Opel Vectra 2.2 16V дэгжин байдал
Агуулга
Тухайн үед худалдан авалтын хямд үнэ, найдвартай байдал, бат бөх чанар, үйлчилгээний нягт, зохион байгуулалттай сүлжээ тэргүүлэх үүрэг гүйцэтгэсэн. Эцэст нь эдгээр машинуудын "үйлчлүүлэгчид" биш, харин тэдний харьяа хүмүүс байдаг тул эдгээр шинж чанарууд нь засвар үйлчилгээний зардал багатай, мөн компанийн тээврийн хэрэгслийн найдвартай байдал, засвар үйлчилгээний хялбар байдлыг илэрхийлдэг.
Шинэ Opel Vectra үүнтэй ямар холбоотой вэ? Нэг талаас юу ч биш, нөгөө талаас бүх зүйл. Опелууд дунджаар боломжийн үнэтэй байдаг (хямдхан солонгосчууд гэх мэтийг хориглодог), тиймээс илүү хямд үнэтэй машинууд байдаг. Энэ нь тэдний олонтой зам дээр тааралддаг нэг шалтгаан юм. Энэ нь биднийг Опелийн анхны шаардлагад маш ойртуулж байна.
Арван дөрвөн хоногийн туршилтуудын найдвартай байдал, бат бөх байдлын талаар ярих нь хэцүү боловч энэ хугацаанд машинаас нэг ч хэсэг унасангүй, тэр ч байтугай юу ч "үхээгүй". Тиймээс бидэнд энэ тал дээр ямар ч тайлбар алга (энэ удаад). Үйлчилгээний сүлжээний хувьд бид харьцангуй сайн анхаарал халамж тавьдаг бөгөөд энэ нь хэрэв таны машин Коперт асуудалд орвол Любляна дахь үйлчилгээний төв рүү явах шаардлагагүй гэсэн үг юм. Үүнийг анхаарч, шинэ компанийн машин хайж буй боломжит компаниуд Опелийн дилерүүдийн хаалгыг тогшиж, шинэ Vectra авах хүсэлт гаргах нь гарцаагүй. Гэхдээ шинэ Опелтэй эдгээр автомашины жинхэнэ хэрэглэгчид (захиалагч биш) юунд найдаж болох вэ?
Загварын хувьд Vectra нь өмнөх загвараасаа нэг шат ахисан. Зарим хүмүүст таалагддаг, заримд нь таалагддаггүй, гэхдээ энэ нь амт чанарын асуудал хэвээр байна. Тэд Омегад (шинэчлэгдсэн) бидний анзаарсан дизайны элементүүдийг интерьерэд авчирсан. Хэт уян хатан бус дизайныг онцолсон маш олон тэгш, нягт гадаргуутай. Үүний зэрэгцээ, хяналтын самбар нь хавтгай гадаргууг хурц ирмэг дээр хүрч, орчин үеийн байдлыг бага зэрэг амьсгалахыг хүссэн юм. Энэ нь ялангуяа төгс хавтгай төв консол болон жолооны хүрд дээрх дөрвөлжин хөшүүрэгт ажиглагддаг.
Хар эсвэл хар саарал өнгөлгөө хэт их ашигласнаар хэлбэрийн уйтгартай байдлыг онцлон тэмдэглэв. Тэд үүнийг хуурамч модон тороор хөнгөвчлөх гэж оролдсон боловч дизайнеруудын хүсэн хүлээж байсан үр дүнд хүрч чадаагүй юм.
Кабины үндсэн эргономик нь сайн, жолооны хүрд, суудлын тохируулга нь маш сайн боловч биеийн суудал дээрх байрлал тийм ч тухтай биш юм.
Опел шинэ загвартай урд суудлаараа бахархаж байгаа ч бид энэ үнийн ангилалд багтах хоёр илүү үнэтэй машин төдийгүй өрсөлдөгчид болох шинэчлэгдсэн суудлын давуу талыг аль хэдийн ашигласан. Энэ нь энэ үнийн хүрээнд илүү сайн суудал хийх боломжтой гэсэн үг юм. Шинэ суудлын цорын ганц үнэхээр сайшаалтай онцлог нь урд талын зорчигчийн суудлыг нугалах чадвар бөгөөд арын хэсгийн арын хэсгийг (гуравны олон) нугалахад 2 метрийн урттай зүйлийг авч явах боломжийг олгодог. Өргөн уудам (67 литр) савны ашиглалтыг сайжруулсан нь мэдээжийн хэрэг сайшаалтай, таатай шинж чанар юм. Хэрэв арын суудлын түшлэгийг нугалах замаар олж авсан нүх нь илүү том, хамгийн гол нь ердийн (тэгш өнцөгт) хэлбэртэй байвал илүү дээр байх болно. Их биений ёроолтой арын суудлын атираат хэсгийг бүрдүүлдэг шат нь бас хувь нэмэр оруулдаг.
