ийм өндөр даралтын түлшний насосууд нь хөндлөн дүүргэлтийг ашигладаг, өөрөөр хэлбэл бие даасан хоолойн түлшний шугамыг тохируулагч нүхээр тусгаарлах аргыг ашигладаг).

Энэхүү тарилгын насос нь мөн тосолгооны зориулалтаар хөдөлгүүрийн тосолгооны системд холбогдсон. P төрлийн өндөр даралтын түлшний насос нь 12 хүртэл доторлогоотой (цилиндр) хувилбарууд байдаг бөгөөд дизель түлш болон бусад түлшний аль алинд нь тохиромжтой.