Машин жолоодож байхдаа ч гэсэн шинэ Vectra нь өмнөхөөсөө илүү сайн болсон боловч түүний ахиц дэвшил бидний анх бодож байсан шиг тийм ч сайн биш байна. Тиймээс жолоодлогын тав тух сайжирсан нь үнэмшилгүй хэвээр байна. Богино овойлт нь өмнөхөөсөө хамаагүй илүү залгидаг тул хотын хурдаар тохь тух сайжирдаг. Богино овойлтыг сайн залгих нь хурд нэмэгдэх тусам үргэлжилдэг боловч зорчигчдын тав тух эсвэл сайн сайхан байдал өөр асуудалд өртөж эхэлдэг. Ингэснээр та урт замын долгион, ялангуяа урт удаан аялалд явахдаа явах эд анги нь машины түгшүүртэй чичиргээнд өртөмтгий байдлыг мэдрэх болно. Сүүлийнх нь мушгирсан замд ч гэсэн бага зэрэг адреналин өгөх бөгөөд тэгш бус гадаргуутай хослуулсан аливаа динамик жолоодлого нь машиныг хүчтэй доргиоход хүргэдэг бөгөөд энэ нь эргэх үед зөв чиглэлд жолоодоход маш хэцүү болгодог. муу газар.
Ерөнхийдөө Vectra -ийн байрлал сайн, гулсалтын хязгаарыг өндөр тогтоосон бөгөөд жолоодлого нь маш жижиг жолооны хүрдээр хангалттай нарийвчлалтай байдаг. Булан эргэх үед тэд (муу замтай тохиолдолд) биеийн савалгаа, эргэлт хийх үед мэдэгдэхүйц хазайх талаар санаа зовдог. Гэсэн хэдий ч хэрэв та хяналтаа алдах юм бол сайн тоормос (магадгүй) аврах болно. Дөрвөн диск (урд хөрш албадан хөргөх) ба ABS дэмжигдсэн Vectro нь үр ашигтай, найдвартай зогсдог. Энэ нь 37 метрээс 5 км -ийн хурднаас зогсох цэг хүртэл нэлээд богино тоормосны зайтай байгаа нь тоормосны сайн сэтгэгдлийг улам бүр нэмэгдүүлж байгааг дахин нотолж байна.
Замдаа найдвартай хамгаалалттай байсан ч Vectra нь хурдны зам дээр хамгийн сайнаараа ажилладаг. Дундаж хурд нь маш өндөр байж болно, дуу чимээ тусгаарлагч нь үр дүнтэй тул аялах нь энэ талаасаа тухтай байдаг. Урт хугацааны замын долгионоос болж зөвхөн биеийн хэлбэлзэлд өртөмтгий байдал нь жигд хөдөлж эхэлдэг. Туршилтын машинд жолоодлогын даалгаврыг 2 литрийн багтаамжтай, дөрвөн цилиндртэй, арван зургаан хавхлагатай технологиор хийсэн бөгөөд 2 киловатт буюу 108 морины хүчтэй, 147 Ньютон метр хамгийн их эргүүлэх хүчийг үйлдвэрлэжээ.
Хүч чадал нь мөн урд дугуй руу нэгжийн хүчийг илгээдэг таван шатлалт хурдны хайрцгаас бүрддэг. Явах эд анги нь урд дугуйг тэжээдэг тэжээлийн эх үүсвэрийн хэсэг тул булангаас хурдан хурдасгах нь хоосон дотоод дугуй болж хувирах нь ховор байдаг. Эдгээр тохиолдолд ч гэсэн ESP системийг тогтмол суурилуулснаар нөхцөл байдал тайвширдаг боловч үүнийг унтрааж болохгүй (аюулгүй байдал!). Хурдны хайрцгийг дурьдсаны дараа бид таны ажиллуулж буй арааны хөшүүргийг мөн тайлбарлах болно. Түүний хөдөлгөөн нь нарийн бөгөөд нэлээд богино боловч түүний "хоосон" мэдрэмж дээр илүү хурдан хөдөлгөөнд тэсвэртэй байдал нэмэгддэг.
Ийм моторт Вектра нь 100 км / цаг хурдалж, үйлдвэрт туршилтын хэмжилт хийхэд тэд 10 секундын турш амласан бөгөөд лангууны сум нь 2 км / цаг зогссон бөгөөд энэ нь үйлдвэрт амласан хэмжээнээс арай өндөр байв.
Зам дээр бага зэрэг тогшсон эргэлтийн муруй байгаа хэдий ч энэ төхөөрөмж нь хэрцгий биш боловч сул зогсолтоос эхлэн сайн хурдатгал өгөх хангалттай шийдэмгий авхаалж самбааг харуулдаг. Тиймээс заримдаа араа хөшүүргээр залхуурах нь төөрөгдүүлэх ёсгүй. Тэрээр араагаа солихдоо ичиж зовдоггүй, учир нь 6500 эрг / мин хурдтай жигд хурд хязгаарлагч (электрон төхөөрөмж нь түлшний урсгалыг хязгаарладаг) цаашдын хурдатгалыг зогсоож, хөдөлгүүрийг зохих ёсоор ашиглахаас зохисгүй их эвдрэлээс хамгаалдаг. ...
Машин ашиглах тухайд түүний хэрэглээнд анхаарлаа хандуулъя. Туршилтын дундаж нь арван нэгэн зуун километр хар тугалгагүй бензинээс хэдхэн декалитр байв. Машины жингийн нэг хагас хагас хүрэхгүй жинтэй, хоёр литрийн багтаамжтай хөдөлгүүрийн багтаамжийг харгалзан үзвэл энэ нь үнэхээр хүлээн зөвшөөрөгдсөн үр дүн бөгөөд дизель хөдөлгүүртэй хувилбар нь мэдээж хадах болно, гэхдээ энэ бол өөр түүх юм. Баруун хөлөө тоормослож, араагаа солихоор шийдсэн тангарагтны шүүхийн аврагчид ердөө есөн литр дутуу зарцуулдаг гэж үздэг бөгөөд хамгийн муу тохиолдолд 13 км тутамд сайн 100 литр түлш түлж болохгүй.
Шинэ Vectra нь өмнөх хувилбараасаа нэг алхам урагшилсан нь мэдээжийн хэрэг, харин гунигтай тал нь Опловчи бүтээгдэхүүнээ үйлдвэрлэхдээ дор хаяж хоёр алхам урагшлах ёстой. Явах эд ангиудыг нарийн тааруулж, дамжуулалтыг сайжруулахад онцгой анхаарал хандуулах хэрэгтэй (уншина уу: gearshift холбоос).
Бусад бүх талаараа Вектра бол техникийн хувьд сайн машин боловч энэ нь аль ч хэсэгт гайхмаар зүйл биш бөгөөд энэ үүднээсээ "сайн, хуучин, нэр хүндтэй Опел" хэвээр байна. Опел инженерүүд, анхаарал; Танд сайжруулах боломж байсаар байна. Эдгээр үгсийг бодолцон, компанийн олон бага багаар сэтгэл ханамжтай хэрэглэгчдээс гадна Опелийн удирдлагууд Опел дилерийн хаалгыг байнга тогшдог Опел-ийн илүү их урам зоригтой шүтэн бишрэгчдэд найдаж болно. Мөн компанийн машин худалдаж авах хүслээр биш, харин өөрийн гэсэн машин худалдаж авах.
Питер Хумар
ФОТО: Алес Павлетич
Opel Vectra 2.2 16V дэгжин байдал
Мастер өгөгдөл
| Борлуулалт: | GM Зүүн Өмнөд Европ |
|---|---|
| Үндсэн загварын үнэ: | 21.759,03 € |
| Туршилтын загварын өртөг: | 25.329,66 € |
| Эрчим хүч: | 108 кВт (147 KM) |
| Хурдатгал (0-100 км / цаг): | 10,2 s |
| Хамгийн дээд хурд: | 216 км / цаг |
| ECE хэрэглээ, холимог мөчлөг: | 8,6л / 100км |
| Баталгаа: | Миль хязгаарлалтгүй 1 жилийн ерөнхий баталгаат хугацаа |
Зардал (100.000 км хүртэл эсвэл таван жил хүртэл)
Техникийн мэдээлэл
| хөдөлгүүр: | 4-цилиндр - 4-цус харвалт - Inline - Бензин - Төвд хөндлөн суурилуулсан - Цооног ба цус харвалт 86,0 x 94,6мм - Шилжилт 2198сс - Шахалтын харьцаа 3:10,0 - Хамгийн их хүч 1кВт (108 морины хүч) 147 поршений хамгийн дээд хурдтай - 5600 м / с - эрчим хүчний нягтрал 17,7 кВт / л (49,1 морины хүч / л) - хамгийн их эргэлт 66,8 Нм 203 эргэлтийн үед - 4000 холхивч дахь тахир гол - толгой (гинж) 5 camshafts - цилиндрт 2 хавхлага - блок болон толгой хийсэн хөнгөн металл - электрон олон цэгийн тарилга ба электрон гал асаах - шингэн хөргөлт 4 л - хөдөлгүүрийн тос 7,1, 5,0 л - зай 12 В, 66 Ah - генератор 100 А - хувьсах катализатор |
|---|---|
| Эрчим хүчний дамжуулалт: | урд дугуйны хөдөлгүүрийн хөтчүүд - нэг хуурай шүүрч авах - 5 шатлалт механик хурдны хайрцаг - арааны харьцаа I. 3,580; II. 2,020 цаг; III. 1,350 цаг; IV. 0,980; V. 0,810; урвуу 3,380 - дифференциал 3,950 - обуд 6,5J × 16 - дугуй 215/55 R 16 V, гулсмал хүрээ 1,94 хурд V. 1000 эрг / мин-д араа 36,4 км / цаг |
| Хүчин чадал: | дээд хурд 216 км / цаг - хурдатгал 0-100 км / цаг 10,2 сек - түлшний зарцуулалт (ECE) 11,9 / 6,7 / 8,6 л / 100 км (хар тугалгагүй бензин, бага сургууль 95) |
| Тээвэрлэлт ба түдгэлзүүлэлт: | седан - 4 хаалгатай, 5 суудалтай - бие даах их бие - Cx = 0,28 - урд дан дүүжлүүр, навчит пүрш, гурвалжин хөндлөн төмөр зам, тогтворжуулагч - арын ганц дүүжлүүр, хөндлөн төмөр зам, уртааш төмөр зам, ороомог пүрш, дуран амортизатор, тогтворжуулагч - хос хэлхээний тоормос , урд диск (албадан хөргөх), хойд диск, цахилгаан жолоодлого, ABS, EBD, арын механик зогсоолын тоормос (суудлын хоорондох хөшүүрэг) - тавиур ба бүлүүрийн жолооны хүрд, цахилгаан жолоодлого, туйлын цэгүүдийн хооронд 2,8 эргэлт |
| Масе: | хоосон тээврийн хэрэгсэл 1455 кг - зөвшөөрөгдөх нийт жин 1930 кг - тоормостой чиргүүлийн зөвшөөрөгдөх жин 1500 кг, тоормосгүй 725 кг - дээврийн зөвшөөрөгдөх ачаалал 100 кг |
| Гадаад хэмжээсүүд: | урт 4596 мм - өргөн 1798 мм - өндөр 1460 мм - тэнхлэг хоорондын зай 2700 мм - урд зам 1523 мм - хойд 1513 мм - газрын хамгийн бага цэвэрлэгээ 150 мм - жолооны радиус 11,6 м |
| Дотоод хэмжээ: | урт (хяналтын самбараас арын суудал хүртэл) 1570 мм - өргөн (өвдөг) урд 1490 мм, хойд 1470 мм - урд талын суудлын өндөр 950-1010 мм, арын 940 мм - урд талын уртааш суудал 930-1160 мм, арын суудал 880 -640 мм - урд суудлын урт 470 мм, арын суудал 500 мм - жолооны хүрдний диаметр 385 мм - түлшний сав 61 л |
| Хайрцаг: | хэвийн 500 л |
Бидний хэмжилт
| T = 22 ° C - p = 1010 mbar - рел. vl. = 58% - Гүйлт: 7455 км - Дугуй: Bridgestone Turanza ER30 | |
| 0-100км хурдлах: | 10,2s |
|---|---|
| Хотоос 1000м зайтай: | 31,4 жил ( 169 км / цаг) |
| Уян хатан байдал 50-90 км / цаг: | 11,2 (IV.) С. |
| Уян хатан байдал 80-120 км / цаг: | 17,0 (V.) х |
| Хамгийн дээд хурд: | 220 км / цаг (V.) |
| Хамгийн бага хэрэглээ: | 8,8л / 100км |
| Хамгийн их хэрэглээ: | 13,2л / 100км |
| Туршилтын хэрэглээ: | 10,7 км -т 100 л |
| Тоормосны зай 130 км / цаг: | 65,2m |
| Тоормосны зай 100 км / цаг: | 37,5m |
| 50 -р араанд 3 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 54dB |
| 50 -р араанд 4 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 53dB |
| 50 -р араанд 5 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 52dB |
| 90 -р араанд 3 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 62dB |
| 90 -р араанд 4 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 59dB |
| 90 -р араанд 5 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 59dB |
| 130 -р араанд 3 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 68dB |
| 130 -р араанд 4 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 64dB |
| 130 -р араанд 5 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 64dB |
| Туршилтын алдаа: | эргэлзээгүй |
Ерөнхий үнэлгээ (323/420)
Үнэлгээ дахин нэг удаа батлагдсан: Вектра нь техникийн хувьд хангалттай зөв боловч хүний мэдрэмжийг зөөлрүүлэхэд шаардлагатай язгууртнууд ердөө л байдаггүй. Машин нь доогуур зураасан дутагдалд ордоггүй, гэхдээ ашиглалтын явцад сэтгэгдэл төрүүлэхүйц цочирдмоор сайн талуудгүй. Vectra жинхэнэ Опел хэвээр байна.
Гадна (13/15)
Биеийн цус харвалт нь ухаалаг бөгөөд урам зоригийг бий болгоход хангалттай мэдэгддэггүй. Гүйцэтгэлийн нарийвчлал нь нэлээд өндөр түвшинд байна.
Дотоод засал (117/140)
Эргономик нь сайн. Бидэнд дутагдаж байгаа цорын ганц тоног төхөөрөмж бол арьсан бүрээс юм. Эрүүл мэндийн ерөнхий байдал сайн байна. Урд талын зорчигчийн суудалны эвхэгддэг түшлэг нь хэрэг болно.
Хөдөлгүүр, дамжуулалт (32
/ нэг)Орчин үеийн дундаж хөдөлгүүр нь "зөөлөн" боловч хурдатгалын хувьд тогтвортой байдаг. Хангалттай богино, нарийвчлалтай боловч араа хөшүүргийн хөдөлгөөнийг бага зэрэг эсэргүүцдэг тул хурдан шилжүүлэх дургүй байдаг.
Жолоодлогын гүйцэтгэл (71
/ нэг)Байрлал, харьцах харьцаа сайн байна. Удаан хугацааны аялалд тэрээр бие нь урт замын долгион дээр ганхахаас санаа зовдог. Жолооны хүрд нь арай илүү урвуу байж болно.
Гүйцэтгэл (29/35)
Одоогийн байдлаар санал болгож буй хамгийн хүчирхэг хөдөлгүүр нь спринт хөдөлгүүр биш бөгөөд өндөр хурдны эргэлтийг хамгаалдаггүй.
Аюулгүй байдал (19/45)
Тоормослох нь маш үр дүнтэй байдаг бөгөөд энэ нь богино зогсоолын зайгаар нотлогддог. 6 ширхэг аюулгүйн дэр, ESP, ксенон гэрэл, борооны мэдрэгч стандарт байдаг.
Эдийн засаг
Сайн 6 сая доллар бол их мөнгө. Гэхдээ туршилтын машинд тоног төхөөрөмж ачсан нь бас үнэн. Хязгаарлагдмал баталгаат хугацаа нь зардлыг бууруулахын зэрэгцээ санаа зовоосон асуудал юм.
Бид магтдаг, зэмлэдэг
эргономик
тоормос
байр суурь, давж заалдах
тоног төхөөрөмжийн түвшин
ESP цуврал
урд зорчигчийн суудлын арын түшлэг
өргөтгөх их бие
урт замын долгион дээр бие чичирч байна
эргэх үед мэдэгдэхүйц хазайлт
ESP -ийг унтрааж болохгүй
томруулсан торхны ёроол ба зууван нээлхий
ашиггүй урд хаалганы халаас
жолоочийн хаалгыг хэт олон унтраасан байна
